中财网汉紫矿晶石:历史回顾：带燃气囊的汽车
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/28 22:22:07
带燃气囊的车
在第一次世界大战和第二次世界大战期间，由于液化石油气的匮乏，瓦斯汽车应运而生——一种携带燃气囊的笨重车
这些旧时代照片上显示的并不是移动的家具，也不是超载的汽车。我们可以看到在车顶上有一个燃料箱，一个装满未压缩燃气的气囊。
两次世界大战期间，特别是第二次世界大战，为应对液化石油气的匮乏，气囊车在法国、荷兰、德国、英国被大量制造。不仅仅是汽车，公交车和卡车都采用瓦斯燃料。这种车消耗的燃气是民用煤气——一种把煤转化为焦煤（常被用于炼钢）过程中的副产品
今天的车使用的都是压缩天然气（CNG)或者液化石油气（LPG)。对于相同的燃料量，压缩气箱大概是液化气箱的两倍。然而，由于世界大战期间使用的气囊车使用的都是未压缩的燃气——这种燃气比压缩天然气（LPG）或液化石油气（CNG）能量密度低很多。2~3立方米的瓦斯气才相当于1升的石油气。
只有使用超大号的‘燃料气囊’才能使车跑的更远。公交车比汽车更适应这种状况，因为公交车顶有着更大的燃气囊。燃气囊本应该是流线型的，但实际上大部分都不是。
私人汽车用来放置气囊的木框架通常被固定在车顶和汽车保险杠上，所以你很难俯视一辆从你眼前经过的车的瓦斯气囊。
照片上显示的这辆荷兰的车携带着一个13立方米的气囊，按照每千米消耗13升来计算，这辆车大概能跑50千米。这种气囊车的空气动力性能很糟糕，燃料燃烧效率也不是很经济。
易维修
从外观上很容易看清还剩余多少燃料，这种燃料车气囊开始时满的，越开越瘪。
气囊通常是由丝绸或其他材料中间填充橡胶构成（zodiac就是制造商之一）。无论过去还是现在，这种气囊都比金属箱容易制造，并且更便宜。它们就像维修自行车轮胎一样维修。气囊通过吊环和皮带固定在车顶。有些气囊车还可以通过内部装置选择使用天然气或者液化气。
压缩气体
虽然压缩民用煤气从技术上讲可行，但这里有两个问题：一氧化碳和氢气，它们都是民用煤气的组成部分，一氧化碳一压缩就容易爆炸，而氢气压缩后容易泄漏。
在第二次世界大战期间法国使用的天然气高压箱，因为不用民用煤气，就避免了以上两个问题。装备这种高压箱的车通常燃料箱小或者跑得更远。但却带来了另一个问题，这种车通常更贵也更危险。
禁止吸烟
这种气囊车的安全隐患很明显，一个明显的隐患就是火，它容易引起爆炸。所以等公交车的人都是不允许吸烟的(如图: "Autobus-Haltestelle" = "公交车站" & "Rauchen verboten" = "禁止吸烟")
桥梁
另外一个隐患就是桥等架空建筑，当通过一座桥时，司机需要知道桥和车的准确高度。
超速驾驶也是不明智的。通常建议驾驶速度不超过50 km/h(30 mph),这不仅是礼仪需要，更是为了保证气囊不被吹落。当然强风也会吹落气囊。气囊车也会发生引擎故障、发出巨大声响、引起火灾。
在19世纪90年代，你在中国重庆还能看到被用作公交车的气囊车。