淘宝(中国)软件有:分析弊端－车展过后看中国汽车设计现状

来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/05/09 10:59:47




如今，自主品牌的汽企业都在加紧培养和吸收人才，并加大自主研发的力量，研究设计院规模与日俱增；合资品牌的车企也在不断加大自身的开发设计能力，试图摆脱对外资企业的完全依赖。从这方面看，中国自主设计的汽车似乎离世界认同的时刻已经不远了。但是透过现象看本质，你可以发现，在这里面存在着许许多多弊端，中国汽车仍然没有找到自身的风格。 

    现今中国汽车企业大打民族设计旗帜的手段有三种： 

    一、从国外买来现成的知识产权 

    如今，中国各大汽车企业推出新车型的时候，意大利著名的某某设计公司设计的车身不再成为宣传的卖点，自主设计、自主研发才是吸引消费者的重要筹码。但事实上，大部分的汽车生产企业还是不能摆脱对国外设计公司的依赖程度。下面列数了本届上海车展上中国汽车企业推出的所谓自主设计的新车型所采用的设计外包公司。

华晨



骏捷



由意大利乔治亚罗参与造型设计，德国保时捷进行技术底盘调校

骏捷FRV



由意大利乔治亚罗参与造型设计

M3



造型由意大利宾尼法利纳公司设计

A1



由乔治亚罗设计车身

奇瑞



瑞虎6



由意大利Bertone设计公司倾情打造外型，日本SIVAX布置及断面校核

Shooting Sport



奇瑞公司委托意大利“嫡系”-TORINO DESIGN最新设计的作品

A1



造型工作是由奇瑞委托意大利著名设计公司博通合作完成，内饰则是由英国专家设计

A3



由奇瑞公司与意大利著名设计公司Pininfarina携手打造的

A6CC



由奇瑞公司与意大利著名设计公司BERTONE共同打造的

长安



CV6、CV7、CV8



由长安汽车集团和德国EDAG公司联合设计

杰勋



长安与德国Rucker公司优秀设计师的共同杰作

奔奔



长安奔奔由世界顶级汽车设计公司IDEA公司一手打磨

江淮



瑞鹰



优化设计由JAC意大利设计中心设计总监TALLIO直接负责

吉利



美人豹二代及金刚二代



样车是在海外（韩国）完成的

海马



S1



据悉是由日本某设计公司完成效果图设计及油泥制作，样车前部尾部由日本公司完成，侧围由上海研发中心自己制作（侧围与后保接缝断断续续，加油孔投影变形）

海马3



在意大利、德国与英国按欧规标准与作业流程完成了外观设计、工程设计、样车试制、底盘调校和综合测试，海马3（Haima3）的外观造型由海马汽车上海研发中心与意大利IDEA汽车设计公司联合设计开发

江铃陆风



陆风风华



造型由德国EDAG公司操刀设计

陆风风尚



造型由意大利idea公司首席设计师justyn norek设计

长丰



CS6



整车设计由意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳担纲设计，采用了三菱" target="_blank">三菱成熟的“超选四驱”技术，发动机则是德国系博世高压共轨发动机

哈飞



赛豹Ⅴ系



车身外观是由哈飞汽车与意大利宾尼法利纳公司联合设计

新路宝



与意大利Pininfarina公司联合设计开发



2007-6-4 16:40#1    catia迷 
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状态 离线从上面的列表中不难看出，本届上海车展所推出的绝大部分车型都是采用中国汽车企业与国外设计公司合作的模式或完全由国外设计公司设计开发出来的，各大厂商在采用这种模式的同时却大肆鼓吹知识产权自主化，但是中国设计师在中间究竟起到多大的实质作用，就难以得知了。

二、最大限度的借鉴、模仿国外车型而打造出新车 

    模仿不是罪，而要模仿得不落痕迹让人挑不出毛病才见本事。这句话很好概括了现今一些中国汽车企业的行为心理。就这届上海车展来看，中国自主品牌企业做出了不少努力，这一点是值得肯定。但是国产汽车不仅给我们带来了惊喜，也带来了忧虑。部分厂商的模仿能力让我们不得不佩服。

原车型



模仿车型






比亚迪F3-R






别克HRV






比亚迪F6



外形：凯美瑞+雷克萨斯 

内饰：广本雅阁






比亚迪F8



车头：奔驰SL级 

车尾：雷诺梅干娜CC 

内饰：ACURA TL 






比亚迪F3






丰田花冠






骏捷FRV






别克HRV






海马3






马自达3






海马H11两厢






别克HRV






陆风风华



与福美来十分相似，

而尾灯还有些类似赛拉图






长城i7






丰田Yaris






长城嘉誉






奇瑞B13






江淮C926






长安福特蒙迪欧



2007-6-4 16:42#2    catia迷 
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状态 离线而目前中国汽界常见的外观设计相似或者有相同元素，主要有三种情况：

    （1）模仿者和被模仿者有合资合作的关系，在双方协议许可的情况下制造产品，比如早期的华晨中华造型和宝马有几分神似，但这是建立在华晨与宝马合资合作的基础上，没有涉及知识产权的问题。这种做法可以算作是合法的模仿，并不是抄袭。 

    （2）国内厂商不约而同选择同一家设计公司，各个设计公司在设计中都包含了其自身的设计元素设计风格，因此出自一家的设计就出现了一定程度的相似。 

    （3）在对方没有授权的情况下，抄袭现今市场流行好卖的成熟车型，这种情况不能算是合法的模仿，应该算是涉嫌抄袭。当然，是否确为抄袭，还要法庭来下结论。 

    一味模仿、依样画葫芦，显然很难学到汽车研发设计及材料、动力、承受力等方面的核心技术，这样也只能跟在别人后面亦步亦趋。在激烈的市场竞争中，模仿者由于不具备独立研发的能力，也很难根据市场反馈及时做出反应。这样一来，本来想少走弯路的模仿者反而更可能陷入“死胡同”无法抽身。 

    三、直接买进有自主品牌的国外公司 

    整合国际优势资源，这种做法在中国当今市场估计也没几家有这种实力，通常由有实力的大型国有企业操刀主要有上汽荣威、南汽名爵、上汽双龙。以上汽为例子，一直以来，上汽模式采取“高举高打”的策略，通过整合全球资源来建立自主品牌竞争力，用荣威的广告语来说，就是“世界为我所用”。事实是否这样我们不得而知，但是这种模式存在很大弊端，以前再怎么成功的品牌，如果没有中国本土技术人员的存在，很容易就会由于对中国市场的不了解而出现水土不服。另外，由于这些品牌原本就具备了自身的开发设计能力，中方企业很容易忽略了自身研发能力的培养，以为我买来了我就有了。相反，这种买来的研发能力会在一定程度上抑止中方原本开发设计能力，更糟糕的是导致企业的设计风格跟着别人原来的路子走了。如何解决国内外开发体系的差距，这就是这些整合国际优势资源的大型国有企业所要面对的。这种差距体现在国内外开发机构技术和经验上的差距、工艺水平的差距，还有文化的差异。拥有强大班底的开发团队，其开发的产品能否满足国内消费者需要、适应国内制造能力，适应中国的国情，这都是风光背后所要面对的。 

    总结： 

    无论是从国外买来现成的知识产权、最大限度的借鉴和模仿国外车型而打造出新车，还是直接买进有自主品牌的国外公司，继续一味地去讨论这些行为是否对不对，是否应不应该出现在中国的汽车界里，已经是毫无意义了。我们所应该重点去研究的是如何正确寻找中国汽车的设计之路。而且，自身的发展不能是简单的生搬硬套，更不是在模糊的概念里漫无目的的寻找，我们应该实实在在的结合我国的汽车制造技术发展水平和社会大众的接受心理，继承、重视和发展中国艺术底蕴走出一条具有中国特色的汽车设计之路。
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