一汽与中国人的汽车梦

　　大型媒体联动报道《共和国地标》将以时间为序，梳理不同时期曾经凝聚过我们目光的地点，通过串联并解读这些地标，还原它们的历史细节，展现它们的现实状态，为广大读者拼出一串新中国成长的足迹。

　　当选地标：吉林省一汽

　　当选理由：1950年-1953年一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史

　　1956年7月14日，新中国第一辆解放牌卡车在一汽诞生。

　　2003年的7月15日，随着原国务院副总理李岚清揭下第一辆解放牌卡车上的这块红布，拉开了中国汽车工业五十周年庆典的序幕。就在50年前的这一天，正是21岁的李岚清和他同伴将刻有毛泽东亲笔题字的汉白玉基石安放在这里，当时这里有一个如今已从地图上消失了的名字，它叫孟家屯。

　　五十年前的孟家屯还是一片荒无人烟的废墟，这里距长春西南六公里，原本是侵华日军731细菌工厂的旧址，1953年7月13日，来自26个省市的万名建设者汇聚到了这里。

　　上午九点，在热烈的欢呼声中，李岚清他们将这块汉白玉奠基石抬进了会场。有幸向中国汽车工业第一块基石上抛下第一锹黑土的人叫饶斌，在他的身后，是设计工厂的苏联专家希格乔夫，还有为工厂选址四处奔走的郭力，派驻苏联的订货小组成员陈祖涛。

　　在他们的背后，是热切期盼实现汽车梦想的全国人民，和对新中国汽车工业抱有极大期望的共和国领导人。

　　1949年，共和国开国大典的礼炮声响过不久，56岁的毛泽东乘坐专列抵达莫斯科。毛泽东此行的目的，既是为了中苏结盟，同时也为新中国的经济建设争取外援。面对几近崩溃的民族工业，毛泽东曾感慨地说：“我们会造什么，除了桌子椅子连一辆汽车都造不出来。”

　　12月21日，刚刚到达莫斯科的毛泽东参观了斯大林汽车厂，当看到一辆接一辆的汽车驶下装配线时，他对随行的人员说：“我们也要有这样的大工厂。” 当时全国的汽车只有十万辆，面对即将到来的建设高潮，这些车显然是远远不够的。随后在与苏联签署的第一批援助项目中，就有一个年产三万辆的汽车制造厂。

　　中国汽车工业新的历史从这里开始了。

　　厂址确定以后，汽车筹备组随即搬到了长春，和他们一起来到长春的还有苏联专家沃洛涅茨基和基涅谢夫。长春市把当时仅有的两辆吉普车拿了出来，提供给专家们使用。在苏联专家的建议下，厂址最后确定在西南郊的孟家屯，这里不仅有大片荒芜的土地，而且靠近惟一的火车站。

　　这块饱受日寇蹂躏的不毛之地，一时间成了人们向往的地方。经过战火洗礼的老革命，远渡重洋回来报效祖国的汽车专家，大专院校的毕业生，上海的老技工，以及从朝鲜战场归来的志愿军战士，甚至大批的吉林农民，在这一年纷纷从四面八方汇聚到孟家屯。

　　1953年6月，毛主席在一张八开的宣纸上挥笔写下“第一汽车制造厂奠基纪念”十一个苍劲有力的大字。掀开了中国汽车工业史辉煌的篇章。题词转送到一汽后，全厂职工备受鼓舞，厂领导立即派人到长春大理石厂选购汉白玉石，又请来手艺精湛的老石匠，日以继夜开始镌刻。期间，厂领导们多次到现场，同石工们交谈，提出改进意见，直到题词圆满镌刻完成。

　　随后，北京上海的机械设备，太原重庆的建筑材料，以及长白山的木材、松花江的砂石源源不断地运往孟家屯。同时来到孟家屯的还有从上海、北京等地提前毕业的大学生们。

　　9月，在紧张的施工高潮中，饶斌厂长在辅助场房前召开职工大会，他紧皱眉头高声问：“同志们！我们从天南海北来到这里为什么？”台下高声回答：“为了建设好第一汽车厂”！接着他说：“今天向大家宣布一件事，我们的一个工地，在浇灌基础工程中，没有捣实、填满，竟然出现了蜂窝、狗洞，这是允许的吗？”台下高声喊： “不行！这简直是犯罪！”他接着说：“是犯罪！我们的社会主义工程，不允许有一丝疏忽凑合，每一个工程都应该是一丝不苟，质量优良！”

　　接着，他手臂一挥，毅然下了命令：“推倒重来！重新开始！把这个不合格的工程从工地上清除！” 顿时只听电铲咚咚，风镐呜呜，人们紧张地清除了工地肌体上的这块赘瘤。处理这个“狗洞”事件，对保证建厂质量，乃至以后的汽车生产，都产生了深远影响。

　　“1956年7月13日生产出第一辆解放牌卡车的时候，真的是激动啊！”提起53年前的那段往事，今年91岁的索云兴老爷子依然记忆犹新。

　　7月13日，祖国的第一辆国产解放牌汽车开下了总装配线，孟少农厂长、苏联专家、有关处室和车间的负责人都以压抑不住的心情，抚摸着汽车的各个部分，就像第一次抱起自己的婴儿一样的欢喜。

　　这台国产解放牌汽车的诞生，标志着党中央下达的三年建厂任务已经胜利完成，标志着中国已经结束了不能制造汽车的历史，标志着中国汽车工业进入了历史新时期。也为生产自主品牌轿车拉开了帷幕。 　　

　　1957年1月，朱德副主席视察一汽回京后，把捷克斯洛伐克送给他的SKD型小轿车送给一汽。当朱副主席的礼品送到了设计处试制车间时，大家高兴说：这是朱老总对一汽发展轿车送来的样本。

　　经过全厂上下的齐心努力，1958年5月12日，国产第一辆东风牌小轿车，在机修车间试制成功。该车为流线型车身，上部银灰色，下部紫红色，6座，装有冷热风，车灯是具有民族风格的宫灯，发动机罩前上方有一个小金龙装饰。“东风”的车牌原是拼音字，容易把它误认为外国车，到京后，把拼音字换成毛主席手写体的汉字。

　　如今，索云兴等老一代一汽人的自主梦，在儿孙手中变成了现实。他的二儿子在父亲工作了30多年的解放卡车总装配车间，2008年解放中重型卡车共销售13.4万辆。三女儿工作在生产红旗、奔腾的一汽轿车股份公司，2008年奔腾轿车全年销量4.77万辆。孙女、外孙、外孙女也都在自主生产线。

　　“我们当年没干成的事情，他们现在干成了。自主生产，再拿到外面去和全世界竞争，他们比我们牛。”索老高兴地说。

　　1954年7月15日，《东北日报》刊登了江苏省江宁县陶吴镇小学的红领巾们写给一汽的一封信，信中说：我们利用课余时间，到外面搜集废铜烂铁卖给合作社，得了五万零三百多元，这点钱由中国少年报转给你们。我们想，钱虽然少，但也算是我们在建设社会主义大厦上加了一块砖。”据说，这是一汽收到的第一笔捐款。

　　经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。

　　2004年一汽年销量率先突破100万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。2007年，一汽实现销售143.6万辆，实现销售收入1885亿元，列世界500强第303位，中国企业500强第14位；世界机械500强第49位，中国机械工业500强第1位；中国制造业企业500强第2位和2007年度“最具影响力企业”第2位。“中国一汽”以605.78亿元的品牌价值位列国内汽车行业第一。

　　五十五年过去了，红领巾们朴实而热切的愿望仍在中华大地上书写： “我们希望不久的将来看到祖国的大地上到处都跑着我们自己制造的汽车。”新文化报记者 窦仲