中财网Mr.Keating:长春老建筑物语—附属地规划之街区道路
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/05/05 11:14:41
长春老建筑物语—附属地规划之街区道路
一个城市规划的骨架就是街区道路，街区的形状、道路的走向、宽窄、道路率等，街区道路规划一旦实施，将会永久影响着城市街区的命运。路对一片待开发的地区，重要性不言而喻，于是国人总结道：要想富，先修路！呵呵……
当时，满铁长春附属地的道路规格分为六级，1~6级的幅宽分别为20间（36.3米）、15间、12间、10间、8间和6间（10.9米）。这个宽度现在看没什么特殊，可在当时，一级路20间宽的结果可是上下争论了许久。本来，加藤与之吉提出的一级路路宽为15间（27.2米），当时东京、大连和哈尔滨也都是这个标准。满铁总裁后藤新平得知后，深为不满。在1908年3月的一封信中，后藤对长春城市规划道路的狭窄和马车限行的设计发出“甚是无聊”的抱怨。后来，在与加藤与之吉的当面交流中，加藤仍然以“街区用地有限”为出发，建议一等路15间，道路率20%为标准进行设计，并强调东京的标准也是15间。对于下属的争辩，后藤新平并未发火，只是不容置疑地说：“……有吉元三郎（时任日本内务次官，东京市区改建委员长）那样的蠢货在，东京规划还能不流于愚蠢的模仿……，你们根本就没完全领悟欧洲城市规划的精髓，所以才说出这样的蠢话，你还是再一次好好看看，马上就出发！”。争论和研究的结果加上后藤新平坚决的态度，最终还是按20间确定了一级路的宽度标准。
1908年的最终设计结果，长春大街（后改中央通，现人民大街北段）、八岛大街南部（现北京大街）为20间；东斜街（后改日本桥通，现胜利大街）和车站两边的和泉町（辽宁路）、日出町（长白路）均为15间。在满铁附属地建立之初，这些街道的名字都是中国式的，比如长春大街、东斜街、西斜街等。到1922年，附属地的街名全部日本化，像中央通、日本桥通、敷岛通、吉野町等等，大概是底气增加了吧？！
起初，共设计了五个城市广场，分别为北广场（站前）、西广场（现同名）、南广场（日本桥附近）、东广场（现南广场）和北角广场（现东广场）。后来在实施中，将东广场改称南广场，北角广场改为东广场，取消日本桥（刘老根大剧场前）附近的南广场，五个广场留下四个，到今天除北广场称站前广场外，其余名称未变。当时的广场都是圆形的，中间绿化，广场圈路串联了4~6条道路的车流，不需红绿灯，各路来车在此汇集、分流、转向。在站前广场、西广场和南广场，这种形式100年后仍能适应现在的车流要求……