中财网家长送给老师的祝福语:中国汽车集团利润率排行 比亚迪拔头筹(2)
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/05/05 09:44:35
上汽、东风、一汽、广汽位列第一阵营
虽然比亚迪汽车业务利润率位居第一，但考虑到其汽车业务产值还不大，总利润不高，真正“吸金大户”还是传统的“三大”(上汽、一汽、东风)和广汽集团，四大集团去年的纯利润都在100亿元以上，堪称是国内第一阵营。考虑到去年不少国际汽车巨头陷入亏损境地，这四大汽车集团也称得上是去年全球最赚钱的汽车集团。
上汽集团是国内当之无愧的“老大”，270多万辆的整车销量和整个集团3000多亿元的销售收入在行业首屈一指，300亿元的利润也独占鳌头，利润主要来自上海通用、上海大众和上汽通用五菱三大整车合资企业，此外零部件公司也贡献了不菲的利润。
东风汽车集团和一汽集团也不负众望，除了销售收入位居行业前三名外，250多亿元的利润也相当可观，东风汽车的利润率甚至超过了上汽集团，主要是合资公司东风日产、东风本田、神龙汽车和东风悦达起亚等贡献。
此外，商用车板块也贡献不小；一汽集团的利润来源主要是一汽大众、一汽丰田和一汽轿车等乘用车企业，还有解放牌商用车等事业板块。 广汽集团的利润率也在两位数以上，但旗下合资公司广汽本田和广汽丰田去年增长速度比较慢，这使得广汽集团利润增长低于行业平均水平，在行业中的排名下降。
国内另一大汽车集团北京汽车集团去年盈利能力成倍增长，大有赶超第一集团军之势。
本土品牌盈利能力大多较弱
除比亚迪外，其他车企的利润来源主要还是旗下的合资企业，国内本土汽车品牌的代表奇瑞、吉利、华晨和长安的利润率大幅低于行业平均水平，赢利能力与其销量情况极不相称，与合资品牌差距明显。
奇瑞汽车的利润率不到4%，江淮和吉利汽车的利润率不到2.5%，华晨汽车只有0.16%，这和本土品牌的集中在低端市场不无关系。奇瑞和长安的单车价格多在5万元左右，不太可能有很高的利润，要提高利润率只能提升车型档次。
分析人士表示，本土品牌产销规模在去年突飞猛进，车企追求规模效应本没有错，但如果不注重赢利能力的提升，终究只能做到事倍功半。