铁道部官员的高贵与弱智
(2011-07-25 00:11:17)
2011年7月23日20时38分，中国大地上发生了一起人间惨剧——甬温线北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。截至24日11时，事故造成的死亡人数共计35人，210人受伤。这是一件十分严重的铁路安全事故，又一次把铁道部的高铁、动车公共安全问题严峻地摆在全社会面前。铁道部一手策划的高铁大跃进，已经暴露出来了许多重大事故的隐患。
我们有必要看看，在这起事故之前，那些铁道部官员是怎么说的。就在事故发生的同一天，在蓉举行第三届交通运输工程国际学术会议上，铁道部总工程师、高铁总设计师何华武，第一个上台做主题演讲，他主讲的正是大家最关注的高铁安全保障问题。他自信地表示，中国的铁轨质量比日本与欧洲所使用的更加优秀。最后，他突然提高声调宣告：“中国高铁的安全保障是可靠的。”听他说话，真的是让人感觉铁道部的官员，是高贵与世界上最为自信的官员。他绝对想不到当晚就出了一个悲剧性的事故！一个人无耻，也就算了，但是整个铁道部都是无耻，其结果很严重。人没有了廉耻之心，还能指望他们有良心吗？！
今年3月，全国政协委员、中国铁道科学研究院首席专家黄强说，从开通至今，中国高铁已经运送旅客4亿多人次，没有发生一次安全事故。高铁科研是非常严谨的，在设计研发、运营管理、维修保养时都要首先保证安全。开通之前需要连调、连试，而且调试速度超过实际应用速度，就是为了保证安全空间。只有测试证明是安全的，才能够运营开通。听中国专家的说话，真的是让人感觉铁道部专家是世界上最聪明与高贵的人。其实，那些专家最为无耻。人没有了廉耻之心，还能指望他们有良心吗？！
京沪高铁开通前夕，新华社记者采访有关专家，媒体提问：安全靠什么来保证呢？马云双（中国南车集团四方公司副总经理）：全车设速度、加速度、电流、电压、温度、压力等多个传感器，全面检测走行部、承载、乘坐环境等系统及部件的动态行为和参数变化，根据不同的故障设定模式自动实施警示或保护，从而实现故障自诊断、预警与安全导向，提高列车运行安全的主动防御能力。人没有了廉耻之心，还能指望他们有良心吗？！
孙帮成（中国北车集团唐车公司总工程师）：为确保CRH380BL动车组沿着轨道顺利前行，中国北车将保证列车沿轨道运行的转向架的临界速度升级为时速600公里。也就是说，只要将时速控制在600公里以内，“脱轨的可能几乎不存在”。听这些铁道部利益集团中主要官员的说话，真的是让人感觉铁道部的利益集团负责人，才是世界上最聪明与最自信的商人兼官员。利益集团居然能够代表专家权威来对国家媒体进行自我标榜，居然会有这么的无耻利益集团？！人没有了廉耻之心，还能指望他们有良心吗？！
2011年03月08日，对于目前各界关注的高铁安全，铁道部新闻发言人王勇平坦言，高铁由于速度快、密度大，一旦出了事故，后果不堪设想。“正因为深刻认识到这一点，铁路部门始终把确保高铁安全作为最关键、最核心、最重要的工作来抓，建立了一整套高铁运营安全保障体系。这套保障体系涵盖固定设施、运载装备、运行控制、运营维护、人员素质、安全监控等各个方面，经过了科学的、反复的联调联试和运营检验，安全性、舒适度等各项指标处于稳定。”王勇平表示，我国高铁运营三年多来，已经安全运行4亿多公里，安全运送旅客6亿多人次，目前还没有发生安全事故。而他本人，“与许多铁路职工一样，会带着一种自豪的心情经常乘坐高铁。” 听铁道部发言人的表白，真的是让人感觉铁道部官员，才是世界上最高贵与最自信的官员。这么个发言人，脸皮厚度居然超过大象？无耻之心到了历史最高点，堪称世界奇迹！人没有了廉耻之心，还能指望他们有良心吗？！
高速动车的安全性究竟如何？CCTV曾经专门做过报道。铁道部早在07年就曾表示，我国自主研发的自动闭塞系统，可以控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，防止列车追尾事故的发生。事实上，早在2007年4月，铁路部宣称，其在胶济线进行的最后一次高速动车组运行安全测试取得成功，此举被视为全国铁路第六次大提速的安全准备工作全部就绪的标志。并且正式宣布了动车防止追尾的一切可能性等于零。除了谎话，还有什么的价值？！人没有了廉耻之心，还能指望他们有良心吗？！
铁道部的动车居然这么娇贵，下雨天，打雷天气都会出事故的？居然不如飞机更加安全与准点？铁道部官员都是聪明过人的高手。而昨晚的事故证明了这么几点：铁道部的官员们，你们除了骗，就是推卸，就是狡辩！貌似聪明过人，其实很是弱智。原部长刘志军自以为，国家对高铁大笔投资之后，就是给了他浑水摸鱼之际，自己可以乘机大捞好处。包括铁道部相关的高级官员一起参与大捞，结果东窗事发。今天看来，刘志军一伙被判处死刑可能性在加大！不仅是因为数额巨大，更是因为昨天的特大事故发生。原本以为，铁道部新上任的部长在对待特大事故目前有一些智慧吧？结果就是这样的差劲，让全国人民很失望的。人没有了廉耻之心，还能指望他们有良心吗？！
在这次事故发生前还不到一个月的2011年6月30日，“下午15时，随着铁道部党组书记、部长盛光祖一声令下，北京南到上海虹桥的G1次新一代高速动车组列车，如一道闪电驶离北京南站，向上海疾驰而去，这标志着京沪高铁正式开通运营。京沪高铁开通是值得全国人民祝福和欢庆的日子，因为她是值得中华民族骄傲的一项伟大工程，也让世界为之瞩目，为之震撼。”媒体们热烈欢呼说，这是一个值得纪念的日子，一个不平凡的日子。但是，京沪高铁正式开通之后，停车事故不断，7月14日再出故障，一天内有两列高铁被迫换车运营，另有一列高铁出现故障而延误。这让京沪高铁大的故障频率增加到“5天6起”。现在看来，2011年7月23日，才是一个悲剧性的日子，让人痛心的日子，这是国家铁道部永远耻辱的日子，更是铁道部官员被全国人民诅咒的日子。
在事故发生的昨晚，笔者发布了三条微博：（7月23日 22:42）【高铁与动车安全隐患严重】长期以来，铁道部追求的是自己的部门利益与权力者私利，只在乎动用大量的国资投入，工程突击进度，忽视质量与安全。出现这样的严重的安全事故，只是一个时间早晚的问题！但愿今天的事故，是中国铁道部最后的一起严重事故！保佑无辜的乘客！
（7月23日 22:58）【铁甲车厢用于动车与高铁】为了乘客的生命安全，防止今后灾难性事故再一次发生，严重建议：一定要改造动车与高铁车厢，由德国进口坦克型外壳与防弹玻璃的铁甲车厢。一定要经受住动车与高铁列车高速对撞，确保旅客安全，减少死亡事故！
（7月23日 23:41）【今晚是个无眠夜】最稳定的北欧挪威，居然发生惨烈的屠杀事件，死亡人数接近90人；最牛的逃犯赖昌星，今天下午居然被押送到了北京；最和谐的动车，今天居然发生撞车事故，死伤人数不详；世界上最弱的国足，居然逆转大胜了世界强队——老挝队！祈祷乘客平安！
今天早上，笔者又发布了若干条微博：【无耻与虚弱的牛皮面子】中国人最多，铁道部最有钱；但是人一旦无耻之后，就剩一张虚弱的牛皮面子，往往是不堪一击的。高铁与动车究竟有多少的原创技术，铁道部拥有多少的创新知识与技能，这次事故就是最好的注解！虽然铁道部是史上嘴上最为吹牛机构，这次被迫露陷了！“搭乘高铁与动车，如同参加战斗！生死有命富贵在天！坐高铁与动车，也是一项高危活动！保险公司可有很多的机会！”人没有了廉耻之心，还能指望他们有良心吗？！
让人气愤的是，事故发生之后，铁道部主要官员不及时的在现场指挥抢救，而是“躲猫猫式”的躲在空调汽车里面，“指挥”现场并接受媒体采访。据说，在现场的铁道部官员都是到温州最高级饭店里面用餐与休息。铁道部长也算是一个国家的高级干部吧？他居然都已经弱智到就连一点假文章、表面文章都不会做了？难道你就不可以到现场“指挥”一下吗？难道不可以给正在抢救的人员送上一瓶矿泉水吗？难道你就不可以勉强地吃一碗方便面吗？你就连骗一下公众眼睛与配合一下国家媒体假文章都不会吗？这样的铁道部部长还不撤换，还要呆到何时呢？国家最高领导人在严重的自然灾害面前，都是亲赴现场指挥与慰问有关人员的，一个铁道部长居然如此的高贵？还是愚蠢？人没有了廉耻之心，还能指望他们有良心吗？！
由于事故发生在温州这个被媒体称之为暴发户集中之地，我们来看看那些暴发户是怎么样来对待的：据温州血液中心陈主任表示，事故发生后，有近三百名当地市民闻讯跑到中心自愿献血。在微博上面，我所看到的是，温州的暴发户在事故发生后，周边的居民摊着烂泥去救人；新闻没有航拍，用自己直升机开去进行航拍；血库没有血了，富二代开车豪车去献血；伤员进医院了，院长说救人是最主要的，不谈钱；献血后，温州的餐饮老板说，献血的人免费享受营养餐。发微博的朋友说，中国可以多点这样的暴发户不！！
我在微博中说道：这样的暴发户心灵要比铁道部官员纯洁多了！行动说明一切！今天晚上，据媒体报道：铁道部党组24日决定，对发生“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职，并进行调查。为什么，在事故原委还不清楚，还没有组织事故调查组，就匆匆忙忙地撤换有关的官员，这是为哪般？为什么急于抛出替罪羊？难道这样就可以平息民众的批评声音与对铁道部进行的抨击吗？铁道部主要官员这次不下台，事故的最终处理方案就可以向全国民众做了交代吗？人没有了廉耻之心，还能指望他们有良心吗？！
日本新闻网的报道称，此次中国动车相撞坠桥惨剧，应该有动车技术问题，也有运营管理的系统问题。中国高速列车没有很好的避雷装置和技术，这是不可理解的。遇到雷雨天气就断电就被迫停车，显示中国高铁技术的脆弱性。另外，前方列车停驶，后续列车也应该当即停驶，这是最基本的铁路运营管理技术。人没有了廉耻之心，还能指望他们有良心吗？！
日本新干线已经开通40多年了，但因列车事故死伤的乘客人数却为零，被称为全世界最安全的高速列车。日本新干线的第一要素是安全，第二要素还是安全。在充分保证安全条件的情况下，才允许适当的提速。日本今年“3.11”大地震时，有18列子弹列车在东北新干线上奔跑，但是地震之后，出现了一个奇迹：所有的新干线列车都没有脱轨，也没有出现人员伤亡。这是新干线地震预测系统立下奇功。此次大地震发生前70秒，海岸地震计测仪预先检测到地震的微动，立即把这种微动发出的纵波信号速传到铁道沿线地震计测仪。铁道沿线地震计测仪作出自动判断后，自动将停电的信号发送到变电所，变电所立即切断新干线的供电系统，从而使得新干线迅速减速，并自动启动紧急刹车系统，直至完全停车。
除“早期地震检知警报系统”之外，日本新干线还有多项安全保障措施，“防止脱轨装置”就是其中的一项。这种防止脱轨装置安装在新干线路基的两条铁轨之间，一旦发生地震或其他冲击性灾害时，逸脱的车轮将会被这种装置控制住，最终回到轨道上来，以防止列车脱轨和颠覆。日本非常重视交通安全教育和铁路职工的安全素养培训，当然在日本的铁路安全文化中，认为不要期望通过培训和职业训练，人就能够百分之百不犯错误，因此，新干线在硬件设计时就考虑到不给人犯错误的机会。新干线不仅在东京和大阪设置了对各条线路上行驶的列车进行监视和远距离控制的中央控制系统，每条线路上还安装了称为“ATC”的列车速度自动控制系统。当司机无视红色信号的提醒而贸然继续前行时，“ATC”就会无视人的存在而让列车强行自动停止。新干线几乎可以实行无人驾驶，之所以要配置驾驶员，就是为了使进站的列车能根据站内情况，准时停到规定的位置，防止因紧急刹车给乘客带来不适感。
铁道部为了大干快上高铁项目，一切都是采用了突击手段的大跃进方法。就培养驾驶员来说也是突进，居然不如驾驶C照的时间。据说，德国同行看不懂说，在德国培训一个高铁驾驶员的时间至少是两个月，而在中国高铁司机只要培训10天时间？突击施工，突击培训专业人员，突击开通动车与高铁，以此捞取政治资本，策划国家加大对高铁的巨额投资，最终是为自己暗地里捞取巨额好处打下埋伏。这就是铁道部官员的高级智慧，结果也是他们的愚蠢与自我毁灭的陷阱。铁道部官员除了骗人与蒙人之外，手法已经不多了！当然，还有一个就是“机密”手段，不让社会知道真相！在铁道部官员中，有不少的人就是“无间道”高手。由此推断，铁道部会出重大的安全责任事故，只是时间的问题。人没有了廉耻之心，还能指望他们有良心吗？！
相信，“7·23”中遇难者生命不能轻易的逝去，伤者鲜血的不会白白的流去，铁道部的责任人一定会被追究被处置。铁道部官员的高贵与弱智已经暴露与天下。有可能，在事故调查之后，国家有关部门会对铁道部作出严厉的处罚：对发生“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的铁道部主要领导人免去一切职务，对相关的官员给予调查处置。但这些官员被迫下岗之后，什么都不如了。拔了羽毛的凤凰不如鸡！人没有了廉耻之心，还能指望他们有良心吗？！
本人坐过美国火车，坐过英国火车，在西班牙坐过高铁，在德国坐过高铁，在法国也坐高铁，在欧洲坐过“欧洲之星”，在日本多次坐过新干线。在我所看到与感受到的高铁，或是火车服务质量中最差的，肯定是中国的铁老大了。服务质量与世界平均水平的差距，可能就是一个中国长度5000公里以上，而且，中国铁老大的服务质量之差，已经到了难以罄书！在国内，每一趟的动车与高铁启动之后，除了有不断地叫卖声之外，整个车厢里面根本就没有任何的服务。铁道部所属的列车员、列车长、乘警对待乘客态度，可能是世界上最为恶例的人。
长期以来，铁道部一直有自己公安、检察、法院独立的系统，几乎是一个完整的管理与司法独立体制。铁道部完全是游离于全社会的监管与进步之外。改革开放几十年以来，恐怕只有铁道部没有进行过改革与取得市场化的进步，除了车票价格不断地高涨与铁道部官员贪婪胆量超大之外。我希望，党中央、国务院与全国人大尽快对铁道部进行彻底地改革！只有用市场化方式来进行改革，未来的铁道部与交通部们才会取得让人满意的进步与安全。人没有了廉耻之心，还能指望他们有良心吗？！指望铁道部会自我改错与提高，是善良的人们如同指望惯偷突然修炼成为雷锋一样的奢望！
上海老笋2011年7月24日深夜写于上海
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