现实与虚幻的句子:顺德早期的交通

顺德早期客运交通
植　成
顺德地处珠江三角洲腹地，西、北江下游。西北接南海、禅城，北邻广州，东靠番禺，西南与新会隔江相望，南连中山，距香港127公里、澳门80公里。境内河涌交错，水网交织，截断了公路的连接，交通历史向以水路为主。
水路客运交通
顺德有大小航道38条（段），总长325公里（其中干流航道12条，长180公里）。明代中叶，随着经济发展，商旅往来，县内载客的长行渡应运而生，沿至清代。乾隆七年（1742），为避争端，禁设私渡船，嘉庆六年（1801）通令解禁，船只激增。嘉庆道光年间，地方污吏大肆敲诈、勒索，船主不堪侵扰，日渐停航歇业。咸丰年间，长行渡得以发展，设有日渡、夜渡，分单双日开出。长途航运有广州线，航船45艘；佛山线，航船21艘；江门线，航船19艘；香山线，航船11艘；市桥线，航船7艘；往西南、东莞石龙、新会、广宁、清远、新塘、西樵、肇庆等地的航船共35艘。县内各乡镇往来短道航船共31艘，遍达各乡。光绪年间，长行渡初为木船，后改人力车渡（又称木叶车渡），继有小火轮拖带木船，乡称“花尾渡”。其时，长途航运有广州线，航船12艘；江门线，航船7艘；往佛山、南海官山和小塘、西南及香山九江的航船共6艘；往香港9艘、澳门1艘；往县内各乡镇的航船共11艘。清末民初，衍变为机动船，动力由燃煤蒸气机改为柴油机，俗称“电船”，运行于珠三角及西江肇庆、梧州等地。火轮、电船用于客运，宽敞快捷，沿途经十多个埠头揽载旅客，长途客运木帆船渐被淘汰。其时，治安不靖，土匪恶霸横行乡里，到处设卡，敲诈勒索，强抢劫夺，沿途常遇匪徒“打单”，掳人勒赎。县内西江水道甘竹滩、均安江尾、北江水道菊花湾等地“贼公”（水盗）为最，严重影响了航运业的发展。
民国初年，开往广州、石歧和西江各线，有“中兴号”、“万顺”号等花尾渡以及“又利”号、“发利”号等车渡，或双日出、单日归，小者载30多人、大者载200多人，内设大仓和餐楼。民国19年（1930）后，营运以小电船的有大良至容奇及各乡，大电船有“凤安”和“民安”号，分别行走大良至官山、大良至民乐。“西平”和“樵安”号行走大良至广州。随后，“粤安”和“海宁”号也行走大良至广州。此外，陈村至广州、陈村至石湾均有班船行驶。1938年日军入侵后客运萧条。抗战胜利后，有8艘轮船来往广州至大良之间，由于客源少，有些轮船被迫停航。为招揽客源，有些公司在《顺德复兴报》登载广告，1948（民国37年）“良安”号新电船，来往广州大良，顺搭陈村、乌洲、三洪奇、黄连、伦教各站乘客，大良泊果栏路大码头，广州泊长堤路文德码头。还有“海鹰”号和“海宁”号也走大良——广州线。1949年水上客运量9万人次，旅客周转量383万人/公里。
建国初，容奇港务所发出的客运航班，早晚两班，分行至广州、江门、大良、大岗、水藤、勒流、龙江、均安、市桥、齐杏等10条航线；途经容奇上落中转的客船有广州至梧州、江门、石歧、三埠、小榄、均安、大岗以及江门到佛山、石歧等10多艘航班。1952年客运量25万人次，旅客周转量1038万人/公里。1957年客运量增至30万人次，旅客周转量1383万人/公里。1958年，国营“建中”轮和公私合营的“发利”、“协群”、“联意”、“合作”“顺联”等号8艘客轮，分别行走容奇至九江、大良、水藤、均安、齐杏、勒流、万倾沙、大岗、市桥等航线。外地客轮往容奇港中转上落的有广州至容奇、小榄、江门、石歧以及石歧至佛山、江门至佛山等6条航线。这些班船多数完全载客，少数客货兼运。到上世纪六十年代，客运能力不断提高，客运量大幅度增长。
陆路客运交通
明清两代，顺德有驿道3条，即县城至省城的北路，县城至香山（今中山）石歧的南路，县城至江村、都宁、紫泥的中路（县内道）。
民国17年（1928），省、县当局开始征股集资筹建顺中（顺德至中山）、南顺（南海至顺德）、江佛（江门至佛山）公路和碧三（碧江至三洪奇）支线。翌年，县政府制定《征地建路认股办法》，各路相继动工。1929年，顺德和台山县私人合股经营，创建利民汽车公司，有客车七辆，每次仅载二、三十人，是四缸福特车，还有一辆货车作修路工具之用，维护简易路面。当时行车路线大良至沙头，里程6公里，所烧燃料是汽油。民国20年，广中公路县境段大良十二亩建金桔咀桥，钢筋混凝土结构，长约20米，宽约9米，高约8米，为当时县内的“大桥”。至民国21年，顺中公路县境路段完成部分路基，接大良至沙头段通车后，大良至三洪奇（里程9公里）和碧三支线（碧江长堤至三洪奇段，里程10.5公里）。江佛公路小布至乐从段（里程1.5公里）。上述路段均在该年通车。公路全是砂土路面，宽7米左右。
民国20年，大良、容奇、陈村三镇动工修筑马路，至民国22年，大良先后修筑成环城、鉴海、华盖、阜南、县前、果栏等路段，总长5000余米，路宽9至14米，沥青或灰沙路面为主。容奇先后修成容奇直街、容奇石堤等，总长1000余米，路宽7至15米，三合土路面。陈村先后修成甲、乙、丙、丁四线马路，总长2600余米，路宽6至15至米，沥青路面，上述马路均可通行汽车。
民国25年，顺中、南顺、江佛、碧三等公路县段全部开通短途汽车客运。南顺和碧三线由鸿生行车公司承运，公司址设大良阜南路中。顺中公路容良（沙头至大良）段由利民行车公司承运，江佛公路龙江至小布段由乐从行车公司承运。市镇马路通车路段有：大良的东街、西北街马路，长800余米；容桂的容奇沙地一街、北潮马路，长1400余米。汽车所烧的燃料是汽油，1937年后燃料开始紧张，故改烧火水有一年之多，最后改烧木炭。
抗日战争爆发后，为阻碍日军交通运输，我方破坏县境主干道和桥梁。沦陷后，日伪政权先后修复良三（大良至三洪奇）、碧三（碧江至三洪奇）等路段，汽车时断时通。当时盗贼猖獗，土匪经常搭“霸王车”（即搭车不给钱）。1941年当地土匪头子高大珠向利民公司打单敲诈勒索，该公司处于摇摇欲坠状态，因无款交给土匪头子，高大珠放火烧毁利民公司，公司被迫倒闭，工人失业。
抗战胜利后，民国35年7月，广东省政府制定公路修复及行车办法，限期修复省、县公路，恢复通车。由于国穷民困，修复工作缓慢。翌年5月，县政府请示省府获准拨发赈米修复乐从段公路；是年，利民公司复业，当时拥有客车5辆，行车线路为大良至沙头、大良至羊额。民国37年（1948年），大良至沙头线有复兴汽车公司和利民汽车公司经营客运，大良站设在细墟口，即碧鉴路109号（旧门牌），沙头站设在顺德糖厂门前，公路上的车辆都是尾驮木炭炉的破烂客车（车身背后以木炭或柴的锅炉作为动力，启动前，手摇鼓风器令炭、木柴烧得更旺，汽车才发动）。民国38年（1949年），全县公路里程39.5公里（大良至沙头6公里，大良至羊额9公里，碧江至三洪奇7公里，龙江石塘桥至澜石17.5公里）。当时的公路路面窄、质量差，多数是砂土或三合土路面。是年客运量10万人次，旅客周转量62万人/公里。
解放后，县政府发动全民修复公路。1950年，县政府开始规划广中公路和番顺线，大良至碧江公路通车，工商界劝募出资，募得2.7万元；蔗农举行“卖一担蔗，捐一两糖”运动，折款共1.19万元，政府出资1.2万元，共5.1万元。当时由县建设科主持施工，发动沿途民工修复公路。1951年初动工，3月底已完成广中公路大良段工程。6月6日，广中公路顺德段全线通车。通车后初期由“利民公司”派车行驶，后由汽车公司接管，以后又交由广中公司派车行驶及负责养护公路，当时广中线属过境运输业务，所以司机、助手、修理工均由中山汽车站管理，顺德是中山汽车站所属一个分队 ，有四台地苏图客车运客。顺德汽车站设大良细墟口碧鉴路109号，通车路线是大良至沙头，大良至广州。因大良至广州不能直达通车，三洪奇、五斗河设渡车船，只好分开几段路程接驳（大良至羊额、三洪奇至碧江路口，碧江路口至五斗，五斗至白鹤洞）。另外大良至石歧也没有直通车，也是分段接驳（其中大良至沙头，容奇至细滘，同安至东凤，沙口至石歧），旅客乘车十分麻烦。
1953年，广中公路顺德段三洪奇、容奇等渡口建渡车船，开通了广州、中山石歧客运，班车可以直达过渡，减少接驳时间，大大方便旅客，加快旅客和货运的周转期。是年底，顺德汽车站迁至大良碧鉴路中。广东省汽车运输局接管广中汽车公司，顺德汽车站划拨由肇庆汽车总站管辖，1956年改由江门汽车客运站管辖，其后为佛山汽车客运总站管辖。
1956年，随着经济建设的发展，顺德公路建设进入全民建路高潮。首先修筑三乐公路（三洪奇至乐从），该路段途经莘村、槎冲、劳村、鹭洲等侨乡，全长15公里，建设历时两年，于1958年通车。原汽车站在县城碧鉴路中，由于地方狭窄，防碍市容和交通，1956年县政府拨款28825元于鉴海南路14号（旧门牌，今鉴南路5号）。兴建新的站址及候车室，1957年建成投入使用。是年，县汽车站有客运汽车7辆，通车里程增至62.2公里，客运量57万人次，旅客周转量910万/公里。
1958年至1962年，实行全民筑公路的高潮，先后建成良龙（大良至龙江）公路，全长25公里；良均（大良至均安）公路，全长30公里；良市（大良至番禺县市桥）公路，全长24公里；及羊大（羊额至大洲）约9公里，使之连接广中、广湛干线，构成了以县城为中心、乡支线为脉络的四通八达的交通运输网络。1959年全县公路里程140公里，客运量增至55.9万人次，旅客周转量1178万人/公里。