中财网ei和sci区别:外电曝光：中国今年在老挝大动作，迅速超过越南
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外电曝光：中国今年在老挝大动作，迅速超过越南
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论坛出处：西陆东方军事 作者：天鹰降临 时间：2011-04-02 12:50:29
12月3日，将进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组停在京沪高铁徐州东站站台。新华社记者陈树根摄
“老挝是社会主义国家，政府‘说一不二’，投资铁路的回报可以得到保障。”李占群介绍，除了铁路，潇湘公司还将参与老挝铁路沿线的农林开发、工业开发及矿产开发项目，特别是老挝丰富的有色金属矿藏，潇湘公司将获得优先开采权。
但到目前为止，潇湘公司在国内的注册资本仅有1000万元，股东仅有李占群等三人，公司也只是在今年4月份才成立。
李占群并没有回避资金来源的问题，他介绍，项目资金一部分来自联合国开发计划署提供给老挝的300万美元援建资金，老挝将其中一部分转给潇湘公司建设铁路；另一部分来自中国政府对老挝的援助款项，两项共占总投资额的15%。剩余部分则由李占群在海外跟朋友募集，他表示，如果其他投资者感兴趣，他也十分欢迎。
“铁路的回报当然不会很快，但我相信沿线的这些开发项目对于投资者来说是很有吸引力的。”李占群强调，他的海外朋友都对此非常感兴趣。据李占群透露，籍贯湖南祁东县的他经历丰富，早在1963年开始，就接受任务在缅甸从事革命工作，直到1981年才归国。或许这也正是这位68岁的老人为何能有如此丰富的资源的原因。
“我们建设也不能光看眼前利益，应该看长远一些，像泛亚铁路这样项目对周边国家发展贡献极大，我对前景很有信心。”李占群坚定地说。
献礼东盟共同体
无论是泛亚铁路西线的中缅铁路，还是中线的中老泰铁路，都将完工的期限定在2015年。
在中国社会科学院亚洲太平洋研究所区域合作研究室主任王玉主看来，可以从一定程度上认为，两项工程是东盟共同体的“献礼工程”。2009年2月，东盟国家领导人在第十四届首脑会议上签署了《东盟共同体2009年－2015年路线图宣言》，提出在2015年建成东盟共同体目标。
“献礼工程未必就是纯粹为了形象，尽管这些快速铁路在建成的初期可能运输需求不会很大，效益可能未必那么好，这些基础设施建设必然会带动周边国家发展，很快运力过剩的问题就不会存在。”王玉主认为，随着东盟一体化进程的加快，东盟的战略地位日益重要，尽管中国加入了东盟自由贸易区，但这只是解决了人为的贸易壁垒问题，双方之间天然的“自然壁垒”，必须通过类似泛亚铁路这样的基础设施建设来解决。
“从中南半岛国家运往中国的大宗农产品及资源产品多是采取公路运输及水运方式，运力较低，所需时间长，运输成本也较高。”从事中国-东盟区域经济研究的中国社科院研究员柴瑜说，包括老挝、柬埔寨等国家在内的中南半岛国家的铁路运输能力还难以满足以上运输要求，显然与已建成并逐渐趋于一体化发展的自贸区不相符。
“中国之前与东盟之间的合作主要是贸易，就算是投资，也只是办一些加工厂，对当地发展的带动有限，未来应该更多地考虑以基础设施投资这样的方式进行经济合作，进而也带动边境地区的发展。”王玉主强调。
除了经济，中国自身的战略安全也是修建泛亚铁路的考虑之一。
“将来中南半岛、印度半岛的铁路网建成联通之后，中国的进口资源，特别是石油就可以不再绕道马六甲海峡，而是通过西部陆路直接入境，不仅节省了成本，也能保障我们的资源安全。”王梦恕说道。
目前，狭义泛亚铁路的中国境内部分都已经动工或立项。据云南日报报道，西线大理至瑞丽段已于2008年6月开工，预计2014年开通；东线玉溪至蒙自段已于2005年12月15日开工，预计2011年12月开通；中线玉溪至磨憨段在今年3月开展了项目的前期工作，8月，铁道部对这一项目可行性研究报告进行了评审。
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