中财网梦想世界角色名称:“路虎”阻礙中國經濟轉型
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/29 10:51:39
英媒︰“路虎”阻礙中國經濟轉型
參考消息 2011-12-25 18:50:34
本月，河南天價過路費案重審，引起了廣泛關注。
此前，農民時建鋒因為使用假軍車逃過過路費368萬而被判無期徒刑，近期的重審，其中300萬被排除出涉案金額。而大眾更關心的問題是，為什麼在短短八個月時間內，一輛車的過路費就達到了368萬?
此案所反映的中國公路高額收費問題，已為世所公認。據統計，目前，全球收費公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國，佔總公里數的70%。中國公路收費高于歐洲九倍，各種過路過橋費已高達運輸企業成本的1/3。廣州到北京運輸成本高于從廣州到美國。
如此高昂的成本，已經使中國國內事實上形成了重重關卡，嚴重阻礙了中國經濟的發展。
中國已經超越日本，成為世界第二大經濟體。在未來，中國經濟要持續發展，必將有重大的調整。從外向型經濟，向內向型經濟的轉型，已經成為中國未來趨勢。內需時代方是中國崛起的未來大勢。
在全球發達國家中，只有日本、韓國等小經濟體，才適合貿易立國，在某種意義上說，中國的崛起，乃是全球大陸型大國崛起的異數。無論美國、俄羅斯還是澳大利亞、巴西等國，均是內生性大國，即以內需為主導，而中國不然，由于處于後發劣勢，中國的崛起，主要是依靠外貿。
以前，國內嚴重的關卡問題，之所以沒有徹底暴露，乃是因為外向型經濟使中國以外貿為主，而在內需時代之後，“從廣州到北京”的貿易模式，將取代“從廣州到美國”的模式，大陸交通，將重新取代海運，成為中國最重要的商業貿易通道。
中國發展，急需奔馳，各地的公路收費，已成為中國騰飛的攔路虎。
如此，則國內交通成本的上升，使交易各方開始有切膚之痛。而在油價上漲的助推之下，各種過路費和關卡通融費用，尤其顯得無法忍受。掃平國內關卡，對于中國實現大國崛起戰略，至關重要。
事實上，縱觀全球現代史，掃平國內關卡，成為各個大國崛起的先決條件之一。統一的國內市場、公平的市場經濟、完善的法律保障，相對先進的政治制度，是各個大國崛起的普遍規律。而要實現國內市場的統一，掃平國內關卡，蕩平“諸侯經濟”，則是大國崛起必然之路。
日本在明治維新前，國內諸侯林立，各地關卡多如牛毛，工商業發展受到巨大制約。1868年，明治政府發表《五條誓文》，成為明治維新的綱領性文件，其中的第四條，即是宣布廢除封建內地關卡，實現國內自由貿易。
明治維新倡導的“富國強兵、殖產興業、文明開化”三大戰略，由此得以推行，掃平國內關卡之後，日本“殖產興業”的國家戰略得到徹底實施。僅僅用了25年時間，即崛起為世界強國。
美國在南北戰爭之前，也是國內矛盾重重，南部種植園主和北部制造業集團之間、自由貿易和貿易保護之間、地方主義與國家主義之間、奴隸制和廢奴主義之間，沖突從經濟領域延伸到政治、文化、宗教等領域，直至爆發南北戰爭。
南北戰爭之後，美國的國內關卡被掃平，各個州之間的貿易，基本暢通無阻，由此形成了龐大的國內市場。而美國也從此啟動了“大陸戰略”，隨著芝加哥成為美國的交通中心，美國由立國之初偏重外貿的美洲大國，轉型為內生性的世界經濟強國，國內消費的比例，遠大于外貿，龐大的國內市場對于美國崛起為世界第一強國居功至偉。
而美國也從當初的非均衡發展的格局，過度到均衡發展時代。立國之初，美國東北部遠遠領先于國內其它區域，南北戰爭之後，更大規模的“西進運動”，使從前荒涼的西部，變為富庶之地。美國成為均衡發展和普遍富裕的大國。
未來，中國也將從非均衡時代，過度為均衡時代。中西部崛起，已勢在必行。在此情況下，國內的重重關卡，將成為實現“大陸戰略”的巨大阻力。在金融危機的逼迫下，很多中國企業，已經將市場中心從海外轉移到了國內，與此相應，以前借重于港口和海運的商業通道，亦將重新回復到借助公路和鐵路。最近幾年，中國高鐵的興起，也與中國經濟即將步入內需時代暗合。
目前，中國的內需佔比，尚在40%左右，而且很多都是政府消費和基礎消費，將來中國的內需佔比如果達到目前大陸性大國通常的70%左右，則統一的國內市場，將至關重要。廢除國內關卡，不僅是大勢所趨，更是時勢所迫。
國內關卡林立，不僅使工商業貿易成本劇增，更使全國性的產業布局，無法完成，產生了遍布全國的“諸侯經濟”。最近幾年，廣東和江浙沿海區域，其產業升級在全國範圍內應該更有優勢和基礎，但是，這個優勢卻無法發揮，一個重要原因，就是“諸侯經濟”，國內市場的不統一，使沿海相對高端的產業，無法在全國範圍內拓展。
例如，廣東的“騰龍換鳥”，最後成為笨鳥走了，好鳥出不去。深圳的高端技術產業領先全國，但是，全國卻有數十個高新園區，其中就包含無數地處內陸、根本沒有技術和經濟優勢的園區。
要素流動的不自由，使全國資源配置不合理，先進區域無法完成突圍升級，後發地區亦重復先進地區的道路。整個國家徘徊在全球產業鏈的低端，無法完成轉型升級，這對于中國的未來崛起，傷害巨大。
參考消息 2011-12-25 18:50:34
本月，河南天價過路費案重審，引起了廣泛關注。
此前，農民時建鋒因為使用假軍車逃過過路費368萬而被判無期徒刑，近期的重審，其中300萬被排除出涉案金額。而大眾更關心的問題是，為什麼在短短八個月時間內，一輛車的過路費就達到了368萬?
此案所反映的中國公路高額收費問題，已為世所公認。據統計，目前，全球收費公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國，佔總公里數的70%。中國公路收費高于歐洲九倍，各種過路過橋費已高達運輸企業成本的1/3。廣州到北京運輸成本高于從廣州到美國。
如此高昂的成本，已經使中國國內事實上形成了重重關卡，嚴重阻礙了中國經濟的發展。
中國已經超越日本，成為世界第二大經濟體。在未來，中國經濟要持續發展，必將有重大的調整。從外向型經濟，向內向型經濟的轉型，已經成為中國未來趨勢。內需時代方是中國崛起的未來大勢。
在全球發達國家中，只有日本、韓國等小經濟體，才適合貿易立國，在某種意義上說，中國的崛起，乃是全球大陸型大國崛起的異數。無論美國、俄羅斯還是澳大利亞、巴西等國，均是內生性大國，即以內需為主導，而中國不然，由于處于後發劣勢，中國的崛起，主要是依靠外貿。
以前，國內嚴重的關卡問題，之所以沒有徹底暴露，乃是因為外向型經濟使中國以外貿為主，而在內需時代之後，“從廣州到北京”的貿易模式，將取代“從廣州到美國”的模式，大陸交通，將重新取代海運，成為中國最重要的商業貿易通道。
中國發展，急需奔馳，各地的公路收費，已成為中國騰飛的攔路虎。
如此，則國內交通成本的上升，使交易各方開始有切膚之痛。而在油價上漲的助推之下，各種過路費和關卡通融費用，尤其顯得無法忍受。掃平國內關卡，對于中國實現大國崛起戰略，至關重要。
事實上，縱觀全球現代史，掃平國內關卡，成為各個大國崛起的先決條件之一。統一的國內市場、公平的市場經濟、完善的法律保障，相對先進的政治制度，是各個大國崛起的普遍規律。而要實現國內市場的統一，掃平國內關卡，蕩平“諸侯經濟”，則是大國崛起必然之路。
日本在明治維新前，國內諸侯林立，各地關卡多如牛毛，工商業發展受到巨大制約。1868年，明治政府發表《五條誓文》，成為明治維新的綱領性文件，其中的第四條，即是宣布廢除封建內地關卡，實現國內自由貿易。
明治維新倡導的“富國強兵、殖產興業、文明開化”三大戰略，由此得以推行，掃平國內關卡之後，日本“殖產興業”的國家戰略得到徹底實施。僅僅用了25年時間，即崛起為世界強國。
美國在南北戰爭之前，也是國內矛盾重重，南部種植園主和北部制造業集團之間、自由貿易和貿易保護之間、地方主義與國家主義之間、奴隸制和廢奴主義之間，沖突從經濟領域延伸到政治、文化、宗教等領域，直至爆發南北戰爭。
南北戰爭之後，美國的國內關卡被掃平，各個州之間的貿易，基本暢通無阻，由此形成了龐大的國內市場。而美國也從此啟動了“大陸戰略”，隨著芝加哥成為美國的交通中心，美國由立國之初偏重外貿的美洲大國，轉型為內生性的世界經濟強國，國內消費的比例，遠大于外貿，龐大的國內市場對于美國崛起為世界第一強國居功至偉。
而美國也從當初的非均衡發展的格局，過度到均衡發展時代。立國之初，美國東北部遠遠領先于國內其它區域，南北戰爭之後，更大規模的“西進運動”，使從前荒涼的西部，變為富庶之地。美國成為均衡發展和普遍富裕的大國。
未來，中國也將從非均衡時代，過度為均衡時代。中西部崛起，已勢在必行。在此情況下，國內的重重關卡，將成為實現“大陸戰略”的巨大阻力。在金融危機的逼迫下，很多中國企業，已經將市場中心從海外轉移到了國內，與此相應，以前借重于港口和海運的商業通道，亦將重新回復到借助公路和鐵路。最近幾年，中國高鐵的興起，也與中國經濟即將步入內需時代暗合。
目前，中國的內需佔比，尚在40%左右，而且很多都是政府消費和基礎消費，將來中國的內需佔比如果達到目前大陸性大國通常的70%左右，則統一的國內市場，將至關重要。廢除國內關卡，不僅是大勢所趨，更是時勢所迫。
國內關卡林立，不僅使工商業貿易成本劇增，更使全國性的產業布局，無法完成，產生了遍布全國的“諸侯經濟”。最近幾年，廣東和江浙沿海區域，其產業升級在全國範圍內應該更有優勢和基礎，但是，這個優勢卻無法發揮，一個重要原因，就是“諸侯經濟”，國內市場的不統一，使沿海相對高端的產業，無法在全國範圍內拓展。
例如，廣東的“騰龍換鳥”，最後成為笨鳥走了，好鳥出不去。深圳的高端技術產業領先全國，但是，全國卻有數十個高新園區，其中就包含無數地處內陸、根本沒有技術和經濟優勢的園區。
要素流動的不自由，使全國資源配置不合理，先進區域無法完成突圍升級，後發地區亦重復先進地區的道路。整個國家徘徊在全球產業鏈的低端，無法完成轉型升級，這對于中國的未來崛起，傷害巨大。