客服最基本的职能:第一章 从海拔谈到藏东南谷地

第一章 从海拔谈到藏东南谷地


国家中长期规划中的滇藏铁路，有专家都曾明确指出，该工程的完成有利于对沿线的经济带动，有利于巩固国防，保卫边疆．
西藏是否适合宜居呢？大家都知道西藏海拔高，气候冷，空气稀薄。这样的恶劣气候下，不适合多数人民长期久留，怎么会繁荣与昌盛呢？

　　以上看法是很片面的，除去印占山南⑷以外，我们究竟还剩下多少--可以让广大中国人感觉良好的地方呢？不妨先研究青海较大型城市的适宜海拔吧．

　　青海城市点主要是湟水谷地、黄河谷地、柴达木盆地。
湟水谷地：乐都（2030米）－平安（2100米）－西宁（2260米）－湟源（2640米）。
柴达木盆地：格尔木（2820米）－花土沟－茫涯镇（2980米）－德令哈（2990米）。

　　上列东部人大规模拓展最高定居点为德令哈城，而德令哈城区海拔为2970－3010米，这是我们目前国内海拔最高的内地人大规模永久定居点。根据以往经验，绝多数人都可以不用严格体检，就可以到德令哈一游，在这儿虽然也有轻微的高原反应，但人体还是能够适应，不会对其造成伤害。因此，不妨把它看成一个极限，这个极限可以定位海拔３０００米，以上海拔不适宜内地人，而以下海拔适宜内地人。
3000米是推出的假设多数人体适宜界限，实质上是3000－3300又是一个临界限，但东部低地人民要适应这个界限，是比较艰苦的，其中青海的西海镇、兴海县城、贵南县城就在这个范围内．所以３０００以下是很适宜永久世代居住的地方．从甘南和四川滇藏地界，所谓3000米以下的边界大致为同仁－－夏河－－合作－－迭部－－九寨沟（南坪城）－－松潘－－茂县－－理县－－马尔康－－金川－－丹巴－－道孚－－新龙－－雅江－－九龙－－木里－－乡城－－巴塘－－德钦－－察隅。
再把眼光转向海拔更高的西藏。西藏面积120万平方公里，占据中国八分之一的江山，拥有‘世界屋脊’之称，而西藏的最低海拔区域就在其东南部，通常称它为藏东南。藏东南历来都是中印争端的重心，而印度常常以其邻域压倒性优势的人口和交通虎视耽耽。藏东南的人力拓展长期受到交通制约而发展缓慢，因此移民戍边关系到中国该地区长久的稳定和和平．东部各民族历来喜欢住在平原、谷地、坝子和缓坡地上，那么藏东南中国控制区，有多少这样的海拔在3000米以下谷地、坝子和缓坡地呢？

　　答案是肯定的，它们主要分布在藏东南的墨脱、察隅、波密、林芝、米林，另有其它零星地区．当然，有个别环保主义者是反对开发这些深林地带的，不过，环保主义主张不应超越国家利益，对藏东南3000米以下的雅鲁藏布江流域的科学合理开发，不但不会破坏环境，而且对国家和民族的长远打算也是有利的。

[插图（林芝尼洋河平原/BY华一商标）]


下面列举几个藏东南低于海拔3000米的河谷，作为本篇实例。


　　１、波密大河谷，波密平地是由三大谷地组成，它是由易贡藏布河谷、帕龙藏布河谷、倾多河谷组成。波密河谷中有很大一部分都在2800米以下，其中波密县城2730米，而通麦只有2030米，这个大谷地完全可以和
青海湟水谷地媲美，并且比湟水谷地更适宜东部人居住。它的海拔和湟水谷地相当，水资源比湟水富有，而且环境更清雅，气候更温和。
从易贡藏布河谷的日公卡至帕龙藏布的松宗镇，河谷测量距离约为200公里左右，相当于青海湟水谷地尽头西海镇，到东部边界甘青界线上的民和县马场恒乡距离。
[插图（波密河谷、察隅和林芝、米林河谷东部）]

　　２、墨脱是最适宜内地人的地方之一，中国控制区域内最低的地方海拔不足900米，其中墨脱县城位于1000－1200的坡地之间．整个县的地形非常形似于四川盆地东部的山川地带．如果在未来滇藏铁路的基础上，再解决该地的交通条件，大规模的开发整个缓坡地带都是可能的．

[插图（海拔1000多米的墨脱背崩乡德尔贡-格林缓坡地形）]

　　
3、察隅河谷，察隅河谷是西藏气候条件最好的地区之一，其河谷海拔多在1300－2600之间，其中海拔2100米以下的还占有不小比例，可以预见未来的察隅，一定是一个美丽的人口聚集地．
3000米以下的加达隆巴河谷段，长度约为100公里左右，而3000米以下的贡日嘎布河谷长约130公里左右．

[插图（下察隅河谷地形）]


又不防以察隅县河谷为例，透视其3000米以下的河谷段。

贡日嘎布河谷： 下察隅镇（加达隆巴曲和贡日嘎布曲交汇处），海拔1420米；
　　　　　　　 夏尼河湾处海拔1540米
　　　　　　　 慈巴两河口交汇处海拔1760米
　　　　　　　 上察隅镇海拔1890米
　　　　　　　 荣玉两河口交汇处海拔1980米
　　　　　　　 本堆（阿扎曲和贡日嘎布曲交汇处），海拔2060米；
　　　　　　　 布宗（贡日嘎布曲和送玉曲隆交汇处）海拔2240米；
　　　　　　　 贡日嘎布曲最上游扎布松（两源流河交汇处）海拔2940米
加达隆巴曲河谷：下察隅镇（加达隆巴曲和贡日嘎布曲交汇处）海拔1420米；
　　　　　　　　比坝（加达隆巴曲与慈巴沟交汇处）海拔1600米；
　　　　　　　　江拖（加达隆巴曲与泥曲交汇处）　海拔1830米加达隆巴；
　　　　　　　　扎拉海拔2170米
　　　　　　　　各孟东两河口交汇点海拔2270米
　　　　　　　　察隅县城竹瓦根镇海拔2320米
　　　　　　　　桌娃贡两河交汇处海拔2510米
　　　　　　　　车因两河交汇处海拔2650米
　　　　　　　　罗玛（沙夷隆巴河加达隆巴曲交汇处）与海拔2840米
　　　　　　　　古玉乡东南两河交岔口海拔3010米

察隅县其他河谷海拔
　　　　一、察隅河谷海拔：沙马力秋前哨海拔1300米；
　　　　　　　　　　　　　拉丁（察隅河与布曲拉河交汇处）海拔1400米
　　　
　　　　二、独龙江上游察隅县境内河谷地．

　　　　三、察隅怒江河谷地，从云南－察隅边界的海拔1700米沿江而上，其中昌西两河交口为1730，察瓦龙拐弯处为1780．

有许多人在谈到西藏时，多数都会说哪儿太冷、太高，不适合生存．可见当今对西藏的普及程度，怎么那么多人对西藏的印象仅仅停留在拉萨、阿里和昆仑山上呢？
与云贵高原比较，我们也知道藏东南有很多地区的海拔，并非很高，如墨脱的我方控制缓坡地带，它的很多海拔和川东大山区极度相似，而中控察隅河谷南部地区和贵阳海拔相近，中部和大理保山城区一样，北部相当于丽江城．而波密河谷更相似于青海湟水谷地高度，林芝谷地比云南香格里拉县城低近200-300米，和青海德令哈接近．这样的地方绝对是中国最后未开发，但又可以大开发的、水量巨富的宜人居区域。

根据藏东南海拔实际，大致可以知道察隅河谷、波密河谷、林芝河谷、米林河谷、墨脱坡地，是藏东南最大，而且最适宜多数人热居的地域。这五个地区加起来比青海东部的宜居地少不了多少，而青海宜居地可以居住400多万人，而该五地的水源量远比青海整个省充裕，土地和气候也远比青海好，所以，未来拓展的人居数量，也不应该比青海东部一角少许多。

藏东南曾是西藏农恳师团的主要部分，也正是源于其良好的环境，后由于种种政治原因，于七八十年代被撤消。藏东南可用土地资源质量不在青海之下，青海表面上平地很多，实质上根本就谈不上大量住人和农恳，因为缺水，生态脆弱。
有人曾经反问道；“既然说藏东南那么好，为什么该地到现在都还是人烟稀少。”其实这算是无知的问题，
西藏的低海拔绿地比青海多，而且更容易生存．藏族兄弟都留恋高海拔的地方，从而留下了这一片片原始的、多雨季的、尚未开发的谷地．外部人口流入相对少的根本原因是和内地交通不畅，区域文化差距大所造成。当您亲自坐大蓬车从公路赶去，经过高原、雪山、泥石流、滑坡、深谷，就会恍然大悟了。

经济是拓展戍边成功的保障，但首先要的是便捷的交通。藏东南的开发，目前最大的制约也就是交通，没有交通的完善，一切都是空谈，而藏东南以及毗邻地区的资源是非常丰富的，也因为交通，尚待开发中。也因此，我的整篇都将以在规划交通完善后的设想布局。交通完善即川藏铁路、滇藏铁路、墨脱长遂公路、察隅支线铁路和新公路、中尼铁路、昌都支线矿业铁路、中印铁路、藏西铁路等⑸基础设的建成。

完善交通，这是很重要的，国家必须舍得大量投入。滇藏铁路的贯通，对波密、林芝、米林的开发有很大的促进作用。但墨脱、察隅，甚至其它地方呢？察隅完全有可能在滇藏铁路的基础上，修一条支线铁路，利用地势，从滇藏铁路然乌站，打一条大隧道直达察隅的古玉乡，然后向南一直延伸到察隅的沙马地区．至于墨脱建议从米林、波密修建两条高效隧道，墨波公路都采用遁构隧道式的方法，避开滑石区。只要交通完善，这些地方充裕的资源，足以撑起该地经济腾飞的重任。

通过基础设施的巩固，未来藏东南完全可以形成门类多样的产业。如：
农业----墨脱察隅亚热带经济农作物（包括经济林、特色药材和观赏植物、热带水果等等）
波密温湿气候经济农作物、果蔬产品）
林芝、米林高地农作物。
三个地带特色养殖农副类
…………
工业----木材加工基地，也包括特色木工材料、家私等等
西部矿资源冶炼基地和基本有色金属产品生产基地
藏东南矿业开采基地
高原植物、蓄类、药材深加工基地
…………
建筑业--- 建材、建筑施工…….
能源----支持城市功能和铁路的水利梯级发电
旅游业-----观光旅游业，以及附带的工艺品批零售售、餐饮、娱乐……
商贸业-----中国--南亚中转贸易市场。高原----内地中转贸易市场、城市销售商业……
交通、教育、医疗卫生等等其它第三产业。

谈到发展经济，一些环保人士又会强烈批评，有人说：“西藏是中华水塔，开发简直是环保灾难？”。实则上是，西藏多半不是中华水塔，它的大多数径流是向国外的，藏东南的的开发对中国内地环境没有影响，这是因为：一、藏东南地区海拔高，印度洋暖湿气流只能沿峡谷而上，到拉萨的时候，已经非常弱了，而通过藏东南到达内地几乎是不可能的；二、藏东南河流流向的是印度，即使是因为藏东南的开发，而引起水源紧张、洪涝灾害，都和内地无关。
当然藏东南的发展，也会给藏东南、印度和孟加拉国带来一定伤害，对于藏东南的伤害主要是一定空气影响，河流受到污染，生物资源受到破坏。
对于空气污染问题。藏东南气流急，湿润程度大，雨量富裕，污浊空气一般都会更新快。不过，对藏东南上游的中国地区，的确会造成一定影响，比如拉萨、嘉黎等等，这样是否会对雪山冰川造成污染，有待考究。

对于河流污染。不会破坏藏东南饮水安全，毕竟藏东南降雨量较大，流速快，河流就更新快，且山地河流众多。不会对水生动植物造成过大伤害．又由于藏东南河流众多，不会造成引水安全问题。
对于生物资源。藏东南生物资源是非常充裕的，大开发中的伤害是不可避免的，但也由于该地的暖湿气候，植物更新速度快，过不了多久又会重复生机，当然也要划出很大量的自然保护区加以保护，以免象内地六七十年代那样造成很多地方的生态大破坏。

加强西藏建设，就是加强国土安全的建设，历史事实非常清楚，单一民族和文化地区在国家衰弱和大混乱时期，比融合地区更容易“丢失”，这个规律永远存在。
有人说：“赋予当地人更多特权，让其有点对祖国领土的责任感。”权利还是适当赋予的好，不要超过度。不然，弄不好全国民族单一聚居区都要“赋予”这样的权利。赋予特权不见得就是一件好事，因为中国的确还有很多民族在地区上高度集中居住，总不能因为某一原因而妥协吧，如果“强悍”这样的原因都能让其得到好处，全国边疆地区恐永无安宁了。

当今移民越来越向经济因素发展了，这是自然的流动，谁也挡不了的。滇藏铁路的开通，必定会造就对藏东南的开发，这个事实是无可回避的，四川人或者河南人说藏东南是个好地方，比新疆黑龙江好。“春江水暖鸭先知”，就是这个道理。藏东南几乎还是一块处女地，由于交通原因和藏族同胞择高地而居的习惯，大量肥沃的平地滩涂仍荒着。总体来说，全国中四川人最了解藏东南地区的优势，而其他东部人，多数都还不了解玄机所在，以致藏东南逐渐开始四川化。藏东南的确比新疆、青海和黑龙江更适宜南方人居住。可以预测，川藏铁路如果打通，会是一个什么局面？

目前内地定居于藏东南的移民，主要还是集中在林芝地区，因为交通还不发达，经济跟不上，城镇效能低。藏东南丰富的矿产资源、水电资源、森林资源、土地资源等，还几乎没有开发。在中国边境地区发展经济，有利于维护国家的统一和完整。随着交通逐步改善，经济日益上升，人口增加，城镇化加快，藏东南完全有可能成为中国西南的“黑龙江”。

【注释】
⑷印占山南，即通常称藏南，位于喜马拉雅山主山脉以南地区，至今为印度控制。按非严格意义讲，山南不包括藏南，藏南亦非山南。按严格意义讲，山南只是一个行政地区，另有解释为喜马拉雅山南麓，山南故谓有双重含义，独立的双意存在。又按严格意义讲，藏南还包括亚东、樟木等地，按更广的意义，藏南又指整个西藏南部。
⑸川藏铁路、滇藏铁路、中尼铁路、中印铁路、藏西铁路（新藏铁路）均见于铁道部2008年版《中长期铁路网规划图》。墨脱长遂公路、察隅支线铁路和新公路、昌都支线矿业铁路为社会人士设想酝酿交通，还未进入国家铁路规划。