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来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/28 13:29:17
电动汽车用锂电池的三国乱战
默认分类 2010-10-19 18:16:36 阅读3540 评论10 字号：大中小 订阅
有一句很耸人听闻的话是这样的：“谁掌握了电池，谁就能掌握这个时代”。
这句话对不对先不要钻牛角尖，但是至少这句话不能说是绝对错误的。在新能源车越演越热的现在，电池的价格和性能，直接影响到车本身。
而现在所有电池区分中，最被市场看好的无疑是锂电池。1991年由日本的索尼公司首先将锂电池的商品化搞成功；现在时间过去近20年，那么现在世界上的锂电池市场是被谁和谁掌握的呢？
下面这个图是2010年4—6月世界锂电池市场中，主要企业的占有率。
中国：三家，天津力神、BAK、比亚迪，合计15%；
韩国：两家，LG化工和三星SDI，合计33%；
日本：四家，日产，松下，索尼，三洋，合计42%；（注：三洋己经被松下收为子公司，可以算一家；但是在车用锂电池这一块，三洋的品牌还在使用）
中日韩以外的势力，合计只占有约10%。
所以现在世界范围内的锂电池市场争夺战，也可以形容为三国乱战。
尤其是日韩两国。
对于日本来说，固然现在仍占有42%的份额，但是，如果把时间往前推10年，这块领域基本都是日系企业的天下。这是日本的退势。
而相比日本的后退，则是快速赶上的韩国和中国企业（包括台湾企业）。
对于韩国来说，最得意的就是“资源集中，做大一家”，做汽车的现代是这样，做电子的三星也是这样。做电池的LG化工，在锂电池的市场占有上，最近几年可用“突飞猛进”来形容。
2008年LG的锂电池在世界市场只占7%；2009年即涨为13%，几乎提高一倍。现在则占有15%。以韩国政府的目标，在2020年以前在锂电池上一共要投入15万亿韩元，扶植韩国企业，力争韩产锂电池的市场占有率达到50%。
当然，中国的进步也是很引人注目的。尤其是再结合中国政府在新能源车、车用电池上表现出来的决心，以及可能投入的资源，最终可能性也是不可低估的。
面对咄咄逼人的韩系，以及快速猛追的中系（包括台湾系），不由得日系企业不开始忧虑。
而现在，电动汽车开始动真格的时候，这块市场对于做电池的企业就至关重要，甚至是命悬一点。因为电动汽车对电池的需求量，与其它产品相比要高出好几个数量级。
7月20日，LG的CEO金磐石说了一句很意味深长的话：“从欧洲和日本汽车企业那里拿到订单，现在看来也是有可能的”。
第1，为什么没提到美国？因为美国三大里面，通用和福特己经与LG达成了协议。通用的Volt，福特的电动版福克斯，都使用的LG电池。7月15日，LG在密歇根州的新工场的开建仪式上，美国的大总统先生就亲自出席，对LG给足了面子。LG计划是2013年以前投入3.3亿美元，产量目标则是达到20万辆电动汽车用。
第2，为什么要提到日本？说实话，原因我也不知道。日日相互一直是日本企业的习惯，再加上日系电池企业与日系车企长年合作下来，LG想突然插进去是很困难的。除非，在性能与日系企业达到一致和前提下，成本能大幅降低。现在的日元升值、韩元贬值，从汇率上提供了这种可能。（另外，汇率问题也是最近一两年韩系电池势头变旺、日系电池市场下降的主要原因之一）
下面这个图，是主要汽车企业与主要电池企业的关系。中国仍需努力。
前面说了，日本现在很忧虑。那么下面介绍一下几家忧虑的企业，行动倒是很果断的。
1，日立：10月18日，日本的日立公司与美国江森自控公司（Johnson Controls, Inc. JCI）就电动汽车用电池达成协议，将从开发、生产、销售各环节进行合作。JCI是美国汽车零部件企业，车用铅蓄电池的世界市场战有率达到1/3以上，市场涉及世界约150个国家。日立与其合作也正是看中这一点，通过JCI与各汽车公司（尤其是美国）建立起关系，在电动汽车用锂电池上，大大地参与一把。
2，三洋：7月30日日本国内兵库县的新工场完成，年底以前开始投入生产。三洋的目标是：车用电池市场40%的份额。
3，东芝：向三菱电动汽车提供电池；位于大阪的新工场己投入使用；9月底，位于的新工场完工，将投入到车用锂电池的生产。东芝在04年从锂电池事业中退出过，当时因为中韩企业表现出来的趋势，觉得在成本上不占优，没有太多利润；但是随着电动汽车的兴起，以及庞大的市场可能性，又再度参与到锂电池竞争中。
日立的电池工厂
松下的电池工厂