snapshot是什么版本:盾构隧道混凝土台模内衬浇筑工法

　　1.1实现了隧道内衬混凝土浇筑的施工机械化，减轻了作业强度。
　　1.2能达到24小时连续高速施工，节省工期。
　　1.3节约、精简作业人员、省钢模和木材。
　　1.4内衬混凝土质量有保证、成型尺寸精度高，预埋件定位正确。
　　2 适用范围
　　2.1混凝土全内衬浇筑技术可应用于地下隧道的内衬施工，如水工隧道、电缆隧道、交通隧道或地铁隧道等。隧道内径由3m至l0m左右均可适用、每次浇筑长度一般在7～20m之间。
　　2．2本工法除应用于底板和上拱顶两次浇筑方法外，同样也适应于360°全圆内衬的浇筑，区别是把台模轨道直接安装在圆隧道底部。
　　3 施工工艺
　　3.1隧道底板钢筋混凝土浇筑的流程为：

　　3.2隧道上拱顶全内衬钢筋混凝土浇筑的流程为：

　　3.3机具配备见表1。

表1

　　4．施工要点
　　4．1上拱顶台模定位立模
　　隧道全内衬混凝土浇筑，关键是上拱顶施工。为了浇好上拱顶混凝土，必须重视台模定位立模的正确性。台模牵引到位后，利用台模上的液压设备把收缩的台模伸展到设计的上拱顶直径，并复核台模外壁与隧道内壁的距离是否达到要求的内衬壁厚，台模后尾必须与已浇筑好的上拱顶混凝土相叠20cm，在台模的另一端安装好封头模板，如果有预留插筋，则头板上留孔插入。台模与衬钢筋要留有1.5～2cm保护层。如果有相碰部位、就要绑上2cm厚的保护层垫块。当台模定位无误后，在台模中间部位，加设定位撑杆，分别撑在隧道上部和左右内壁，使整个台模中间增加了刚度，同时又可避免在浇筑混凝土时发生台模水平移
位和上浮，最后在台模缝隙之间填上密封材料，防止漏浆(大于5mm缝隙)。
　　4.2浇捣机具准备
　　隧道内衬浇捣前对内衬混凝土搅拌设备、运输机械装卸机具、泵管都要作好充分准备，保证其完好率，对混凝土可现场搅拌，也可使用商品混凝土。如果现场搅拌，可把搅拌机设置在隧道井口，拌好的熟料可用溜管直接泻入井下储料斗。如果采用商品混凝土，就要用6m³搅拌车到井口卸料，同样可通过溜管泻入井下储料斗或直接泻入隧道内的3m³搅拌车、再运入台模浇筑点。隧道内水平运输使用50～100kN电机车，用直流电瓶作动力。混凝土泵车使用进口固定式的，安装在平板车上，便于前后移动。泵车出管采用φ130薄壁管，混凝土泵管直接插入台模顶部。
　　4.3预埋件设置
　　内衬预埋件设置，根据隧道使用要求预埋在内衬结构内，其中有给排水、电缆支架、照明、通信线等。施工前，按设计要求，对有规律分布的预埋件可在台模上开孔、用螺栓固定在台模背上，对无规律的预埋件可用螺栓固定在台模，也可在扎筋时固定在钢筋上，但必须固定牢靠，尺寸正确，便于以后寻找。
　　4.4混凝土的要求见表2。

表2 混凝土配合比（重量比）kg/m³

混凝土搅拌应随用随拌，夏天混凝土搅拌好后中间停顿时间不大于30min。混凝土在井口垂直卸料时，必须采用溜管，防止砂石离析。混凝土在泵送前，根据管节长度，先泵送l～2m³纯砂浆，润滑管壁，如果泵送时，混凝土太干硬，泵送压力高，可加少量清水，但切莫使混凝土产生离析。底板浇捣，泵送距离一般可达300m，上拱顶浇筑时，尽可能缩短泵送距离，一般在30～40m左右。
　　4.5上拱顶混凝土浇筑质量的保证措施
　　上拱顶混凝土浇筑质量保证，关键是混凝土质量保证，因为上拱顶混凝土浇筑是采用不震动的自落密实法，所以对混凝土一定要有最好的和易性和足够的塌落度，为保证混凝土强度，对水泥的用量适当要增加。隧道长距离运输混凝土要用搅拌车，在运输过程中如产生离析，即可自行搅拌后再出料，而且出料速度与泵送车相匹配，泵送均匀和易性好，因此对拱顶混凝土质量可起到一定的保证作用。
　　上拱顶混泥土在浇筑中，泵送下料要左右基本均匀对称，泵管插入深度为台模总长度的2/3或距台模尾部3m左右,当泵管压力升高或混凝土涨过泵管口2m以上，就可逐渐拔管后退,边泵送，边后退，同时用下铁锤敲击台模板，检查混凝土是否到位、密实，确实密实后方可继续拔管泵送。当混凝土泵送到最后，采取快速抽管堵口法封好上拱顶最上一块封板，并用回丝快速堵口，防止口部混凝土流出造成空洞，见图3。

图　3

　　4.6拆模、清理、台模移位
　　上拱顶混凝土浇筑完成后，必须对所有浇筑机具进行清理，外漏砂浆进行全面清理。如果来不及运走，可用人工铲除集中，以免积硬后影响拆模、移位。由于隧道内温度一般在20～25℃左右，混凝土养护六小时后便可松模板拆除、拆模前必须拆除所有预埋件固定螺栓和封头板，顺序是先拆送下模板，然后两侧中模板，最后拆除顶模板，缩回所有固定的螺栓千斤顶，模板拆除收缩后即可利用台模上事先装好的卷扬机和隧道底板上预设的吊攀移位到下一浇筑段，移位好的台模和已浇筑好混凝土要搭接20cm，其目的一是便于台模定位，二是可阻止漏浆。
　　5 质量标准
　　隧道混凝土全内衬结构、按照《钢筋混凝土工程施工及验收规范》标准进行。隧道混凝土全内衬结构的允许偏差和检验方法见表3。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　表3

6 施工安全
　　应遵照国家颁发的《建筑安装工程安全技术规程》和上海隧道公司制订的《安全生产操作规程》执行，并落实以下安全注意事项：
　　6.1对隧道井口的上下安全扶梯、起重机械、起重绳索、吊具箱勾，要经常检查，留有足够的安全系数，起重物下严禁有人。
　　6.2全内衬台模在安装，牵引、定位过程中，对吊攀、卷扬机、绳索重点检查，牵引时、人员全部避让。
　　6.3做好现场落手清工作，防止人员在较挤的台模中碰伤、摔倒。
　　7 劳动组织
　　隧道全内衬浇筑工程，要采取24h昼夜施工作业，劳动力安排视工作量定。隧道直径大小每段浇筑长度、混凝土方量都是参考因素，具体作业可参见表4的时间进行施工：

φ4.2m隧道全内衬浇筑所需各种劳动力见表5。

表5

　　说明：①内衬浇捣使用商品混凝土。
　　　　　②管理人员不计在内。
　　8.效益分析
　　隧道混凝土全内衬，采用台模分段浇筑，虽然对台模加工一次性投入较大，耗用一部分钢材，但从整个内衬浇筑工程来看，还是合算的，其最大的优点是：
　　8.1施工速度快，每天24小时可施工一个周期，如用人工立模、浇捣是无法实现的。
　　8.2浇捣质量好，由于采用大塌落度混凝土，台模震动变形小速度快，没有新老混凝土施工缝产生，而且成形尺寸精度高，预埋件正确。
　　8.3节省劳动力，由于机械化作业劳动强度低，操作人员尽可发挥技术特长，有利施工质量提高和经验积累。
　　9 工程实例
　　隧道混凝土全内衬浇筑施工，1988年曾在市南电缆过江隧道工程中应用（见图4隧道断面结构图），该隧道建在龙华路至上钢三厂内的黄浦江底。隧道全长532m，外径4.2m，内径3.6m。
　　隧道内衬砌底板厚0.65m，中间设有集水槽，全长532m，分三个单元施工，共浇捣商品混凝土665m³，使用泵送混凝土，最长泵送距离300m，底板施工包括准备工作共用15天完成。
　　隧道上拱顶内衬厚0.21m，全长532m，分39个单元施工，每单元长度14m，共浇筑商品混凝土936m³，共用40天时间完成。
　　该混凝土全内衬工程，施工速度快，质量好，预埋件正确，最后经建设单位和设计部门验收，评为"优良工程"。<>< p="">