福建农信移动金融平台:铅酸（胶体）电池维护常识（转）

铅酸（胶体）电池维护常识（转）

为了寻找耐用的电池，本人也在各论坛上潜水很长时间，但始终也没有得出到底哪个牌子的电池才是最好的结论，经过一段时间的学习，我得出以下粗浅看法，希望能对跟我一样的新手有参考作用：

1、电池始终是不稳定的产品，没法保证做到质量完全一致，运气不好，就会有电池组中某块电池有缺陷，导致整组电池性能迅速下降，所以对新电池进行适当的检测是必要的（具体检测内容详见下面的文章），有不合格的就要及时更换；
2、正确的充电方法是非常重要的。曾看到一兄弟每天骑行很少就充电，结果电池很快就报废，正确的方法应该在电池容量下降50%－80%期间进行充电；
3、一定要使用适合本电池的充电器。充电器不是越贵越好，当然有些贵的还是有些好的地方的，比如说限时充电等。每个牌子的电池都有自己的充电特性，最好了解清楚，选择好适合的充电器，这样对电池的使用寿命才能正常；
4、车子的配置要合理，电机、控制器等要与电池性能配套。

具体请看下面的贴士，转自华富集团的网站http://www.huafubattery.com/product/p_1_7.asp


电池正常维护使用贴士：
一、（胶体）电池的正常充电
电动车的运行过程也是（胶体）电池的放电过程。电动车运行停止后，应及时对（胶体）电池进行充电（正常以50%～80%的放电深度为宜）。
以3×6-DZM-10/12型(胶体)电池为例，正常充电方式如下：
第一阶段：恒流1.7A～2.0A充电，电压逐渐上升；
第二阶段：电压逐渐上升到44.4±0.2 V；电流逐渐下降到400±30mA；
第三阶段：涓流浮充充电，浮充电压41.0V~41.5 V。
附：各型（胶体）电池充电参数：

型  号

初充电流（A）

充电最高电压（V）

转换电流（mA）

浮充电压（V）

36V10Ah

1.7~2.0

44.4±0.2

400±30

41.0~41.5

48V10Ah

1.7~2.0

59.2±0.2

400±30

55.0~55.5

36V12Ah

1.7~2.0

44.4±0.2

400±30

41.0~41.5

48V12Ah

1.7~2.0

59.2±0.2

400±30

55.0~55.5

36V14Ah

2.2~2.5

44.4±0.2

500±30

41.0~41.5

48V14Ah

2.2~2.5

59.2±0.2

500±30

55.0~55.5

36V20Ah

2.5~3.0

44.4±0.2

550±30

41.0～41.5

48V20Ah

2.5~3.0

59.2±0.2

550±30

55.0～55.5

*1、正常一次全充电在8小时左右；如果运行（放电）时间短，则整个充电过程也相应缩短。
2、在充电过程中，应定期用万用表测量充电器在各阶段的输出电流和电压，数值是否与本说明书的规定相符。如果不符，相差越大，对电池的危害越大。严重时，很短时间可将电池报废。这一问题，必须引起用户的高度重视。
二、（胶体）电池的维护保养及注意事项
蓄电池的使用寿命不仅与生产厂产品质量及电动车的系统配置有关，而且也与消费者的使用、保养有很大的关系。因此，要用好电动助力车，一是要认真选择品牌，了解其质量状态和服务承诺，以便获得质量好的电动助力车产品。二是了解掌握一些蓄电池的使用及维护保养的基本知识，具体如下：
1、充电器的匹配：随车使用的充电器须有足够的精度和稳压性能，劣质充电器轻则缩短电池寿命，重则损坏电池；消费者应选择质优且充电参数与本说明书相符的充电器。
2、适宜的放电深度：正常以50％～80％为宜。放电深度在30%以下充电，增加电池的充电频次会加剧电池失水；放电深度在80%以上，会加速栅板的腐蚀，活性物质的软化、脱落。特别是电量显示“欠压”指示后，应关断电源且充电后再用，否则靠回升的电压继续骑行会严重影响电池的性能和使用寿命。
3、经常及时的充电:电池亏电后存放，会产生不可逆的硫酸盐化，导致电池容量下降，严重影响使用寿命，如果闲置时间越长，蓄电池损坏也越严重。
4、电动车不骑行或对蓄电池充电时，应将电门锁处于断开状态，避免耗电和充电不转换。
5、冬季电池容量随气温下降而下降，这是正常现象，以25℃为标准，一般-10℃容量为额定容量的70%。冬天应尽量在室温环境下充电，以保证蓄电池充足电。
6、大电流放电对电池有一定的损害，所以电动车刚起动、遇爬坡、上桥、逆风行驶及超载时，应脚踩助力。
7、在安装过程中不得强硬扳扭及长时间烫焊端子以免端子处爬酸及导致端子腐蚀断裂。
8、蓄电池连接线径应符合有关电器安装规定，且布线不得有交叉、重叠和受挤压现象。
9、电池组间（电池输出端）的接插件应拧紧，松散的连接会引起电池打火，甚至产生爆炸现象；所以建议电池间的连接采用接插件加焊锡的双保险。
10、电池需长时间放置时必须先充足电量，一般每两个月补充电一次，以免电池或胶体电池造成不可逆硫酸盐化。
11、雨天骑行，应尽量避免开关和接头淋湿，防止漏电，不骑时应及时关闭电源；所以整车厂对开关、接插件一定要绝缘。
12、严禁蓄电池近火、浸水、过热、剧烈震动、碰撞和正负极直接短路；高温季节禁止电池在阳光下直接曝晒。
13、蓄电池内的电解液为强腐蚀性酸液，切勿溅到皮肤或衣物上，如溅到皮肤、眼中，须立即用清水冲洗，严重时须送医院治疗。
14、对于报废电池请交由回收站或电动车经销商统一处理。

三、电动助力车用蓄电池常见故障及其处理方法
1. 电池漏液的检查与处理：
1/ 上盖与底槽之间密封性不好或因碰撞，封口胶或电池壳开裂造成。
2/ 安全阀渗酸漏液。
3/ 接线端处渗酸漏液。
4/ 其他部分出现渗酸漏液。
2. （胶体）电池充不进电的检查与处理：
1/ 检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头有否“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。
2/ 检查充电器有无损坏、充电参数是否符合要求。
3/ 检查电池自身是否有“接触不良”的断路。
4/ 检查极板是否存在不可逆转硫酸盐化：极板不可逆转盐化，可经过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况可判断电池出现不可逆转硫酸盐化。
3. （胶体）电池变形（鼓肚）的检查与处理：
1/ 一组电池（三只或四只）同时变形：
先作电池电压检查，如果电压基本正常，说明没有短路存在；
检查充电器的充电参数，电压偏高（高于44.7V以上）、无过充电保护或涓流转换点偏低者（低于0.3A以下）要更换充电器。
如充电器检查也正常，那可能是电池组自身老化，需更换电池组。
2/ 一组三只电池中只有1只或2只变形：
一种是电池荷电不一致，充电时造成某些电池过充电引起变形，荷电不一致的原因，可能有短路单格存在，也可能微短路造成自放电等。
第二种是某些电池出现不可逆转硫酸盐化，内阻增大，充电发热造成变形。
4. 电动自行车存放一段时间电池不存电的检查和处理：
1/ 检查车锁是否关断。未关断时，控制器、仪表等仍处于工作状态，有小电流放电（约30mA~150mA）。时间一长，在1~4周的时间就会将电量完全放完。
2/ 检查电动车电源部位绝缘是否良好：检查时，可用毫安表*（万用表的毫安档）串联在电池的回路中，关断车锁，看是否有小电流通过。
3/ 测量蓄电池的端电压是否一致，看蓄电池是否存在自放电过大甚至短路的故障。
u      电池在存放过程中每二个月补充充电一次，防止自放电影响电池使用性能。
5. 充电器一充就烧的检查与处理：
1/检查蓄电池连接是否正确，是否存在反极。
2/查看蓄电池充电插座极性、充电器极性是否接反，造成过放电后反极。
3/检查电池充电插座或连线有无短路现象，反极短路必须排除。
附：电池已充电反极的处理：先将其放完电（放电时温度控制在50℃以内），再用维护充电器连续充电15~18h，使电压恢复正常后作放电检查，反复进行2~3次，容量恢复正常后即可投入使用，容量不足84min作报废处理。
6．新电池装车起动时，仪表显示电压降得快的处理：
1/ 检查仪表显示与电池容量是否相符。

2小时率放电电压与荷电容量的对应关系（单只12V电池）

容量（%）

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

单只电压

12.66

12.60

12.52

12.43

12.30

12.13

11.94

11.74

11.43

11.18

10.50

仪表显示的电压与电池容量关系不符合上表时，就要求厂家调整使之符合上述电压与容量之间的关系。
2/ 检查蓄电池连接线是否可靠，有无短路等。有则排除之。
3/ 检查电动助力车起动和运行电流是否过大。若是过大（起动电流在17A以上，运行时电流7A以上）与电动助力车厂家联系对车辆进行改进。
4/ 检查蓄电池容量是否偏低。若是偏低，应对电池进行维护充放电。
7、落后电池的检查
1/ 测量开路电压：单节开路电压差0.3V以上的。
2/ 2hr放电：2hr放电至终压10.50V止，放电时间差在10分钟以上的。

四、电动助力车用蓄电池使用常识问答
1、消费者新购买的电动车使用前是否要对蓄电池进行充电？
答：需要。因为蓄电池贮存在车上待售，这是一个自放电过程，使蓄电池容量不足，电压下降，为此必须补充电。方法为随车充电器接上电源对蓄电池充电，直到电池充饱为止（此时充电器上绿灯亮）。
2、电动车使用时是每天充电还是使用到欠电时再充电好？
答：正常电池电量在实际最大容量的50％～80％充电为宜。
  每天骑行不足10公里就充电，会加快电池失水，缩短使用寿命；
  如每次都在亏电状态，会加剧栅板腐蚀，内阻增大，同样缩短使用寿命。
3、电动车长期不用时应对蓄电池作哪些处理？
答：必须将蓄电池充足电后再贮存，并且以后每两个月必须对电池进行一次补充电，以避免电池欠电贮存，造成电池极板硫酸盐化而报废。
4、气候、温度变化对电动车续行里程有无影响？
答：有。因为蓄电池放电是一个电化学过程，温度低硫酸的粘稠度大，反应速度慢，容量就低；反之则容量大，为此冬天电动车的续行里程明显短于夏天，所以冬天电池组应在室温环境下充电，以保证电池尽量充足电。
5、电动车续行里程短是不是都是蓄电池的问题？
答：不一定。当蓄电池老化或均衡性有差异时，续行里程会变短，但下列不属于蓄电池的问题同样会导致续行里程变短：
1/电机效率下降，当电机因故效率下降时，所做的无用功增大，浪费电量，使续行里程变短。
2/劣质充电器每天对蓄电池欠充或过充电，都会导致电池容量的衰减而造成续行里程的下降。
3/控制器不良使电动车起动电流过大，起动时间过长而浪费电量，导致电动车续行里程变短。
4/劣质电动车各运动部位摩擦系数过大，也能造成浪费电量，导致续行里程变短。
6、电动车骑行时如电量不足还能继续骑行吗？
答：不能。电量不足时您应该及时进行充电。蓄电池虽有控制器限压保护，但静置片刻，蓄电池的电压会自动回升，又可短暂骑行，如此使用对电池的损害最大，加剧栅板腐蚀和活物质失效，严重影响使用寿命。

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