中财网aix运维:A3的动力和油耗有了惊人的改变，爽啊！ - 奇瑞车友会 - 车吧
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/30 00:02:59
然后说说测百公里加速。我的方法是这样的：
1、我把一块秒表（带夹子的）夹在遮阳板上，然后把遮阳板放下来，这样只要向上抬一下眼就能看到秒表。
2、关掉ESP系统。挂入一档，油门到2800转左右（不要太高，否则关闭了ESP会造成起步烧胎的）。
3、伸出右手放在秒表上，然后左脚抬起离合的瞬间，右手按下秒表，同时右脚油门到底。
4、转速进入3800~4000转这个样子的时候，马上换入二档，然后油门继续到底。这里一定要注意一个问题，换入二档之后，离合不要瞬间抬起来，先抬到一半稳住大约半秒的时间，再完全抬起。
5、2档进入3200~3500转的时候，换入三档，这一次就不需要半抬离合了。直接以最快的速度挂入三档然后抬起离合，这个间隙的时间越短越好。同时油门到底。
6、如果换完三档的时候，秒表停在5秒~6秒之间的话，那么恭喜你，你的百公里加速就将要打破汽车之家的记录了。
7、三档油门到底，转速是从2800~3000开始的，推背感还不错。5秒钟左右，转速达到4500~4800转，速度突破一百公里。
8、此时立刻抬头看表。10.9秒。如果去掉抬头看表的反应时间的话，估计应该成绩是在10.5秒这个样子。因为我抬头看清表了的时候，速度早就已经过了100了。
用此方法我试了几次，结果都很满意，最快的成绩就是第2次10.9秒，第三次11秒，最差的成绩是12.5秒（好像是第四次），呵呵。
也许你会问：为什么会差这么多？我这里需要解释一下。
首先，我用的是土方法，一切全靠眼睛看。所以中间需要有一些反应时间，我没有那种设备，可以插在电脑上直接读数，当达到100公里的时候立刻自动断时。我这用眼睛看的话，基本上只能保证误差在1秒以内——经过几次试验之后的结论。
其次，我发现A3的变速箱的一个问题，就是齿比设计的问题。也许你已经发现了，我的换档转速，每一档都不太一样。原因很简单，A3的每档齿比变化较大，像2档入3档，就是这样。而且在入档的时候，如果离合控制稍有感觉不对，那么加速就会出现一个明显的下跌。这个我暂时还不知道用什么专业的语言去表达。从感觉上来说就是当离合抬起来之后，一脚踩下油门，车会顿一下，就像在那一瞬间，有人帮我点了一下刹车那种感觉。此时加速就会严重受影响。而那个12.5秒的成绩，就是因为这个现象出来的时候，而导致了一次最差成绩。
最后总结：A3需要会开才行。本人驾龄5年，开过的车最好的GL8，最差的捷达（好像A3和捷达价位差距不大…………）。中间有马6、奔腾、速腾、乐风、QQ等。在A3还没出磨合期的时候，油耗和动力都比较让人失望，尤其是打开空调的时候，郁闷啊。而现在，2500公里，我已经找到了与A3合为一体的那种感觉。1.6的排量，起步加速、满载、开空调，效果都还不错，尤其是当转速上了2500公里之后，爽啊！
另外再给几点开A3的方法总结：
1、A3低转速的确很肉，这台发动机在低转速时油耗也十分不理想。会开的朋友，请把转速尽快提到至少1800以上，并且在2500换档。当然了，城市里慢慢往前蹭这个就没办法了。如果可以的话，一般将转速保持在1800~2800这个范围内，整体油耗和动力都会给你新的惊喜。不要以为转速高了就耗油，经过我观察发现：4档2000转跑70左右，瞬间油耗在4.5个左右。而换入5档仍然跑70，转速1500，瞬间油耗却基本上都集中在5.0~5.5个了，为什么？因为小马拉大车，更费油。
2、起步加速想快一点的话，好办。起步时一脚油到2000转同时抬离合（当然了，这个抬得越快越好，要不然空转发动机当然费油了，这个动作需要一些熟练度，呵呵）。稳住3秒不要动，千万别抬快了，抬快了加速度就会瞬间消失。此时转速会很快的升入2500转，换入2档，不慌不忙不要太快，换太快了也容易顿车没必要。2档离合在抬起的时候，顿半秒再全抬开。正常的踩油门，转速在换入2档之后会降到1800多点，但是会很快升入2500。接着3档，从1700到2500，也是很快的。此时你会发现你的车速已经60多了。城市里跑，呵呵，如果不是主道的话，恭喜你，你已经超速啦！！！！！！
3、A3的悬挂较软的问题。他比较偏舒适度调节，在过弯的时候，其表现并不像一个四轮独立悬挂的感觉。但是，这只是开始，如果你敢的话，比如以50公里的速度调头（我已经干过了）。在入弯瞬间，我当时很下意识的就要去踩刹车，因为感觉悬挂信心不足。但是我坚持住了，没有踩，等入了弯之后，速度仍然在至少40以上，悬挂却出奇不意的给出了足够的支撑力，之后就是非常轻松的调了过来。也就是说，悬挂的极限其实很高，只是初段较软，这是城市里跑的时候常用的范围，真上了极限路况之后，A3的独立悬挂，毫无疑问是要比日车10万左右那种以非独立占主要地位的悬挂优势大得多的。
4、我经常用50公里以上的速度过减速带不喜欢踩刹车。其实这个习惯很不好，会让车里的瞬间震动太大。但是太慢的去过，也不好，那样就感觉有人在座位下深深的顶了你一把。其实最好是用30公里左右的速度过去，那样A3相当的干脆利落。独立悬挂的优势啊。这种感觉在马6、奔腾、速腾上都有，捷达那个就不要讲了，调个头恨不得挂入1档，呵呵。
最后，A3是辆好车，不过需要用一些心去体会。不像那些十几万比较均衡的车，拿过来开就行了。A3需要你去磨，磨好了就总是有惊喜的发现，然后越来越发觉，像什么同级的乐风啊。。。。根本就不是对手。呵呵。
1、我把一块秒表（带夹子的）夹在遮阳板上，然后把遮阳板放下来，这样只要向上抬一下眼就能看到秒表。
2、关掉ESP系统。挂入一档，油门到2800转左右（不要太高，否则关闭了ESP会造成起步烧胎的）。
3、伸出右手放在秒表上，然后左脚抬起离合的瞬间，右手按下秒表，同时右脚油门到底。
4、转速进入3800~4000转这个样子的时候，马上换入二档，然后油门继续到底。这里一定要注意一个问题，换入二档之后，离合不要瞬间抬起来，先抬到一半稳住大约半秒的时间，再完全抬起。
5、2档进入3200~3500转的时候，换入三档，这一次就不需要半抬离合了。直接以最快的速度挂入三档然后抬起离合，这个间隙的时间越短越好。同时油门到底。
6、如果换完三档的时候，秒表停在5秒~6秒之间的话，那么恭喜你，你的百公里加速就将要打破汽车之家的记录了。
7、三档油门到底，转速是从2800~3000开始的，推背感还不错。5秒钟左右，转速达到4500~4800转，速度突破一百公里。
8、此时立刻抬头看表。10.9秒。如果去掉抬头看表的反应时间的话，估计应该成绩是在10.5秒这个样子。因为我抬头看清表了的时候，速度早就已经过了100了。
用此方法我试了几次，结果都很满意，最快的成绩就是第2次10.9秒，第三次11秒，最差的成绩是12.5秒（好像是第四次），呵呵。
也许你会问：为什么会差这么多？我这里需要解释一下。
首先，我用的是土方法，一切全靠眼睛看。所以中间需要有一些反应时间，我没有那种设备，可以插在电脑上直接读数，当达到100公里的时候立刻自动断时。我这用眼睛看的话，基本上只能保证误差在1秒以内——经过几次试验之后的结论。
其次，我发现A3的变速箱的一个问题，就是齿比设计的问题。也许你已经发现了，我的换档转速，每一档都不太一样。原因很简单，A3的每档齿比变化较大，像2档入3档，就是这样。而且在入档的时候，如果离合控制稍有感觉不对，那么加速就会出现一个明显的下跌。这个我暂时还不知道用什么专业的语言去表达。从感觉上来说就是当离合抬起来之后，一脚踩下油门，车会顿一下，就像在那一瞬间，有人帮我点了一下刹车那种感觉。此时加速就会严重受影响。而那个12.5秒的成绩，就是因为这个现象出来的时候，而导致了一次最差成绩。
最后总结：A3需要会开才行。本人驾龄5年，开过的车最好的GL8，最差的捷达（好像A3和捷达价位差距不大…………）。中间有马6、奔腾、速腾、乐风、QQ等。在A3还没出磨合期的时候，油耗和动力都比较让人失望，尤其是打开空调的时候，郁闷啊。而现在，2500公里，我已经找到了与A3合为一体的那种感觉。1.6的排量，起步加速、满载、开空调，效果都还不错，尤其是当转速上了2500公里之后，爽啊！
另外再给几点开A3的方法总结：
1、A3低转速的确很肉，这台发动机在低转速时油耗也十分不理想。会开的朋友，请把转速尽快提到至少1800以上，并且在2500换档。当然了，城市里慢慢往前蹭这个就没办法了。如果可以的话，一般将转速保持在1800~2800这个范围内，整体油耗和动力都会给你新的惊喜。不要以为转速高了就耗油，经过我观察发现：4档2000转跑70左右，瞬间油耗在4.5个左右。而换入5档仍然跑70，转速1500，瞬间油耗却基本上都集中在5.0~5.5个了，为什么？因为小马拉大车，更费油。
2、起步加速想快一点的话，好办。起步时一脚油到2000转同时抬离合（当然了，这个抬得越快越好，要不然空转发动机当然费油了，这个动作需要一些熟练度，呵呵）。稳住3秒不要动，千万别抬快了，抬快了加速度就会瞬间消失。此时转速会很快的升入2500转，换入2档，不慌不忙不要太快，换太快了也容易顿车没必要。2档离合在抬起的时候，顿半秒再全抬开。正常的踩油门，转速在换入2档之后会降到1800多点，但是会很快升入2500。接着3档，从1700到2500，也是很快的。此时你会发现你的车速已经60多了。城市里跑，呵呵，如果不是主道的话，恭喜你，你已经超速啦！！！！！！
3、A3的悬挂较软的问题。他比较偏舒适度调节，在过弯的时候，其表现并不像一个四轮独立悬挂的感觉。但是，这只是开始，如果你敢的话，比如以50公里的速度调头（我已经干过了）。在入弯瞬间，我当时很下意识的就要去踩刹车，因为感觉悬挂信心不足。但是我坚持住了，没有踩，等入了弯之后，速度仍然在至少40以上，悬挂却出奇不意的给出了足够的支撑力，之后就是非常轻松的调了过来。也就是说，悬挂的极限其实很高，只是初段较软，这是城市里跑的时候常用的范围，真上了极限路况之后，A3的独立悬挂，毫无疑问是要比日车10万左右那种以非独立占主要地位的悬挂优势大得多的。
4、我经常用50公里以上的速度过减速带不喜欢踩刹车。其实这个习惯很不好，会让车里的瞬间震动太大。但是太慢的去过，也不好，那样就感觉有人在座位下深深的顶了你一把。其实最好是用30公里左右的速度过去，那样A3相当的干脆利落。独立悬挂的优势啊。这种感觉在马6、奔腾、速腾上都有，捷达那个就不要讲了，调个头恨不得挂入1档，呵呵。
最后，A3是辆好车，不过需要用一些心去体会。不像那些十几万比较均衡的车，拿过来开就行了。A3需要你去磨，磨好了就总是有惊喜的发现，然后越来越发觉，像什么同级的乐风啊。。。。根本就不是对手。呵呵。