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克莱斯勒与奇瑞签署整车代工协议
 克莱斯勒集团(Chrysler Group)近日选择一家中国公司作为其部分车型的整车代工厂，从而在利用中国作为出口基地方面成为全球汽车厂商的领头羊。

克莱斯勒的管理层现在正为削减公司成本而伤透脑筋。他们表示，中国奇瑞汽车有限公司(Chery Automobile Co.)签署协议为克莱斯勒代工组装一系列用于出口的道奇(Dodge)品牌低价小型车，这将成为克莱斯勒今后在减少资本投资的情况下迅速、低成本推出新车型的一种运作模式。

克莱斯勒管理人士表示，预计奇瑞代工的首款车型可在一年内销往拉美和其他发展中市场。公司计划09年年底前在欧美市场销售奇瑞代工的汽车。

克莱斯勒首席执行长汤姆•莱索达(Tom LaSorda)周三在北京参加签字仪式时表示，克莱斯勒的研究和技术实力、以及它遍及全球的业务将与奇瑞汽车低成本的制造能力相结合，其前途无可估量。

上述协议的签署，恰逢全美汽车工人联合会(United Auto Workers)与克莱斯勒及美国其他主要汽车生产商在薪资谈判中激烈讨价还价之时。这些汽车厂商以保持竞争力为由，要求工会在工资和福利方面作出让步。

眼下中国一些出口商品的质量在全球范围受到众多质疑，这些商品涉及食品、玩具、牙膏等种类，有些甚至被发现含有有毒成份。

最近某德国汽车俱乐部对另外一家中国汽车制造商在欧洲销售的一款轿车进行了撞击试验，试验结果引发了对中国汽车安全标准的质疑。

但莱索达表示，他“并未见到”奇瑞汽车在产品安全及质量方面存在任何问题，他认为奇瑞汽车是一家非常好的公司。

克莱斯勒与奇瑞的合作项目于今年2月获得戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler AG)董事会批准，而5月份该公司决定将克莱斯勒80.1%的股权转让给私人资本运营公司Cerberus Capital Management LLC.。预计这笔交易将于年内完成。

莱索达表示，奇瑞以道奇品牌生产的首款汽车将是奇瑞A1两厢车的改进版。这款车今年才投放中国市场，售价在7,000至7,900美元之间。

奇瑞汽车自1997年开始生产小型汽车。通用汽车公司(General Motors Corp.) 04年曾起诉奇瑞生产的“奇瑞QQ”微型车是雪佛兰乐驰(Chevrolet Spark)汽车的翻版。双方于05年达成庭外和解，但没有公开和解条款。

虽然QQ仍然是奇瑞最畅销的车型，但该公司已开始生产技术含量更高的产品，如轿车、混型汽车和运动型多用途车等。该公司的生产仍高度依赖国外专业设计，以及国外发动机厂商和其他全球领先的汽车零部件制造商。去年奇瑞汽车售出约30万辆汽车。

如今中国已是全球第二大汽车市场。多年来，外国汽车厂商都专注于为中国这个快速成长的市场生产汽车，而现在，这些外国厂商逐渐开始利用中国来降低自己的全球生产成本。

戴姆勒-克莱斯勒公司驻北京发言人特雷弗•黑尔(Trevor Hale)表示，克莱斯勒在考虑先向拉美和东欧销售奇瑞产汽车，原因是这些地区“更具增长潜力”，而且不会因为要满足客户的偏好和特别的市场规定而花很长时间改进汽车设计。

黑尔称，但奇瑞产汽车要想进入“竞争激烈且更加成熟”的北美和西欧市场，则要经过更长的准备。在奇瑞产汽车能够满足美国和欧盟的“客户偏好和监管标准”前，克莱斯勒需要“在设计、开发和工程制造方面施加更多的影响”。

奇瑞A1汽车是面向中国市场设计，因此无法达到美国和欧洲的排放标准。而且这款车仍未经过中国汽车技术研究中心(China Automotive Technology and Research Center)制定的中国新车评价规程(C-NCAP)撞击试验。该研究中心是一家中国政府出资成立的机构。

不过另一款名为“A5”的奇瑞轿车已进行撞击试验，评估结果为三星，这一成绩要低于其他中外合资汽车厂所产汽车。其中国产丰田皇冠(Toyota Crown)获得了五星评级，通用汽车的中国产别克君越(Buick LaCrosse)和大众的帕萨特(Passat)均为四星。

C-NCAP发言人王玮楠表示，国产车在安全性能上要逊于外国车。因此在C-NCAP的撞击试验中，汽车撞击速度要比欧洲的试验慢。

戴姆勒克莱斯勒的黑尔表示，公司最优先考虑的是顾客安全，因此将竭尽全力让产品达到每一处销售地的最高安全等级。

最近德国某家汽车俱乐部对沈阳华晨金杯汽车有限公司(Shenyang Brilliance Jinbei Automobile Co.)生产的一款轿车进行了撞击测试，测试结果相当糟糕，使得中国汽车的安全性又成为一个话题。华晨金杯的汽车在测试中仅取得一星，远逊于比较车型。这次测试的录像被放在线视频网站YouTube上，并受到广泛关注，车迷在网上对它恶评如潮。

沈阳华晨金杯发言人景瑶表示，公司正着手改进汽车，以跟上国际水平。公司的汽车质量正取得稳步提升，希望产品能在一年内取得三星评级。

虽然仍不清楚安全方面的考虑会对客户接纳中国产汽车产生何种影响，但克莱斯勒与奇瑞合作在节省劳动成本方面的好处却是显而易见的。

奇瑞汽车的生产基地位于中国一个贫穷省份，其组装线工人的月工资约为132美元，以该公司每周40小时工作时间计算，每小时平均工资仅83美分。与之相对比的是，美国加入工会的汽车组装工人每小时工资平均为28.75美元。在奇瑞汽车总部所在地安徽省，去年人均国内生产总值(GDP)约为1,320美元，远低于中国的全国平均水平。

中国汽车厂商正是凭藉其成本优势得以在近年来逐步扩大出口，所产汽车主要销往俄罗斯、以及中东和东南亚的发展中国家。今年前5个月，中国轿车出口量超过6.1万辆，较上年同期增长一倍以上。

外国汽车厂商也开始在中国生产用于出口的汽车。本田汽车(Honda Motor Co.)就在华南生产飞度(FIT)轿车并出口至欧洲。通用汽车也将在华合资企业生产的部分汽车出口至拉美和其他地区，并且该公司高管表示，出口汽车的数量预计还会增加。