小满科技销售岗位如何:物流业面临外忧内患　　信报　2011年12月2日

2011-12-05 11:35:49

「会看的看门道，不会看的看热闹」。近期人们谈特首选举谈得最起劲的，竟是两大参选人的所谓「猪狼之争」，不仅「看热闹」成分甚浓，部分评论更迹近人身攻击，实在令人遗憾。

我阿田认为，大家之所以关心谁出任特首，最重要的并非其人性格如何（正如周星驰「金句」︰「现在是选特首，不是选男友」），而是他未来五年想带领香港走一条怎样的路。

不过，选举八卦化，又不能全怪「看热闹」的市民。毕竟两大热门参选人至今仍未公布具体的政纲，试问除了热闹外还有什么看头？举个例子，梁振英日前在宣布参选的大会上提出「稳中求变」的口号，但哪些变哪些不变？如何变？一切尚留有大片空白，难免令人怀疑梁氏只是想派定心丸，响应部分人担心若由他主政，香港将重走董建华「大有为政府」的老路。

至于唐英年早前鼓励「香港人再团结一致，上下一心，共同努力，迎接未来的挑战」，听者亦不禁问︰在具体问题上的不同持份者，如新界原居民与市区居民、有楼者与无楼者，如何「团结一致」，怎样「上下一心」？

深圳货柜有望超港

口号喊得再响亮，没有实际例子说明如何实行，对大部分像我一样的普通人来说，只能一头雾水， 「少喊口号，多举例子」是我对参选人的最大期许。

当然，口号本身未尝没有道理。在我心目中，所谓「稳中求变」，是巩固既有的基础，并切实响应其中涉及的问题。近年时兴谈产业多元化，除了「四大支柱」外，港府又另辟战线，提出了「六大优势产业」，如果能在巩固、提升「四大支柱」的前提下发展其他产业，即为「稳中求变」，否则只能坐这山望那山，一事无成。

以本港物流业为例，尽管近年内地货柜码头等设施大干快上，其中深圳去年的货柜吞吐量突破二千二百万箱，创历史新高，今年内有望赶超香港；但物流业对本港经济仍十分重要。作为四大支柱行业的贸易和物流业，长期以来一直占本港生产总值约四分一，单是物流业就占约4%，行业约聘用二十万人，占全港劳动人口约6% 。

然而，不少业界人士认为，物流业现在面对「内忧外患」，再不好好保护，前景堪虞。

所谓「外患」者，前面已经略述，除了海运外，一些高增值、贵价产品如iPad、iPhone等，很多时先从内地运到香港再转口空运到外国，充分体现香港机场在管理方面的优势，特别是报关手续简单，少有遗失情况，内地就算是大城市的机场，目前仍有很大进步空间。问题是随着不断开放，内地在这方面正急起直追，本港在空运方面的软件优势，不能「长吃长有」。

官员常转从头学起

说到「内忧」，港府缺乏熟悉物流情况的官员，向为业界诟病。一位担任物流发展局委员的业界人士告诉我，该局成立至今近十年，政府官员代表已有三人，由头一任的谢小华（时任经济发展及劳工局副秘书长），到如今的运输及房屋局常秘何宣威，正是「凳刚刚坐暖，刚熟悉一点物流业界情况，又到下一位官员接任了」。

俗语说「铁打的衙门流水的官」，官员轮替正常不过，因此，问题不全在「官常转」，而是为什么官员要由ABC学起。上述业界人士慨叹，内地的情况跟香港大不相同。往内地参与招商会议，发现负责官员的相关「领域知识」相当丰富，与港官不熟业务形成鲜明对比。究其原因，这与内地有庞大人才库关系密切，不仅内地每年有数以百万计大学毕业生，几乎你叫得出的专业都能找到专门人才，这还未计算「海归派」。

诚然，香港人才资源无法与整个国家相比，但并非代表不可任用专才，以做到「术业有专攻」。诚然，过去本港差不多悉数由政务官担任政策局长，他们号称「通才」，对政策施行容或在行，但说到为业界找寻前瞻性方向，能否胜任，却令人怀疑。

正如我公司内的首席设计师，他的潮流触觉敏锐，并善于根据潮流设计出第一流的产品，固然是不可或缺的执行人才，但如果要判断潮流会否吹到目标市场、相关潮流是否配合品牌形象、如何运用有限的购买资源，押注在众多潮流的其中一个……，这类策略性决定，则往往显示产品总监的身价。硬要适合当「首席设计师」的政务官坐上「产品总监」之位，明显角色错配。更何况， 「主子」五年一换，谁还有耐心了解业界实务？

人才错配乱点鸳鸯

按理说，现在已实行政治委任制，当可委任更多熟悉业界的专才。但实际情况却是，负责物流行业的运输及房屋屋局局长郑汝桦，本身固然是政务官出身，副局长邱诚武亦不见得对业界运作有多熟悉。讽刺的是，运房局没有设政治助理，反而教育局政治助理杨哲安，据悉曾在某大型国际物流公司当了几年见习经理，起码毋须从头学起，将他调入教育局，试问不是人才错配、乱点鸳鸯又是什么？

更深层次的问题则是，不仅个别官职人才错配，整个政策架构的分工其实亦相当不科学。物流行业以往属经济发展局管辖，姑勿论对业界是否足够重视，还算比较「贴题」，在政策局架构一再沿革下，如今竟由房运局来管。

须知道房屋问题千头万绪，极为复杂，已占政策局长逾半精力，分神应付「运输」问题，又要再细分为「客流」和「货流」，物流业能得到几多关怀，不难想象，这种政策局分工不科学的情况，绝非限于运房局。

新民党早前全面检讨政府架构，就指建议重新理顺分工，目前房屋及土地政策交「土地房屋及发展局」；铁路运输等事务交由「运输及工务局」处理；至于包括物流在内的航运事宜，亦应从运房局中剔出，并回复过往做法，转交由商务及经济局辖下管理。

问题是，在进行上述改革前，物流业界仍得承受「外行领导内行」的「内忧」。至于物流业「外患」的具体情况如何，下次续谈。

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