BWM K1200S

欧洲最大的电单车厂-德国BMW，自战后至今首次向雄霸武林的日本高性能电单车系列作出挑战，世界首台轴传动、BMW首台超级电单车即将诞生，一反车厂与世无争的作风。

外型出眾
    K1200S车身啡呤是厂方歷来最富美感的设计，从外型已惹人注目。外型上是一辆低风阻系数的车身设计
跑车，採用一盏巨大多角折射型的大灯造型，内置三灯泡，中央是低灯，两侧是大灯。

    K1200S仍残留著传统德国车的感觉，不过一股较浓烈的意大利/日本跑车风格显现出来，一体式的车身
设计符合空气动力学，坐姿亦符合人体工学设计，座椅可提供放宽或进取型的坐姿。而配合独一无二的前后
悬掛系统和铝合金框式车架，成为一辆绝代BMW的美人儿。

    一体化的方向灯与望后镜设计，加上车身两侧的鰭片上的BMW徽章，显得年青化了。下方还有K 1200S的
美术字、装备齐存，计有BMS-K、Duolever、Paralever、SWS、ESA、EVO/ABS、Alpha-N Control + VPC，其
他如标準装备的电子静止设备，另外还有一系列装备和配件是特为她度身製造。此车採用是多柱式合金轮
圈，轮胎呎码方面，用上前120/70 ZR17及后190/50 ZR17。她亦破天荒首次配上铝合金桥式车架，採用冲压
与铸造的IHU复合性材料，突显其重量轻及高刚性。 
 
F-1科技直4引擎
    为了这匹宝马，车厂特别泡製了一台全新开发、设计的水冷并列四汽缸引擎。BMW第2代的并列4汽缸DOHC
16气阀式引擎，取材自F-1科技，其排气量是1,157c.c.，缸径79.0mm，短衝程仅为59mm，超奔放引擎转速，性
能超卓。而设计部在设计过程还克服了直四引擎重心高的问题，开发了这台前倾55度的引擎设计，结果得到最
佳的重心设计，使车子重心更低。绝佳之平衡更实现低重心设计，在空间充裕下，容许\设计师设
计出直线化的进气通道。虽然此车脚踏设定不高，但悬掛系统和引擎的巧妙佈局下，纤瘦的身躯令骑士可在弯
中倾侧超过50度之多。

    引擎仅重81.3kg（包含离合器和齿速箱），而引擎更是同级中最轻的。另外配合特低设定的V型水箱、悬
掛系统及辅助组件，使到车架高悬在汽缸顶之上，达成车子纤体的效果。加上车架和尾部紧密连繫的关係，如
今骑士的膝部可紧夹著机器。

    K1200S的曲轴仅长430mm，汽缸体积和曲轴箱也是非常纤细，曲轴是採用高热钢锻造成一支式，加上8个抵
销重量组件和如常曲轴180度角度作为点火程序。全新的引擎活塞仅重为299g，活塞连桿重413g，汽缸是用上
具有低磨擦与耐久性的镍硅合金镀层，曲轴箱使用铝合金冲压成型两件薄型设计，各轴承间沿用R1200GS的低
磨损轴承。

    BMW製造出史上生產汽油车中最大压缩比之13:1，造到此点，必须要有平坦的顶部曲率和在热力学领域上
获得高的几何压缩水平，还要拥有巨大的平坦活塞底部，超高压缩比能令至燃烧过程和最大的功\率。虽然
K1200S气阀躯动方式同是链条，但只有排气阀是经由曲轴的链条驱动，进气阀则经由排气阀凸轮轴的齿轮带
动，便确保了阀门的準确性。

    汽缸顶因只用上一个凸轮轴躯动关係，节省不少空间，引擎和传动组件总重只是81.3kg，纤巧的曲轴箱和
全新的卡式波箱设计令此车仿如600跑车般，採用的双平衡轴设计，使引擎震盪极低。

    这台直四引擎的排气设计是以4-2-1式，配不锈钢排气管，此车用上数码马达电子及三段废气管理来符合
世界各地不同的废气管制措施。K1200S用的是乾式油池，不设有传统的油底，油池位於座椅下，这设定令车子
得到较低的重心。绝佳之操控性有赖出色的齿轮比及出色的重量分配及整体平衡良好的概念，车轮负重比例达
至50:50理想境界。

强劲167匹马力
    K1200S引擎之马力输出是车厂史上最高的，最高马力（曲轴计）高达167bhp(123kW)/10,250rpm，最大扭
力130Nm (96 lb-ft)/8,250rpm，转速在3,000rpm间扭力输出已超逾70%之多。0-100km/h加速只需2.8秒！耗油
量方面，厂方公佈90kmh/L为21.3km，120km/L为18km。

    她和日本跑车另一项不同的地方是，BMW不会刻意强调短轴距，反而是从如何减低驾驶者的技术要求方面
著手，令K 1200S拥有一个轻鬆舒适的驾驶享受，但同时却发挥著强劲的性能。

BMS-K系统
    BMW引擎管理加防爆系统-(BMW Engine Management with Anti-Knock Control) 首次应用是在R1200GS身
上，而今次是新尝试的应用在四汽缸引擎上，新系统是全顺序的燃油喷注规格，分离式防震爆控制，快捷的感
应器讯号是由最先进的微型电子控制，体积细小和轻盈，并具有自诊功\能，更巩固BMW领导地位。

    K1200S适应不同辛烷值燃油度数，就算是用上锌烷值95度或甚至低於91度时，不会对引擎造成损害，只是
功\率较差和耗油量略高而已，而位於引擎的1/2 和 3/4汽缸上安装了两个防震爆感应器，当感应到燃油过程有
早燃烧情况时，管理系统便会延迟点火防止对引擎造成损害。

Alpha-控制＋可变供油管理系统
    Alpha-控制＋可变供油管理系统(Alpha-N Control + Variable Pressure Control)，K1200S除了採用
BMS-K喷注程式外，更配有Alpha-N动力引擎管理程式和可变供油系统。供油量是经感应器来决定引擎的实际情
况而改变供油量，务求更高的燃烧效率，废气更少和耗油量更低，若配合原厂的赛车供油程式，马力可增加
10-15匹。 
   
SWS
    K1200S用的电子管理车上网络、CAN-bus科技之BMW单线系统(SWS)-“BMW Motorrad Single-Wire-
System”，2004年初的BMW R 1200 GS已率先推出单线系统，全新高科技的电单车电器和电子组件的网络，配
合完善的控制器区域网络科技CAN-bus（Controller Area Network），提供更广阔的功\能表现，同时减少的线
路和数目。此智慧型系统最得益是更简单和直接的线路和减磅功\能，增加自诊的能力，能分拆电子零件於网络
上，可随时把系统提升及灵活性。基本原则是把所有控制单位组合成单一线路，提供一条共用网络，发放所有
讯号。 另外，因为仅需几条电线的装置，仪錶板得以簿身轻量化。

全新Duolever悬掛系统
    Duolever-是BMW车厂新开发的前悬掛系统，概念来自80年代英国发明家荷莎基（Norman Hossack）。在
BMW的80年电单车製造歷史中，他们对前悬掛系统的发展不遗餘力，1937年发明油压套筒前叉，50-60年代的摇
臂，70年代发明行程舒适性的套筒前叉，A1993年发明Telelever悬掛系统。

    当Telelever在Boxer系列中大获成功\后，BMW设计师为了更完善K1200S的战斗力，他们在衡量弹簧反应、
掣动时防俯衝效应、操控性和驾驶稳定性中寻求妥协，发觉荷莎基设计以平行四边形为基的两条的纵长臂式前
轮悬掛系统正适合此车。 
   
    经过改良后，命名为Duolever，仅重13.7kg，较Telelever轻10%，採用高拉力铝合金材料，新系统有路
感，掣动时俯衝效应得到改善。运行时準绳度接近完美，车轮仰角几近直线，弹簧的行程也不改变前倾角和轴
距的数值，车轮仰角稍为后移，能容许\车子在巔簸路面当悬掛受压或回弹时，车轮仍能自如驶过，避过路面的
不良接触的力量。

    此系统优点在於变动不在把手上，稳定性比传统的套筒前叉佳，而使用铝合金材料使刚性大幅提升，新设
计还保留了传统的手感。剎车时，中央独立避震发挥功\能，防俯衝方面得以全面改善。

    尾避震方面，新车沿用本年初在R1200GS上的Paralever避震和摇臂，Paralever系统虽然轻，但其实比传
统摇臂刚性更佳，并採用了全新免维修式万向接头、更轻盈、较细小和坚强的传动轴。而车架结构和的前悬架
设计的配合，动力更柔顺，减轻对车架的负荷。

    其实K1200S后悬掛系统有两种选择的，标準型沿用R1150GS的TDD系统-（Travel Dependent Damping），
另一种就是选配ESA。

电子调校悬掛系统(ESA)
    电子调较避震系统(ESA)-Electronically Adjustable Suspension，是属於另行选购装置设备，这套电子
调校悬掛系统是首次应用在电单上，骑士可在行车时利用按钮以电子调校弹簧硬度及减震幅度。为了简化操作
和準确性，骑士开车前先要在把手左边按扭选择「单骑」、「单骑载货」、「双骑」、「双骑载货」4个模式
其中之一，电脑便会透过选择预设的模式而自行调校。随著不同骑士的风格，骑士还可选择舒适、正常和运动
3种不同模式，输入后，中央电子系统(CES)－Central Electronic System便会自行调校，为了安全理由，3种
模式调校必定在熄车后才能进行。 
 
规格表  全长 2,282mm    全阔 905mm    全高 1,211mm
轴距 1,571mm    座位高度 820mm(790mm)
乾重 226.5kg    油缸容量 19L
引擎形式 水冷四衝程并列4汽缸DOHC 16气阀
缸径 x 衝程 79.0mm x 59.0mm    总排气量 1,157c.c.
压缩比 13.0:1    最高马力 167ps/10,250rpm
最大扭力 13.26kg-m/8,250rpm    燃油供应 BMS-K电子燃油喷注系统
驱动模式 轴传动    波箱/离合器 湿式多片6前速波箱
波箱比 1波2.521 2波1.842 3波1.455 4波1.287 5波1.143 6波1.015
车架形式 铝合金桥式
悬掛系统(前) Duolever配中置油压弹簧吸震筒，行程115mm
悬掛系统(后) Paralever单摇臂配单筒油压弹簧吸震筒，行程135mm
掣动系统(前) 320mm双钻孔碟配对向四活塞卡钳（EVO/ABS）
掣动系统(后) 265mm钻孔碟配双活塞浮动卡钳（EVO/ABS）
轮胎(前) 120/70 ZR17    轮胎(后) 190/50 ZR17

欧洲最大的电单车厂-德国BMW，自战后至今首次向雄霸武林的日本高性能电单车系列作出挑战，世界首台轴传动、BMW首台超级电单车即将诞生，一反车厂与世无争的作风。

外型出眾
    K1200S车身啡呤是厂方歷来最富美感的设计，从外型已惹人注目。外型上是一辆低风阻系数的车身设计
跑车，採用一盏巨大多角折射型的大灯造型，内置三灯泡，中央是低灯，两侧是大灯。

    K1200S仍残留著传统德国车的感觉，不过一股较浓烈的意大利/日本跑车风格显现出来，一体式的车身
设计符合空气动力学，坐姿亦符合人体工学设计，座椅可提供放宽或进取型的坐姿。而配合独一无二的前后
悬掛系统和铝合金框式车架，成为一辆绝代BMW的美人儿。

    一体化的方向灯与望后镜设计，加上车身两侧的鰭片上的BMW徽章，显得年青化了。下方还有K 1200S的
美术字、装备齐存，计有BMS-K、Duolever、Paralever、SWS、ESA、EVO/ABS、Alpha-N Control + VPC，其
他如标準装备的电子静止设备，另外还有一系列装备和配件是特为她度身製造。此车採用是多柱式合金轮
圈，轮胎呎码方面，用上前120/70 ZR17及后190/50 ZR17。她亦破天荒首次配上铝合金桥式车架，採用冲压
与铸造的IHU复合性材料，突显其重量轻及高刚性。 
 
F-1科技直4引擎
    为了这匹宝马，车厂特别泡製了一台全新开发、设计的水冷并列四汽缸引擎。BMW第2代的并列4汽缸DOHC
16气阀式引擎，取材自F-1科技，其排气量是1,157c.c.，缸径79.0mm，短衝程仅为59mm，超奔放引擎转速，性
能超卓。而设计部在设计过程还克服了直四引擎重心高的问题，开发了这台前倾55度的引擎设计，结果得到最
佳的重心设计，使车子重心更低。绝佳之平衡更实现低重心设计，在空间充裕下，容许\设计师设
计出直线化的进气通道。虽然此车脚踏设定不高，但悬掛系统和引擎的巧妙佈局下，纤瘦的身躯令骑士可在弯
中倾侧超过50度之多。

    引擎仅重81.3kg（包含离合器和齿速箱），而引擎更是同级中最轻的。另外配合特低设定的V型水箱、悬
掛系统及辅助组件，使到车架高悬在汽缸顶之上，达成车子纤体的效果。加上车架和尾部紧密连繫的关係，如
今骑士的膝部可紧夹著机器。

    K1200S的曲轴仅长430mm，汽缸体积和曲轴箱也是非常纤细，曲轴是採用高热钢锻造成一支式，加上8个抵
销重量组件和如常曲轴180度角度作为点火程序。全新的引擎活塞仅重为299g，活塞连桿重413g，汽缸是用上
具有低磨擦与耐久性的镍硅合金镀层，曲轴箱使用铝合金冲压成型两件薄型设计，各轴承间沿用R1200GS的低
磨损轴承。

    BMW製造出史上生產汽油车中最大压缩比之13:1，造到此点，必须要有平坦的顶部曲率和在热力学领域上
获得高的几何压缩水平，还要拥有巨大的平坦活塞底部，超高压缩比能令至燃烧过程和最大的功\率。虽然
K1200S气阀躯动方式同是链条，但只有排气阀是经由曲轴的链条驱动，进气阀则经由排气阀凸轮轴的齿轮带
动，便确保了阀门的準确性。

    汽缸顶因只用上一个凸轮轴躯动关係，节省不少空间，引擎和传动组件总重只是81.3kg，纤巧的曲轴箱和
全新的卡式波箱设计令此车仿如600跑车般，採用的双平衡轴设计，使引擎震盪极低。

    这台直四引擎的排气设计是以4-2-1式，配不锈钢排气管，此车用上数码马达电子及三段废气管理来符合
世界各地不同的废气管制措施。K1200S用的是乾式油池，不设有传统的油底，油池位於座椅下，这设定令车子
得到较低的重心。绝佳之操控性有赖出色的齿轮比及出色的重量分配及整体平衡良好的概念，车轮负重比例达
至50:50理想境界。

强劲167匹马力
    K1200S引擎之马力输出是车厂史上最高的，最高马力（曲轴计）高达167bhp(123kW)/10,250rpm，最大扭
力130Nm (96 lb-ft)/8,250rpm，转速在3,000rpm间扭力输出已超逾70%之多。0-100km/h加速只需2.8秒！耗油
量方面，厂方公佈90kmh/L为21.3km，120km/L为18km。

    她和日本跑车另一项不同的地方是，BMW不会刻意强调短轴距，反而是从如何减低驾驶者的技术要求方面
著手，令K 1200S拥有一个轻鬆舒适的驾驶享受，但同时却发挥著强劲的性能。

BMS-K系统
    BMW引擎管理加防爆系统-(BMW Engine Management with Anti-Knock Control) 首次应用是在R1200GS身
上，而今次是新尝试的应用在四汽缸引擎上，新系统是全顺序的燃油喷注规格，分离式防震爆控制，快捷的感
应器讯号是由最先进的微型电子控制，体积细小和轻盈，并具有自诊功\能，更巩固BMW领导地位。

    K1200S适应不同辛烷值燃油度数，就算是用上锌烷值95度或甚至低於91度时，不会对引擎造成损害，只是
功\率较差和耗油量略高而已，而位於引擎的1/2 和 3/4汽缸上安装了两个防震爆感应器，当感应到燃油过程有
早燃烧情况时，管理系统便会延迟点火防止对引擎造成损害。

Alpha-控制＋可变供油管理系统
    Alpha-控制＋可变供油管理系统(Alpha-N Control + Variable Pressure Control)，K1200S除了採用
BMS-K喷注程式外，更配有Alpha-N动力引擎管理程式和可变供油系统。供油量是经感应器来决定引擎的实际情
况而改变供油量，务求更高的燃烧效率，废气更少和耗油量更低，若配合原厂的赛车供油程式，马力可增加
10-15匹。 
   
SWS
    K1200S用的电子管理车上网络、CAN-bus科技之BMW单线系统(SWS)-“BMW Motorrad Single-Wire-
System”，2004年初的BMW R 1200 GS已率先推出单线系统，全新高科技的电单车电器和电子组件的网络，配
合完善的控制器区域网络科技CAN-bus（Controller Area Network），提供更广阔的功\能表现，同时减少的线
路和数目。此智慧型系统最得益是更简单和直接的线路和减磅功\能，增加自诊的能力，能分拆电子零件於网络
上，可随时把系统提升及灵活性。基本原则是把所有控制单位组合成单一线路，提供一条共用网络，发放所有
讯号。 另外，因为仅需几条电线的装置，仪錶板得以簿身轻量化。

全新Duolever悬掛系统
    Duolever-是BMW车厂新开发的前悬掛系统，概念来自80年代英国发明家荷莎基（Norman Hossack）。在
BMW的80年电单车製造歷史中，他们对前悬掛系统的发展不遗餘力，1937年发明油压套筒前叉，50-60年代的摇
臂，70年代发明行程舒适性的套筒前叉，A1993年发明Telelever悬掛系统。

    当Telelever在Boxer系列中大获成功\后，BMW设计师为了更完善K1200S的战斗力，他们在衡量弹簧反应、
掣动时防俯衝效应、操控性和驾驶稳定性中寻求妥协，发觉荷莎基设计以平行四边形为基的两条的纵长臂式前
轮悬掛系统正适合此车。 
   
    经过改良后，命名为Duolever，仅重13.7kg，较Telelever轻10%，採用高拉力铝合金材料，新系统有路
感，掣动时俯衝效应得到改善。运行时準绳度接近完美，车轮仰角几近直线，弹簧的行程也不改变前倾角和轴
距的数值，车轮仰角稍为后移，能容许\车子在巔簸路面当悬掛受压或回弹时，车轮仍能自如驶过，避过路面的
不良接触的力量。

    此系统优点在於变动不在把手上，稳定性比传统的套筒前叉佳，而使用铝合金材料使刚性大幅提升，新设
计还保留了传统的手感。剎车时，中央独立避震发挥功\能，防俯衝方面得以全面改善。

    尾避震方面，新车沿用本年初在R1200GS上的Paralever避震和摇臂，Paralever系统虽然轻，但其实比传
统摇臂刚性更佳，并採用了全新免维修式万向接头、更轻盈、较细小和坚强的传动轴。而车架结构和的前悬架
设计的配合，动力更柔顺，减轻对车架的负荷。

    其实K1200S后悬掛系统有两种选择的，标準型沿用R1150GS的TDD系统-（Travel Dependent Damping），
另一种就是选配ESA。

电子调校悬掛系统(ESA)
    电子调较避震系统(ESA)-Electronically Adjustable Suspension，是属於另行选购装置设备，这套电子
调校悬掛系统是首次应用在电单上，骑士可在行车时利用按钮以电子调校弹簧硬度及减震幅度。为了简化操作
和準确性，骑士开车前先要在把手左边按扭选择「单骑」、「单骑载货」、「双骑」、「双骑载货」4个模式
其中之一，电脑便会透过选择预设的模式而自行调校。随著不同骑士的风格，骑士还可选择舒适、正常和运动
3种不同模式，输入后，中央电子系统(CES)－Central Electronic System便会自行调校，为了安全理由，3种
模式调校必定在熄车后才能进行。 
 
规格表  全长 2,282mm    全阔 905mm    全高 1,211mm
轴距 1,571mm    座位高度 820mm(790mm)
乾重 226.5kg    油缸容量 19L
引擎形式 水冷四衝程并列4汽缸DOHC 16气阀
缸径 x 衝程 79.0mm x 59.0mm    总排气量 1,157c.c.
压缩比 13.0:1    最高马力 167ps/10,250rpm
最大扭力 13.26kg-m/8,250rpm    燃油供应 BMS-K电子燃油喷注系统
驱动模式 轴传动    波箱/离合器 湿式多片6前速波箱
波箱比 1波2.521 2波1.842 3波1.455 4波1.287 5波1.143 6波1.015
车架形式 铝合金桥式
悬掛系统(前) Duolever配中置油压弹簧吸震筒，行程115mm
悬掛系统(后) Paralever单摇臂配单筒油压弹簧吸震筒，行程135mm
掣动系统(前) 320mm双钻孔碟配对向四活塞卡钳（EVO/ABS）
掣动系统(后) 265mm钻孔碟配双活塞浮动卡钳（EVO/ABS）
轮胎(前) 120/70 ZR17    轮胎(后) 190/50 ZR17