头颅磁共振能检查什么:无轨道渣施工技术知识讲座复习题1

无轨道渣施工技术知识讲座复习题1

一、无碴轨道
1、无碴轨道主要技术特点是哪些？ 《无碴轨道》P2
⑴良好的结构连续性和平顺性
⑵良好的结构恒定性和稳定性
⑶良好的结构耐久性和少维修性
⑷工务养护、维修设施减少
⑸免除高速条件下有碴轨道的道碴飞溅
⑹有利于适应地形选线，减少线路的工程投资
⑺减少客运专线特级道碴的需求
⑻无碴轨道弹性较差
⑼建设期工程总投资大于有碴轨道
⑽对地震和环保的适应性好（在低等级地震条件下与有碴轨道比，稳定性和安全性好）
⑾关于线下工程“工后零沉降”的建设理念
2、线下工程的“工后零沉降”建设理念是什么？《无碴轨道》P4
是指在客运专线线下工程的设计（特别是合理的工程预算）、施工（特别是严格的工程质量监控）和管理（特别是合理的施工期限）中，都要以“工后零沉降”为追求目标。
3、按照无碴轨道结构、建造工艺、钢轨支承方式进行分类，可分别分为哪些形式？博格板式属于其中的哪一种？
按轨道结构分：整体结构式和直接支承结构式；（整体结构式）按建造工艺分：现浇混凝土式和预制板式；按支承方式分为：间断支承式和连续支承式；博格板属于整体结构式中的预制板式，按支承方式属于间断支承式
4、我国拟引进的客运专线无碴轨道主要采用哪三种形式？
博格板式无碴轨道、雷达2000型无碴轨道、旭普林型无碴轨道
5、说明路基上博格板式无碴轨道系统的构成层次。《无碴轨道》P28
       构成层次：级配碎石构成的防冻层（FFS）、30cm厚的水硬性混凝土支承层（HGT）、3cm厚的沥青水泥砂浆层、20cm厚的轨道板，在轨道板上安装扣件和钢轨。
6、博格板式轨道的特点有哪些？《无碴轨道》P30
⑴满足德国铁路对轨道的技术要求
⑵轨道板在工厂批量生产，进度不受施工现场条件制约
⑶每块板上有10对承轨台，承轨台的精度用机械打磨并由计算机控制。工地安装时，不需对每个轨道支撑点进行调节，使工地测量工作可大大减少
⑷预制轨道板可用汽车在普通便道上运输，并通过龙门吊直接在线路上铺设，无须二次搬运。
⑸现场的主要工作是沥青水泥砂浆层的灌注，灌注层在灌注5~6h后即可硬化
⑹具有可修复性，除了在每个钢轨支撑点处（轨道扣件）调高余量外，还可调整预制板本身的高程
⑺博格板式轨道的缺点是制造工艺复杂，成本相对较高。
7、在新运公司即将施工的京津城际轨道交通项目中，将采用那种形式的无碴轨道，它引进于哪个国家？
       博格板式无碴轨道；德国
8、简述雷达2000和旭普林型无碴轨道的特点。《无碴轨道》P33
⑴与雷达普通型无碴轨道相比，轨顶到水硬性混凝土上表面的距离减少到473mm，轨道板各层的厚度累计减少了177mm；在轨距不变的前提下，轨枕全长由2.6m减少为2.3m。所用混凝土量大大减少
⑵埋入式长枕优化为短枕，后期浇注混凝土与轨枕之间的裂缝减少
⑶对土质路基、桥梁、高架桥、隧道、道岔区段以及减振要求区段，可以采用统一结构类型，技术要求、标准相对单一，施工质量容易控制，更适应于高速铁路
⑷槽形板的取消，使得轨道混凝土承载层的灌注混凝土的捣固作业质量易于保证
⑸两轨枕块之间用钢筋桁梁连接，轨距保持稳定
⑹表面简洁、平整，美观漂亮
旭普林无碴轨道系统与雷达型无碴轨道系统相似，都是在水硬性混凝土承载层上铺设双块埋入式无碴轨道，但采用的施工工艺不同。其特点是先灌注轨道板混凝土，然后将双块式轨枕安装就位，通过振动法将轨枕嵌入压实的混凝土中，直到达到精确的位置。
9、叙述博格板生产（厂制）流程。《无碴轨道》P141
⑴模板准备工作
⑵铺放第一层非预应力钢筋
⑶铺放预应力钢筋和安装侧模及预埋件
⑷张拉预应力钢筋
⑸铺放第二层非预应力钢筋
⑹浇注混凝土
⑺混凝土表面涮毛，混凝土养护
⑻混凝土硬化
⑼切断预应力钢筋
⑽吊出预制轨道板
⑾存放预制轨道板

⑿收缩与徐变
⒀在承轨台处，通过磨削工序实现轨道几何要求
⒁安装轨道扣件
⒂临时存放预制轨道板成品，适时运往工地
10、叙述博格板安装（铺设）流程。（以路基为例）
⑴铺设水硬性材料支承层
⑵根据轨道板铺设设计，安装前标出轨道轴线和轨道板接缝的位置
⑶将预制轨道板运往工地
⑷铺放预制轨道板，并进行粗定位（间距5cm）
⑸测量、精定位和固定预制轨道板
⑹密封纵向和横向缝隙
⑺灌浆并密封灌浆孔
⑻填充窄接缝
⑼纵向连接预制轨道板
⑽填充宽接缝
⑾铺设长钢轨
11、博格板安装（铺设）时的主要施工设备有哪些？说明一个作业面主要设备的规格能力和大概数量。
（1）载重汽车：用30t的平板车改造，每辆可运载3块博格板；（5~6）
  （2）摊铺机：用于摊铺水硬性混凝土。通常采用摊铺宽度不小于4.5m的滑模摊铺机。（1）
  （3）龙门吊：用于吊装并铺设博格板。起吊能力不小于12t、跨度在8~8.7m左右。（1）
  （4）测量装置：用于博格板的精确定位。（2）
  （5）CA砂浆机：用于灌注CA砂浆。该机集运输、搅拌、泵送和灌注为一体。（2）
12、无碴轨道道岔的特点？《无碴轨道》P62
⑴降低轮轨动力作用，延长部件使用寿命
⑵降低养护维修工作量
⑶为电务设备安装提供良好的平台
13、简答长枕埋入式无碴轨道的组成。《无碴轨道》P89
由钢轨、扣件、轨枕、道床板及混凝土支承层等部件组成
14、无碴轨道扣件类型按区分方式不同的分类有哪些？《无碴轨道》P90
按与道床的连接方式分：不分开式扣件、分开式弹性扣件；按承受水平力的方式分：有挡肩扣件、无挡肩扣件。
15、无碴轨道对钢轨扣件的技术要求哪些？《无碴轨道》P90
⑴保持轨距能力强
⑵防爬阻力大
⑶零部件和维修工作量小
⑷平顺性好
⑸良好的减振性能
⑹绝缘性能好
16、无碴轨道对钢轨扣件的特殊要求哪些？
⑴具有一定的钢轨高低与左右位置调整能力
⑵具有良好的弹性与各节点刚度的均匀性
⑶满足桥上无缝线路对线路纵向阻力的要求
17、我国无碴轨道扣件系统常用的几种扣件型式有哪些？《无碴轨道》P92
TF-Y型弹性扣件；秦岭隧道弹性支承块式无碴轨道用可调式弹性扣件；弹条Ⅰ、Ⅱ型弹性分开式扣件；弹条Ⅲ型弹性分开式扣件；WJ-1型扣件；WJ-2型扣件
18、试述博格板垫层砂浆的主要技术指标有哪些？（以补填表格形式作答）《1~3批转让资料》P8
垫层砂浆主要性能表
检测项目检测项目 检测标准检测标准 规定值规定值 备注备注 检测项目 检测标准 规定值 备注
水灰比水灰比 低于低于 0.580.58  水灰比 低于 0.58 
水泥最低含量水泥最低含量  400kg/m3400kg/m3  水泥最低含量  400kg/m3 
沥青/水泥比例沥青/水泥比例 ≥≥ 0.350.35  沥青/水泥比例 ≥ 0.35 
新拌砂浆的密度新拌砂浆的密度 高于高于 1.8kg/d m31.8kg/d m3  新拌砂浆的密度 高于 1.8kg/d m3 
膨胀量膨胀量 介于体积介于体积 0~2%0~2%  膨胀量 介于体积 0~2% 
抗压强度一天之后抗压强度一天之后 ≥≥ 2.0N/mm22.0N/mm2  抗压强度一天之后 ≥ 2.0N/mm2 
抗压强度七天之后抗压强度七天之后 ≥≥ 10.0N/mm210.0N/mm2  抗压强度七天之后 ≥ 10.0N/mm2 
抗压强度28天之后抗压强度28天之后 ≥≥ 15.0N/mm215.0N/mm2  抗压强度28天之后 ≥ 15.0N/mm2 
19、根据你的理解，轨道板间的圆锥体在何时可以进行拆除？按工序施工要求在何时必须拆除才不影响下道工序施工？
在轨道板粗定位后即可拆除，但在密封轨道板横向缝前必须拆除（此时拆除要动接头压紧装置，易影响板的精度）。
20、京津城际轨道交通工程正线上铺设的道岔号码及类型是哪种，其正向、侧向过岔速度分别设计为多少km/h？
高速18号，正向通过速度350km/h，侧向通过速度80km/h。
21、京津城际轨道交通工程所用轨道板的长度、宽度和厚度分别是多少？
长：6450mm；宽：2550mm；厚：200mm。
22、京津城际轨道交通工程直线上水硬性支承层的宽度和厚度为多少？其主要误差允许范围是多少？
宽度：3250mm；厚度：300mm。表面按±5mm的高精度来铺设，平面精度可为±2cm；铺设厚度或面积铺设质量不可比确定的30cm铺设厚度薄至3cm（10%）；水硬性支承层规定博格板式无碴轨道的轨道板两侧应各宽出35cm。
23、我国高速道岔的研制式工作正处于起步阶段，当前我国研制的高速道岔主要以哪两种号码为代表？18号和38号
24、有碴轨道和无碴轨道主要是从哪两方面来进行综合分析？
技术和经济两方面来综合比较
技术比较涉及四项：⑴线路平纵断面和轨道结构特性。可以选用较经济的线路平纵断面参数，具有较小的线路横断面和较低的建筑高度⑵轨道几何形位的施工验收质量。两种轨道在施工验收时均能达到高质量水平⑶在列车载荷作用下轨道几何形位的稳定性。轨道几何质量在运营载荷下能长久保持⑷维修费。只有日常检查工作，无需进行轨道修理。
经济比较⑴工程投资。日本从原来的2倍已降为1.3倍（德国从初期的3倍降为现在的1.5倍），但使用寿命是有碴轨道的1.5倍⑵维修费用。日本为有碴轨道的0.53倍，德国为1/3~1/5。
二、箱梁运架
1、国内外高速铁路（客运专线）大型预制箱梁架桥机主要是哪三种形式？说明各自优缺点。
步履式  导梁式  运架一体式
优缺点：下导梁式架桥机的优点是架桥机的自重轻；缺点是在架设最后第一孔和最后一孔梁时，需要大吨位吊车和运输车辆配合施工，并且每孔梁需要纵移导梁。
步履式架桥机的优点是架设首孔和末孔梁时不需要大吨位起重机和运输车辆配合施工，由运梁车将架桥机驮回梁场或提升站即可。缺点是自重大，各支撑柱受力大，给桥梁和墩台的外加力大；每次纵移时3#柱需要进行宽、窄式变换以及2#柱的枕木搬运。
运架一体化架桥机的优点是集运架为一体,可以减少一台运梁车.缺点是在架设最后第一孔和最后一孔梁时，需要大吨位吊车和运输车辆配合施工，并且每孔梁需要纵移导梁。并且由于运架一体,既要架梁又要回梁场或提升站运梁,所以,架梁效率较低。
2、步履式架桥机架设大型预制箱梁所需哪“三大设备”？
提梁机  运梁车  架桥机
3、简叙新运公司用于合宁和京津项目提梁机的主要功能和主要技术参数（应包含额定起重量、跨度、起升高度等）。
合宁项目提梁机：梁场台位间的吊梁移位和为运梁车装梁；
京津项目提梁机：跨线（墩）提升箱梁后为运梁车装梁、组装并整机提升JQ900A型架桥机、YL900型运梁车。（京津项目部提梁机的主要功能是将运梁车、架桥机和箱梁及其它工具、机具提升至桥面或运梁车上，并进行架桥。起重量：450t，跨度：36m，起升高度：28m。）
4、京津项目提梁机的组成（从结构、机构和系统上说明）。
      主要由主梁、固定支腿、活动支腿、大车走行机构、起重天车、电控系统等组成。
5、为什么两台提梁机抬吊一片箱梁时要满足“四点”起吊“三点”平衡的要求？并说明如何实现“三点”平衡起吊。
两台起重机的起升机构通过钢丝绳缠绕系统，实现4点起升、3点平衡功能，确保各吊具受力均衡，同时避免了混凝土箱梁在起吊过程中受扭。
一台起重机通过横向两台卷扬机共用一根钢丝绳，单根钢丝绳从一侧卷扬机出来在动、定滑轮组之间经过10次缠绕，然后通过两个导向轮进入另一侧动、定滑轮组之间再经过10次缠绕，最后缠绕到右侧卷扬机固定，这样形成单吊点结构。另一台起重机通过纵向两台卷扬机共用一根钢丝绳，单根钢丝绳从前面卷扬机出来在动、定滑轮组之间经过10次缠绕，然后通过均衡轮进入后面动、定滑轮组之间再经过10次缠绕，最后缠绕到后面卷扬机固定，这样左右侧卷扬系统形成两个吊点。
6、900吨级箱梁运架设备研制属铁道部科技司立项的科研项目，课题完成的主持单位和协作单位是谁？
中铁二局集团  中铁工程机械研究设计院
8、JQ900A型架桥机的主要技术参数（含架设梁型、额定及最大起重量、最小曲线半径、最大纵坡、整机外型尺寸及重量、理论架梁速度等）
架设梁型32m、24m、20m；额定起重量900t；架梁最小曲线半径5500m；架梁最大纵坡20‰；整机外形尺寸约66×17.4×12.7m；整机重量约500t；理论架梁速度3小时/作业循环。
JQ900A型架桥机的主要技术参数见下表：
序号序号 参   数   名   称参   数   名   称 单 位单位 技 术 参 数技 术 参数 序号 参   数   名   称 单位 技 术 参 数
11 额定起重量额定起重量 kgkg 900,000900,000 1 额定起重量 kg 900,000
22 架设箱梁跨度架设箱梁跨度 mm 32/24/2032/24/20 2 架设箱梁跨度 m 32/24/20
33 架梁最小曲线半径架梁最小曲线半径 mm 55005500 3 架梁最小曲线半径 m 5500
44 架梁最大纵坡架梁最大纵坡 ‰‰ 2020 4 架梁最大纵坡 ‰ 20
55 纵移过孔速度纵移过孔速度 m/minm/min 0.3～30.3～3 5 纵移过孔速度 m/min 0.3～3
66 架桥机工作级别架桥机工作级别  A3A3 6 架桥机工作级别  A3
77 机构工作级别机构工作级别  M4M4 7 机构工作级别  M4
88 起重小车起重小车 重载起升速度重载起升速度 m/minm/min 0.1～0.4870.1～0.487 8 起重小车 重载起升速度 m/min 0.1～0.487
  空载起升速度空载起升速度  0.1～0.9740.1～0.974   空载起升速度  0.1～0.974
  重载走行速度重载走行速度 m/minm/min 0.1～2.210.1～2.21   重载走行速度 m/min 0.1～2.21
  空载走行速度空载走行速度  0.1～5.00.1～5.0   空载走行速度  0.1～5.0
  横移速度横移速度 m/minm/min 0.20.2   横移速度 m/min 0.2
  最大横移量最大横移量 mmmm ±250±250   最大横移量 mm ±250
99 液压系统工作压力液压系统工作压力 MPaMPa 21/2521/25 9 液压系统工作压力 MPa 21/25
1010 架桥机自重架桥机自重 tt 501.8501.8 10 架桥机自重 t 501.8
1111 最大外形尺寸(长×宽×高)最大外形尺寸(长×宽×高) mm 67.13×17.4×12.63867.13×17.4×12.638 11 最大外形尺寸(长×宽×高) m 67.13×17.4×12.638
1212 整机功率整机功率 kWkW 280280 12 整机功率 kW 280
1313 工作电源工作电源  380V/50Hz380V/50Hz 13 工作电源  380V/50Hz
1414 理论架设一孔梁平均用时理论架设一孔梁平均用时 小时小时 44 14 理论架设一孔梁平均用时小时 4
9、简述JQ900A型架桥机主要结构和系统。
JQ900A型架桥机主要结构有：机臂、1#柱、2#柱、3#柱、桁车。
系统有：1#、2#、3#柱、起重小车液压系统和电气系统。
10、简述JQ900A型架桥机架梁和纵移作业程序。
（1）一、二、正常支承，三号柱宽式支承，起重小车后退至一号小车取梁处，运梁车喂梁结束，一号起重小车吊梁。
  （2）一号起重小车和驮梁台车共同载梁前行至二号起重小车取梁处。
  （3）二号起重小车取梁后与一号起重小车共同吊梁前行，此时运梁车可退出。
  （4）一、二号起重小车吊梁前行直至纵向结束位置开始落梁。
  （5）落梁就位（可通过起重小车对梁片作纵横向微调），结束架梁。
详细的内容如下：
JQ900A型架桥机架梁和纵移作业程序如下：

架桥机架梁作业程序如下：
（1）一号起重小车取梁位置为小车中心线距二号柱中心2.8m处，二号起重小车取梁位置为小车中心线距二号柱中心5.1m处。
（2）一号起重小车取梁吊起箱梁前端，使箱梁底面与支撑柱顶面保持在20～50mm距离。箱梁由一号起重小车及运梁车拖梁小车拖动，以半悬挂半支承状态前进。待箱梁后端进入二号起重小车取梁位置时，二号起重小车吊起箱梁后端，两台起重小车同步吊梁前进对位落梁。
（3）吊梁运行接近一号柱时，应以低速行走，并有专人在前端监视对位，严禁箱梁碰撞一号柱。必要时拉动一号柱上的急停开关，紧急停车。
（4） 吊梁运行或落梁时，应保持箱梁左右水平。

架桥机纵移作业程序如下：
（1）安装好三号柱支撑横联，提升三号柱，摆动三号柱走行轮组，以窄式支撑形式支撑三号柱。
（2）拆除吊杆螺母，提升起重小车吊具，二号起重小车后退至机臂尾部。同时，一号起重小车后退7.0m。
（3）拉好一号柱防护缆绳（两侧各用一个10吨葫芦拉到挡碴墙钢筋上），连接好一号柱与已架箱梁吊孔（或桥台漏水孔）间的支撑拉杆。回缩一号柱插销油缸，拨出一号柱与机臂间的定位销轴。
（4）支撑二号柱支腿油缸，拆除二号柱支撑枕木，收回二号柱支腿油缸。二号柱呈悬空状态。架桥机开始纵移，一号起重小车同步后退。
（5）二号柱纵移到位（纵移过程中需变换一号柱防护缆绳固定位置，使二号柱能越过一号柱防护缆绳）。
（6）支撑二号柱支腿油缸，放置二号柱支撑枕木，收回二号柱支腿油缸。
（7）拆除一号柱防护缆绳和与箱梁间的支撑拉杆；提升下缩柱，一号柱沿机臂下耳梁纵移过孔。
（8）一号柱走行到前方墩台(架设最后一孔箱梁时，一号柱与机臂的连接位置应前移400mm)，伸出插销油缸，将一号柱定位插销插入机臂上定位支座。
（9）伸出下伸缩柱支撑油缸，使一号柱中心线位于桥墩中心前方600mm处支撑（架设最后一孔箱梁时，一号柱支撑在桥台上，距桥台中心1000mm)。
（10）将一、二号起重小车运行到二号柱前方，提升并摆动三号柱，使三号柱成宽式支撑。解除三号柱支撑横联，将支撑横联摆动至纵向位置。
（11）起重小车后退至取梁位置，架桥机完成纵移作业，处于待架梁状态。
11、简述JQ900A型架桥机由YL900型运梁车驮运过隧道方案。（参考，没图）
JQ900A型架桥机由YL900型运梁车驮运过隧道方案如下：
（1）架桥机架设完一座桥的最后一孔箱梁，一、三号柱支撑架桥机，用起重小车拆除二号柱下横梁，吊放到运输车上。
（2） 二号起重小车运行到驮运位置。
（3） 拆除架桥机电源。
（4）汽车吊进入架桥机，拆除二号柱上横联、柱体。由运输车辆运到前方工地。
（5） 汽车吊退出架桥机，将驮运支架在运梁车上组装完毕。
（6） 运梁车进入架桥机，运行到驮运位置。
（7） 运梁车打支腿，顶升驮运支架，托住架桥机机臂。
（8） 收折一号柱。
（9）用汽车吊拆除三号柱，三号柱的上横联、柱体和走行轮组由运输车辆运送至前方工地。
（10） 固定架桥机，驮运支架下降，机臂降至驮运高度。
（11） 运梁车驮运架桥机过隧道。
（12） 运梁车驮运架桥机通过曲线隧道平面图
架桥机过隧道后恢复组装作业程序：
JQ900A型架桥机过隧道后恢复组装施工作业程序(详见附图12)：
（1）运梁车驮运架桥机通过隧道至架梁工地，打支腿，驮运支架开始顶升。
（2） 机臂升至作业高度。
（3）安装一号柱。将一号柱吊挂到机臂前端下耳梁上，连接一号柱液压、电气系统，伸出上柱体上的伸缩柱，支撑好一号柱。
（4） 汽车吊进入架桥机尾部，组装三号柱。
（5）三号柱组装完毕，连接三号柱液压、电气系统，支撑好三号柱。
（6） 下降驮运支架，运梁车退出。
（7） 汽车吊进入架桥机中部，组装二号柱柱体、曲梁、上横梁。
（8）一号起重小车运行至一号柱后方，利用二号起重小车组装二号柱下横梁。
（9）架桥机组装完毕，二号起重小车运行至三号柱上方，架桥机即可进入纵移作业程序。
12、运载高速铁路（客运专线）大型预制箱梁的运梁车主要采用哪两种方式？
运载高速铁路（客运专线）大型预制箱梁的运梁车主要采用轮胎式和轮轨式两种。
13、简述YL900型运梁车主要技术参数（含运载梁型、

额定载重量、空重载运行速度、最大爬坡能力、最小转弯半径、整机外型尺寸及重量等）。
运载梁型32m、24m、20m；额定载重量900t；空载运行速度0~8km/h；重载运行速度0~3.5km/h；最大爬坡能力4％；最小转弯半径40~50m；轮胎接地比压6巴。
详细内容如下：YL900型运梁车主要技术参数如下：
运载能力：    9000 kN
空载运行速度：0～8 km/h
重载运行速度：0～4km/h
适应最大坡道：4%
最小转弯半径：R60 m
空载高度：    3662 mm
重载高度：    3552 mm
充气压力：    5.5 bar
接地比压：    0.6  MPa
轴间距：      1900 mm
轮距：        5000/1130 mm
轮胎：        26.5R25XKA**TL（米其林轮胎）
整机功率：    2×447 kW
外形尺寸：    36295×6844×3662 mm(空载,不包括司机室)
整机自重：    255 t
14、简述YL900型运梁车结构和系统组成。
YL900型运梁车结构和系统组成如下:
运梁车主要由车体、走行轮组、转向机构、托梁台车、支腿、动力系统、液压系统、电气系统及制动系统等组成.
15、说明YL900型运梁车设置双“三点”平衡系统的作用。
YL900型运梁车的双“三点”平衡支承系统是指轮组对车体的“三点”平衡支承和车体对箱梁的“三点”平衡支承。设置轮组对车体的“三点”平衡支承是为了使车体受力均匀，避免车体受扭，以使运载的箱梁保持水平；设置车体对箱梁的“三点”平衡支承是为了使箱梁四个支点受力均匀，避免箱梁受扭而遭损坏。
16、说明YL900型运梁车设置四个支承油缸的作用，该支承油缸的受力是否需要限制？
YL900型运梁车设置四个支承油缸的作用是运梁车在架桥机2#附近对位后，为了增加1#桁车吊梁前移时运梁车的支承力和制动力。该油缸的受力为每个100t。
17、JQ900A型架桥机三号柱为何设置宽式和窄式两种支承方式？在箱梁结构形式不变的前提下，可否考虑将运梁车横向变窄从而使三号柱简化为一种窄式支承？
架桥机纵移时，三号柱支承反力很大，为了不使梁片受损，三号柱两侧只能支承于梁片腹板上方或附近，这种工况就为窄式支承；同样，运梁车两侧走行轮组也必须位于梁片腹板上方或附近，而要满足运梁车喂梁时通过三号柱时的内净空要求，三号柱两侧的支承就要变宽，此时工况就要求三号柱宽式支承。
18、我队架设的三种跨度箱梁其跨度分别为多少？其梁高、梁宽、支座横向中心距分别为多少？其防撞墙内侧净宽是多少？
31.5跨：梁高3.05m、梁宽13.4m,支座横向中心距为4.5m
通桥(2005)2322-Ⅱ
23.5跨：梁高3.05m、梁宽13.4m,支座横向中心距为4.5m
通桥(2005)2322-Ⅴ
            梁高2.45m、梁宽13.4m,支座横向中心距为4.8m
通桥(2005)2322-Ⅰ
19.5跨：梁高2.45m、梁宽13.4m,支座横向中心距为4.8m
通桥(2005)2322-Ⅳ
三种跨度箱梁防撞墙内侧净宽为9.4m
19、我队承架的箱梁采用的支座图号为哪种？每孔梁使用的支座类别分别为哪几种？其支座按梁跨不同其坚向承载力等级分为哪三种？其各自符号代表的含意是什么？支座高度依跨度不同分别为多少？
       客运专线铁路桥梁调高盆式橡胶支座(TGPZ)安装图(设计地震动峰值加速度0.1g0.2g地区双线简支箱梁用)  通桥(2006)8358-Ⅱ。31.5m跨度:TGPZ-Ⅱ 6000 GD(HX、ZX、DX)、23.5m跨度:TGPZ-Ⅱ 5000 GD(HX、ZX、DX)、19.5m跨度:TGPZ-Ⅱ 4000 GD(HX、ZX、DX)。支座高度依梁跨不同分别为31.5m跨度梁支座高240mm、23.5m跨度梁支座高225mm、19.5m跨度梁支座高220mm；
TGPZ-Ⅱ 5000 ZX60-0.2-C(F):TGPZ-表示调高盆式橡胶支座，表示支座适用范围，5000表示设计竖向承载力（KN），ZX表示纵向活动支座，60表示活动支座允许位移量值（mm），0.2表示设计地震动峰值加速度Ag为0.2，C 表示为常温型，F表示为耐寒型。
20、我队使用的支座的设计最大位移量分别为多少？
DX和ZX顺桥向设计最大位移量为±60mm，DX和HX支座横桥向设计位移为±10mm。
21、试述我队所用的支座调高的方式、最大调高量及支座油腔单次最大设计顶升量？
   采用加垫钢板的方式调高（可在上座板与梁底之间或下座板与垫石之间加垫钢垫板，优先选择在上座板顶与梁底之间加垫钢垫板）。应按各支座最大调高量分上、下各占50%。为精确调高，按1mm分级准备调高用的永久钢垫板。现用支座最大调高量为60mm。其支座油腔单次最大顶升量为8mm。
本支座可以用于坡道上，为减少坡道影响，预制简支箱梁桥支座顶板相应设置不同的坡度，当桥上纵坡0‰≤i≤4‰时，支座顶板不设坡度；当桥上纵坡4‰＜i≤12‰时，支座顶板设8‰坡度，当桥上纵坡i＞12‰时,可采取梁底预埋钢板预设坡度以满足要求。
22、简述我队所架箱梁的支座布置形式？（固定支座设置原则、按该原则分固定支座在北京端和天津端绘图说明其余三个支座与固定支座的关系）

23、我队现在准备采用早强快硬材料对支座进行重力式注浆，试问在常温条件下对该灌浆材料的2小时和56天抗压强度要求是多少？
2小时：抗压强度≥20MPa；56天：抗压强度≥50MPa
对其凝结时间要求大于30分钟，小于2小时。
24、架桥机在架完一孔箱梁后需过孔时对已架箱梁有何要求？
要点：⑴箱梁纵横向到位⑵支座注浆完成，且抗压强度≥20MPa，灌浆钢模板拆除⑶梁底支座连接螺栓拆除⑷梁底油顶回油，不受荷载。
25、箱梁的吊点位置一般设置在梁端桥面板的腹板内侧，其吊点面积不小于多少？（用长乘以宽表示）
460mm×380mm
26、箱梁的存梁及顶梁支点应设置在梁端底板的腹板下方，其距梁端的距离要求是多少？
≤1.5m
27、箱梁在运输时，其运输支点应设置在梁端底板的腹板下方，距梁端距离要求是多少？
≤3.0m
28、在存梁、吊梁、运梁过程中，为保证各吊点或支点受力均匀，要求各种工况下，梁体四支点应位于同一平面，误差不应大于多少？同时要求架桥机拖拉架梁时被架梁体前后支点高差不应大于多少？

>2mm；100mm
29、在落梁时，为保证四点受力均匀，采用千斤顶控制各点支座反力，要求各支点反力间误差范围应小于多少？同时对千斤顶顶梁位置、保护措施是如何规定的？
5%；顶梁位置应设在腹板以下或靠近梁端支座内侧，当在支座内侧顶梁时，千斤顶横向中心距≥2.9m，纵向距梁端距离为0.75m。顶梁时应在千斤顶上加垫600×600×40mm厚的钢板，顶梁过程应缓慢进行，防止因千斤顶受力不均造成梁体侧翻或损坏。
30、试述架桥机在以下工况时1#柱、2#柱、3#柱的施工载荷分别是多少？（以31.5m跨梁为列）
①一号起吊小车取梁时；
②一号起吊小车拖拉到位时；
③二号起吊小车取梁时；
④一、二号小车落梁对位时；
⑤吊梁纵移至跨中时。
JQ900A架桥机各工况下施工荷载表
单位：t
工况工况 P一号柱P一号柱 P二号柱1P二号柱1 P二号柱2P二号柱2 P运梁车4P运梁车4 P运梁车3P运梁车3 P运梁车2P运梁车2 P运梁车1P运梁车1 P三号柱P三号柱 工况 P一号柱 P二号柱1 P二号柱2 P运梁车4 P运梁车3 P运梁车2 P运梁车1 P三号柱
一号车取梁一号车取梁 15.3615.36 239.04239.04 149.4149.4 00 2.12.1 13.713.7 100100 3.83.8 一号车取梁 15.36 239.04 149.4 0 2.1 13.7 100 3.8
一号车拖梁到位一号车拖梁到位 187.68187.68 163.63163.63 102.27102.27 100100 13.713.7 2.12.1 00 0.690.69 一号车拖梁到位 187.68 163.63 102.27 100 13.7 2.1 0 0.69
二号车取梁二号车取梁 178.76178.76 283.5283.5 177.19177.19 00 3.953.95 3.953.95 00 2.672.67 二号车取梁 178.76 283.5 177.19 0 3.95 3.95 0 2.67
落梁对位落梁对位 253.17253.17 264.01264.01 165.01165.01 00 00 00 00 00 落梁对位 253.17 264.01 165.01 0 0 0 0 0
纵移开始纵移开始 104.53104.53 00 00     8.928.92 纵移开始 104.53 0 0     8.92
纵移至跨中纵移至跨中 114.22114.22 00 00     8.318.31 纵移至跨中 114.22 0 0     8.31
纵移结束纵移结束 154.99154.99 00 00     5.765.76 纵移结束 154.99 0 0     5.76
运梁运梁    00 17.5417.54 17.5417.54 00  运梁    0 17.54 17.54 0 
注：1.箱梁重量按870t计算；
2.运梁车支腿地面积（纵向×横向）：100×50cm；
3.运梁车轮胎接地面积（纵向×横向）：50×70cm。

三、钢轨焊接
1、简述基地长轨焊接（厂焊）作业流程。

基地焊轨作业流程：短轨的储存、选配、吊装→供轨→除锈→焊接→粗磨→正火→水冷→调直→精磨→探伤→长轨储存验收。
2、基地长轨焊接（厂焊）包括哪些主要设备？说明其功能或作用。
基地焊轨生产线由短钢轨的储存吊装设备、钢轨辊轮输送线、供轨平台、除锈机、焊机、正火装置、冷却隧道、四向调直机、精磨机、超声波探伤机和长轨群吊等主要设备组成。
其功能和作用：
短轨吊装设备：由2台以上10t龙门吊组成，主要用于短轨的卸车、转运。
钢轨滚轮输送线：主要用于钢轨的输送，使其到达指令位置。
除锈机：主要用于出去钢轨端头上、下表面和端面的锈迹和灰尘，增加钢轨的导线性能。
焊轨机：主要用于钢轨的焊接。
正火设备：通过对钢轨焊接接头的正火处理，为了达到细化金属结晶、均匀组织，提高焊缝硬度，减少或部分消除焊接的残余应力，改善并提高焊缝及附近粗晶区的力学性能的目的。
四向调直机：主要用于对钢轨焊接接头前、后、上、下四个方向的不直度进行调整。
精磨机：主要用于对钢轨焊接接头的精细打磨。
探伤仪：主要用于对钢轨焊接接头内部裂纹和灰斑的检查。
群吊：由多台2t龙门吊组成，主要用于长钢轨的横向转运和长钢轨运输车装车。
3、钢轨焊接前为何要进行打磨除锈？
焊前打磨除锈是为了钢轨端头上、下表面和端面的锈迹和灰尘，增加其光洁度，从而增大焊轨机电极与钢轨的接触面积，提高导电性能。
4、基地长轨焊接（厂焊）作业流程中的正火有何作用？
细化金属结晶、均匀组织，提高焊缝硬度，减少或部分消除焊接的残余应力，改善并提高焊缝及附近粗晶区的力学性能。
5、钢轨焊接后应在何种温度下进行调直处理，为什么？
钢轨焊接后应在低于50℃的温度下进行冷矫直处理。因为在冷矫直时以钢轨轨顶面平直为准，可以用1m专用直钢尺测量。若在热态矫直，则应留有一定的预拱量，以确保钢轨焊接接头不会有低接头，不方便测量。
6、对钢轨焊接接头可采用磁力或超声波进行抽查探伤，这种说法对吗？请说出你认为正确的探伤方式。
不对。钢轨焊接接头探伤一般采用超声波探伤仪进行探伤。
7、为何长钢轨的装卸要采用多台门吊的群吊方式？门吊数量通常如何确定？
因为钢轨的长度太长，为使钢轨在吊装过程的下挠度在规定的范围内，保证钢轨不会因吊装产生变形。龙门吊的数量通常用钢轨的长度除以16m来得到龙门吊的台数。
8、长钢轨的工地移动焊接通常有哪几种方式？简述各自优缺点。
接触焊  铝热焊  气压焊
各自优缺点：气压焊：优点是设备少，重量轻，便于搬运，费用低。缺点是焊接质量不如接触焊好，而且受操作人员的技术水平、气候条件、环境条件影响较大，焊接会消耗部分钢轨，不能焊接道岔。
铝热焊：优点是优点是设备少，重量轻，便于搬运，费用低；焊接道岔和铁路断轨抢修比较方便。缺点是焊接质量不如气压焊，焊接成本高。
接触焊：焊接质量好，自动化程度高。缺点是设备购置费用高。
9、业主要求京津城际轨道交通项目500m长钢轨之间的焊接采用何种方式？可否用新运公司广州地铁项目的K900型移动焊轨机进行作业？
业主要求京津城际轨道交通项目500m长钢轨之间的焊接采用接触焊。从理论上讲，可以采用广州地铁项目的K900型移动焊轨机进行焊接。（还有待于实验）
10、与道岔连接处为何不能采用闪光接触焊接方式？
与道岔连接处为最后的焊接，接触焊机的夹具无法满足夹持要求。
11、无缝线路的锁定焊接必须在什么条件下进行？
无缝线路的锁定焊接必须在规定的条件下进行锁定。
京津设计锁定轨温为 28±5℃
12、我队正线所用焊接钢轨从生产厂家来货时长度标准为多少米？在焊轨基地将焊成多长的轨条铺于线路上？
100m定尺轨；500m
13、焊接长轨存放于焊轨基地时最高堆码层数为多少层？一般规定在每层间与长轨相垂直方向每隔多少米设置垫轨？
8；7.5m
14、京津城际轨道交通工程正线所用钢轨轨型为多少？其高度和底宽分别是多少？
60kg/m；176mm；150mm。
15、基地焊接钢轨时按焊接工艺要求对钢轨的伸出长度规定为多少？
指钢轨从焊机钳口伸出的长度。60kg/m：138±1mm
16、铺轨基地对钢轨焊接时的闪光流量要求是多少？
指焊接钢轨在预热和连续闪光过程中，所消耗的钢轨长度称为闪光流量。60kg/m：30±1mm
17、接触焊前对钢轨轨端的处理是如何进行的？
接触焊钢轨轨端面垂直偏差不得大于0.5mm，端头可不锉光，仅在距轨端500~600mm处对轨底打磨、除锈、土垢，使之呈现金属光泽。

四、无缝线路（长钢轨）铺设
1、叙述无缝线路、跨区间无缝线路、一次性铺设无缝线路的定义。
无缝线路：又称为长钢轨线路，是将一定长度内的钢轨接头焊接起来，没有轨缝的线路。
跨区间无缝线路：未设轨缝的无缝线路长度跨过区间与车站的道岔焊接相连，即称为跨区间无缝线路。
     一次性铺设无缝线路：无论采用何种铺设方式（直接铺设长轨或换铺长轨方式），只要线路开通时为无缝线路即称为一次性铺设无缝线路。
2、国外有碴轨道的长轨铺设设备有哪两种方式，其各自有哪些优缺点？说明每种方式的主要设备型号。秦沈客运专线所使用的长钢轨铺轨机组型号分别是什么？（设备型号作为了解）
连续散枕法  群枕法
各自优缺点：
连续散枕法优点：铺设精度和铺设效率都较高；缺点：投资成本高
主要设备型号：
群枕法优点：设备简单、转运灵活、投资成本低；缺点：铺设精度和铺设效率都较低
主要设备型号：
TCM60  PC-NTC
3、简述中铁二局与长沙悦诚机电科技有限公司联合研制的CPG－500型铺轨机方案的设计原则。（简答题）
（1）机组的主要性能指标应满足一次性铺设跨区间无缝线路的要求。
（2）采用单枕连续作业法施工
（3）铺设效率高，单班作业2km/8h以上。
（4）采用自动/手工任意切换的方式精确控制铺轨方向。
（5）轨枕铺设精度高，具备自动消除积累误差功能。
（6）满足有碴和无碴道床铺设无缝线路施工要求。
（7）牵引力满足作业状态下机组自行牵引轨枕运输车的要求。
（8）布枕、匀枕等关键动作由计算机控制。
（9）主体在国内制造，重要零部件采购国际知名品牌。
（10）安全可靠，经济适用。
4、简述CPG－500型铺轨机组主要技术参数（含作业模式、牵引方式、牵引重量、铺设钢轨长度、作业最小半径、铺设道床类型、综合作业效率等）
单枕连续作业；牵引方式：走行履带与轮轨式动力轴联合操控牵引；牵引重量（12‰坡道时）2500t；铺设钢轨最大长度500m；作业最小半径250m；铺设道床类型：有碴和无碴道床；铺设轨枕类型：Ⅱ型枕和Ⅲ型枕；综合作业效率300m/h。
5、简述CPG－500型铺轨机组由哪几大部分组成。
CPG－500型铺轨机组由主机、车载龙门吊、轨枕运输车、走行牵引装置、钢轨牵引装置等几部分组成。
6、简述CPG－500型铺轨机组作业流程。
作业流程：整列车到作业面准备---长轨拖放---铺轨主机作业（布枕、匀枕等）---收轨----散扣件----紧固等辅助作业
7、无碴轨道的长轨铺设与有碴轨道的长轨铺设有何区别？
    无碴轨道和长轨铺设只需要铺设长钢轨即可，而有碴轨道的长轨铺设不仅铺设长钢轨，更重要的是铺轨枕。
8、简述有碴轨道大机养护的主要设备及功能，并说明养护作业流程。
有碴轨道大机养护“三大设备”是配碴整型车、捣固车、动力稳定车。配碴整型车可以进行抛碴、配碴、整型、清扫轨枕面等工作；捣固车对线路进行捣固作业并能自动操平、起道和拨道；动力稳定车通过机械震动使道床达到密实，满足线路开通时的速度要求。“三大设备”的作业顺序是：配碴整型车→捣固车→动力稳定车。
参考资料及相关书籍：
1、箱梁运架工程施工组织设计
2、时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）      图号：通桥（2005）2322-Ⅰ（Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ）
3、客运专线铁路桥梁调高盆式橡胶支座（TGPZ）安装图   通桥（2006）8358-Ⅱ
4、无碴轨道技术             中国铁道出版社
5、拟投入京津城际轨道交通工程的相关设备技术参数
6、博格技术转让资料
注：以上题目作为复习范围，考试题将以填空、选择、判断、简答的形式出现。