哪个牌子的手环比较好:四款城市SUV全方位大比拼

      在石油日渐枯竭、能源日益紧张的今天大谈越野车如何如何好玩显然有些不顾大局，所以今天我们的主角是SUV，这些“改良品种”除了保留了越野车庞大的车身和四轮驱动装置外，其它的坏毛病几乎全改了，当然一起改掉的还有敢走烂路的本性。

外观图片

　　外观对对碰

      这四款车都是主打活力、时尚招牌的城市SUV产品，其中东风本田的CR-V尺寸最大，达到了4630mm；而奇瑞的瑞虎NCV则尺寸最短，车长仅4285mm，当然售价也相差了10万元左右。

      东风本田生产的CR-V是一部标准的城市多功能车，整车线条前卫流畅。车头部分强调宽大饱满，镀铬的进气格栅采用了双横杠设计。车身几道不经意的线条平滑地过渡到了车尾，而车身四侧的底部则增加了厚重的棱线和突出的轮眉。车体后部是一个可分级开启的尾门和平衡尾翼。

      途胜的造型更为阳刚。车身短但很宽，两肩隆起的侧翼给人感觉它很健壮，整体式车身打破了以往SUV的造型设计，四门从腰线向下都安装了整体式的深色装饰条，让人感觉非常敦实。溜背式尾门直落到底，也可分两级开启，如果遇到车后空间不足以开启行李舱门的情况下，可通过开启后窗轻松拿取物品。

      长城哈弗宽大的车身、光鲜的漆面，样样不让洋货，但是当近距离检查钣金的结合工艺后，还是感觉有些粗糙。不过，哈弗的整体造型还是没得说的，时尚、大气。车身的所有线条都遵循着硬朗的风格，保险杠已与车身融为一体。

      奇瑞瑞虎NCV远远看去比例十分协调，完全没有高底盘SUV车型带来的漂浮感。2510mm 的轴距在同级车中不算长，所以侧面看去感觉瑞虎的车厢也是略短，有些像大玩具。由于同样定位是SUV，所以其车厢的后部也被理所当然地安上了背携式的备胎，此举即给车内腾出了更多的载物空间。

      动力竞技场

      在动力测试时我们很难用谁好谁差来形容，首先排量不一样，车价不一样，其次细分市场的定位也各有不同，所以我们只能用主观的评价标准来衡量这四款车在各自的岗位是否称职。

      本田最出名的就要数发动机了， CR-V身上的这台2.4升i-VTEC引擎也不例外。118千瓦的动力驱动一部一吨半的汽车加速易如反掌，挂入1挡后轻踩油门车子开始缓慢前移，油门反应直接，离合器的结合点也比较容易适应，顺序加速到120KM/H时后底盘还很稳健，在中段加速过程中仍能感到持续的推背感。搭载的这台5挡手动变速器换挡行程略嫌稍长，但各挡位置清晰准确，而且换挡时无需费力就能轻松入位。

      而途胜的设计者显然把更多的精力放在了降噪上。轻轻拧动钥匙，引擎应声而动并保持在了700转/分的状态。怠速状态下途胜并没有一般车辆的那些小动作，而是表现出了超常的宁静。据悉，为了有效避免发动机的噪音，厂家在发动机舱和驾驶舱仪表板之间都添加了特殊材质隔音材料，并且在绝大多数的立柱连接处都加装了隔音板，才达到了现在的宁静程度。同样挂入1挡准备起步，这时感觉离合器的行程有些偏长，继续大油门起步，车并没有像预计中的那样蹿出去，而是稳稳地提速行进，当时速表指向100km/h时，时间已经过去了有13秒。

      瑞虎和哈弗使用的都是三菱的4G64直列四缸2.4升发动机，对于这台发动机国内百姓最熟不过了，93千瓦的动力只能算是中庸，好在奇瑞自产的新ACTECO2.0发动机马上就要换到瑞虎身上了，相信届时小虎应该有更佳的表现。在加速感觉上两车也是极为相似，虽说是2.4排量的发动机，但并不会比一台先进的2.0L引擎有力，从静止加速到100km/h都要在13秒上下。

哈弗CUV四驱

      内饰大比拼

      内饰一直是消费者关注的焦点，由于这几款车都是主攻时尚、年轻消费者的产品，所以内饰也大都以运动风格为主。

      说起内饰的设计，日本人一向是这方面的高手，东风本田的CR-V也不例外。想要进出这辆大家伙十分方便，除了有车门踏板帮忙外，合理的座椅高度也是功不可没。反光镜的面积也比普通轿车大了许多，在车内看两侧的视野特别舒服。一体式的中控台与仪表板构成了“T”形布局，所有的按钮都按使用频率依次分布在驾驶员伸手可及的地方。而蓝色的冷光仪表盘设计，源自时下流行的运动车风格，看上去明快、悦目。

      而途胜的特点则是视野开阔，内部空间也比想象中的宽敞。据厂方数据显示，途胜的内部空间有2905升，在座椅正常放置时，后行李舱的容积为325升，而当折叠后排座椅后行李舱的空间可变为805升，再加上出色的储物组合，让途胜在内部空间利用方面明显领先于其它几款车型。不过操控台的布局相对保守，各种按键的做工也不如CRV的精细，好在防炫目的内后视镜上还附带了一个电子方向指示仪，使车主在野外也能准确地把握行驶方向，相当有用。

      SUV车型受欢迎的一大要素就是空间大、能载重，哈弗都做到了。由于采用了整体式的后车桥，哈弗在这几款车中的载重能力是最强的，再加上可完全放平的后排座椅，哈弗有着一个1680mm×1300mm×950mm的特大行李舱，而且为了满载时不影响更换备胎，备胎还特意被安放到了车外的底部。装饰方面无需赘述，现在国产车厂家的审美已都有大幅长进，像哈弗的这种黑色内饰配银色的饰条和米色真皮饰板的装修，绝对不输给进口车。只不过空调送风口等处塑料件的品质还有提升空间。

      160mm的离地间隙和SUV家族里最细的A柱，让坐在瑞虎里的驾驶员有了更好的视野。粗网眼的双色针织面料座椅比以往的奇瑞汽车有了更好的包裹感，即使是腰部也能得到有力支撑。三幅式的方向盘采用了钛灰色的饰板做点缀，简洁明快。而中控台的各个按键布局整齐，虽没有过多的电子化装备，但日常的操作也算顺手了。

       操控全体验

      “四驱”系统无论是对一辆公路用车还是对于越野用途都十分重要，所以也是我们此次评估的重要因素。在这一环节售价最高的CR-V性能却远不如其它三款价格更便宜、结构更简单的车型实用。东风本田的CR-V是通过一组隅合装置来控制四轮、两轮间的驱动方式切换，而这一切工作完全由车辆自动完成，但在实际驾驶过程中却很难达到预期的效果，因为这组隅合器的介入时机会明显滞后，如果一旦陷入泥潭，四轮很难立即锁死防滑，加之没有牵引力控制系统的帮助，所以身处泥地的CR-V很容易像轿车一样被困住。

      途胜配备的也是一款电子控制的四轮驱动系统。一般情况下，这套全时四轮驱动系统能自动判别实际的路面状况，在两驱和四驱间自动切换，不过当车被陷住后你还能通过驾驶室内的一个LOCK键来手动锁定四驱模式，这时前后轮驱动力的分配比例将达到50:50，不过2.0升的引擎动力输出较小，实在无法越野，所以其实这套四驱系统也就适合紧急情况下救个急。

      四款车中唯一还有点血性的也就属哈弗了，整体的车后桥虽然在舒适性上打了个折扣，但总算保留了些硬派越野车的通过能力，至少在过沟、跨坎时不用担心磕坏那瘦弱的后悬架了。当然哈弗也不能完全胜任越野车的工作，我在试车时曾试图通过一个较大的漫水坑，但走一半时哈弗的“体力”就开始出现不支了，四条轮胎像挖掘机一样不断刨开淤泥，车身也开始有下陷的迹象。

      而瑞虎则是一款在公路性与通过性两者间做得比较平衡的一款车。前独立和后纵拖臂式的悬架无疑是最适合千变万化路况的搭配。一般情况下，235的全天候轮胎和160mm的底盘离地间隙足以应付大多数路况变化。而在公路上如果你打算激情驾驶一把，较硬的悬架也能将车身的侧倾控制在合理范围，但如果你打算开着瑞虎去独闯泥潭，那你也选错对象了，因为这毕竟是一款更适合在公路上跑的旅行车。