会计热门话题:南京长江大桥——万里长江第三桥
来源:百度文库 编辑:中财网 时间:2024/04/30 01:03:02
南京长江大桥
——万里长江第三桥
工程总投资:2.87亿元
工程期限:1960年——1968年
长江天堑,历来又是兵家必争之地。6300公里的长江发源于青藏高原各拉丹东雪山的沱沱河,流经11个省市。史料记载,早在公元前202年,楚霸王项羽被刘邦所困,突围向南,可到了江北的卸甲甸,无法过江,折往江西,在安徽乌江镇走投无路,只好拔剑自尽。至今在南京长江大桥北面的大厂镇还保留着卸甲甸、霸王山的地名!国民党也曾幻想着凭借长江天险,继续负隅顽抗,但是在1949年4月23日,英勇的解放大军凭借木船,以百万雄师过大江的气势胜利渡江,解放了南京。然而,滔滔江水依然阻隔了南北交通,影响着社会经济的发展。在南京这个交通要塞城北的长江上架桥成了人民的迫切愿望。
在桥梁建设之前,是如何解决长江南北交通的呢?以前,南岸的下关到北岸的浦口,一直是沟通南北的重要渡口。1929年6月1日,孙中山先生的灵枢就是由浦口码头过江,在下关码头登岸的。1938年,下关和浦口修建了两座栈桥,用两条900马力的轮渡,运送火车车皮过江。货运列车的中转时间至少要3个多小时。
早在解放前,国民党政府曾多次有在南京、浦口之间架桥之议。为此曾邀请美国桥梁专家来此考察,终因水文复杂、地质条件差,而得出无法建桥的结论。1927年,美国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后,留下一句话:在南京造桥,不可能。1936年与1946年两度计划建桥,均因技术难度大、财政无力负担而作罢。
然而就是在这个“不可能”的地方,新中国的第一代桥梁工人,用自己的聪明才智建起了一座争气的大桥。
南京长江大桥位于南京市西北面长江上,连通市区与浦口区。1956年,国务院批准铁道部进行南京长江大桥的勘测设计,1959年6月完成定测。9月,国务院通过建桥设计方案,设计者是已故著名桥梁工程与力学专家、中国科学院院士、中国工程院院士、同济大学名誉校长李国豪。1960年1月大桥正式开工,1968年9月30日铁路桥建成通车。桥长6772米,铺设长钢轨双线,最大坡度为4‰。同年12月29日公路桥通车,桥长4588米,路面宽15米。全桥造价2.87亿元,耗用10多万吨钢材,100多万吨水泥(1968年全国工农业总产值2015.3亿元,钢产量904万吨)。为国内第一座自行设计、施工,全部采用国产材料的铁路、公路两用桥,其建桥技术达到当时国际先进水平。大桥通车后,铁路桥每天南来北往对开的列车多达100多列,每列火车通过“天堑”只需几分钟的时间,货运列车的中转时间比过去缩短了3个小时。从此“天堑变通途”,使大江南北更紧密地联系在一起,对中国的经济建设起到了极大的推进作用。
大桥结构
南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的大桥,也是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥。上层的公路桥长4589米,车行道宽15米,可容4辆大型汽车并行,两侧还各有2米多宽的人行道;下层的铁路桥长6772米,宽14米,铺有双轨,两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米,其余为引桥,是我国桥梁之最。正桥的路栏上,公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕,人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯,洁白雅致。南北两端各有两座高70米的桥头堡,堡内有电梯可通铁路桥、公路桥及桥头堡上的了望台。堡前还各有一座高达10余米的工农兵雕塑。南堡下是一个风景秀丽的公园。
这座完全由中国人自力更生建造的南京长江大桥,曾以“最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界记录大全》。
南京长江大桥建设经过
险情
最危险的一次是在1964年秋季,长江汛期特长,水流甚急。墩位处的流向非常紊乱,9月18日,在5号墩悬浮沉井入水达14.2米时,沉井导向船组的边锚多根锚绳相继被秋汛的洪峰急流冲断,巨大的浮体在江中连续摆动,摆动非常激烈,最大摆幅竟达60米,这时候,沉井和导向船组全凭前面主锚和后面尾锚系住,如果一旦主锚被崩断,近万吨重的沉井和船组就会倾沉江中,大桥就有全部被毁的可能。9月28日,4号墩也出现了同样的情况。这种险情在建桥史上从未有过,大家焦急万分。在这关键时刻,党中央急调海军将抢险物资直送工地;省、市委急拨两艘700匹马力的拖轮夹住五号墩沉井向上游顶推;长航局从武汉驶来两艘2000匹马力的拖轮夹住四号墩沉井向上游顶推。当时的二桥设计组组长林荫就带领全体技术人员在施工现场边研究边设计,边设计边修改,饿了就啃一口冷馒头,累了就在船上打个盹。经过一个多月奋战,最后终于设计出了平衡重止摆法,成功地制止了4、5号墩的摆动。”在四面八方的支援下,三四千名建桥职工经过40天的日夜奋战终于战胜了险情。
许多人也许不知道大桥工人的辛苦。冬天,在空旷的江面上,寒风凛冽,手摸钢铁能粘掉一层皮,一天下来,常常手指都无法伸展。夏天,混凝工人仍必须每天闷在严密的模型板和钢盘中间,连续工作七、八个小时,模板里面不通风,温度要比外面高出10来度,一天下来,他们的衣服上就结了厚厚的一层盐霜……可我们的建桥工人不仅保证了施工质量,还创造了许多第一。”
中国建桥工人和技术人员凭着聪明才智,根据江底不同的水文地质情况,分别采取几种类型的管柱基础和沉井基础,攻克了基底质量检验与水下焊接、氧割等技术难题。
在桥墩基础施工中,l号桥墩重型混凝土沉井,其面积比篮球场还大,高度相当于10多层大楼,混凝土总量达1.7万立方米。为将这个庞然大物下沉到河床面55米以下的砂砾层,建桥人员除依靠沉井自重外,还采取以吸泥为主,辅之以抓泥、压重、侧面射水等下沉办法,连续奋战17个半月,终于将沉井下沉到设计标高。有些桥墩沉井基底在水面以下65米左右,基底清理时的质量检查,都是通过潜水员多次潜入水下62至67米,最深达80米进行探摸。仅在7号桥墩基础施工时就累计潜水207次,一次水底停留作业时间10至20分钟,创造了中国桥梁施工中大规模潜水作业的新纪录。
正桥上的10孔钢梁,除浦口岸1孔跨度为128米的简支梁外,其余9孔都是160米跨度、每3孔为一联的连续梁。钢梁总重达31581吨,均用鞍山钢铁公司研究生产的高强度16锰合金钢,全部由山海关桥梁工厂制造。
许世友将军统领大桥建设
大桥的建成,除了离不开承建单位众多工程师和普通工人的日夜奋战,还离不开人民子弟兵的大力支援,许世友将军亲自点兵,抽调英雄部队“临汾旅”参加大桥建设,为大桥通车立下了汗马功劳。
1960年,南京大桥正式开工后,先后经历了三年国民经济困难时期和“文化大革命”的磨难。处于停工和半停工状态。大桥建设群龙无首。
1968年3月20日,江苏省革委会成立,南京军区司令员许世友将军任省革委会主任,自然也就成了大桥建设委员会的主任。根据毛主席“抓革命,促生产”的号召和国务院指示,决定“使大桥早日投入营运,铁路和公路分期通车。”1968年4月,许世友调军区工程兵副主任柴书林任大桥指挥部总指挥,并要求指挥部重新讨论工程进度和峻工时间,确定1968年9月底完成铁路桥,年末完成公路桥。这比原定的铁路桥1968年底通车,公路桥1969年7月1日通车方案提前了三个月、近一年时间。
英雄部队“临汾旅”火线增援
由于时间短、要求高,仅靠大桥承建单位是无法按时完成工作任务的,“要人给人,要钱给钱,要机械给机械。”许司令当机立断,言出即行,抓落实快如闪电。军区工程兵副主任柴书林当时已在上海铁路军管会主任任上,许司令点名把他要来,委以建桥工程指挥部总指挥的重任,直接率领工程兵二团,并统一指挥支援大桥建设的部队,和建桥工人、工程技术人员并肩战斗。
国庆节前五个多月,总工程师王超柱表示,抢在梅雨季节之前完成一期工程,但人力仍嫌不足。许司令听了,当场拍板,增大兵力投入,调威名远扬的“临汾旅”和所属装备加入建桥大军。许司令还亲自做两派群众的工作,要求人人顾全大局,团结起来,军民同心合力,拿出战争年代打硬仗的那股劲头,保质保量、如期完成大桥建设任务。大桥建造者近万人,最后28天大会战,10多万名志愿者从全国各地涌来,“到大桥去义务劳动”成为当时最光荣的事。
28天建成24层楼高桥头堡
“临汾旅”是我军历史上最能打硬仗的英雄部队之一,他们的增援大大加快了建桥速度。
1968年8月底,急需把“龙门架”从铁路引桥搬到公路桥上。“龙门架”高50米,重达千吨,由几万只螺丝拧成。这样的庞然大物搬动一次,照老办法计算,需34个人,45天才能装好,“临汾旅”指战员和南京大桥二处职工打破常规,仅用23人,半个月时间就使“龙门架”跨立在公路引桥上。
桥头堡建设是大桥后期建设的一块硬骨头,其施工特点是堡体高,相当于民用建筑24层楼高度;层次多,连夹层计16层;结构复杂;工期紧,因施工图纸来得迟,从开工到建成只有28天时间。9月初,承担桥头堡建设任务的南京市第一建筑公司,制定了多工序、立位纵横交叉的施工方法,在工程兵“红一连”和“临汾旅”炮连的支持配合下,日夜奋战,抓紧施工。有一天,桥面上刮起了8级大风,吊机失去了作用,战士们就用绳子把自己系在钢架上,和建桥工人坚持施工。经过28天的艰苦奋斗,胜利地完成了桥头堡建设任务。9月27日晚,在铁路桥引桥上,并排停着二列满载矿石的火车。根据大桥建设委员会决定,对大桥钢梁做一次检测,这二列火车是来执行这个任务的。“红一连”又连续作战和大桥工程技术人员承担了这一光荣的任务。
从1968年4月至12月,无论是在铁路桥工地,还是在公路桥工地,还是在南京大桥二处、四处生产车间都留下了南京军区“临汾旅”和工程兵二团指战员参加建桥劳动的汗水,他们承担了大量艰巨和艰苦的体力劳动,为大桥的提前通车做出了特殊贡献。
许世友借南京长江大桥试验潜射弹道导弹
1970年8月,南京长江大桥被开发出一宗出人意料的“附加值”——为我国潜射导弹模拟试验作出了贡献。
信步走上南京长江大桥,很受震撼。一方面是它的长度,这座被誉为跨跃长江的第三座大桥,全长竟达4589米,比武汉长江大桥还长2919米,几乎是其长度的三倍;另一方面是它建设的特殊年代,谁能想得到它是在文化大革命进行得如火如荼的1968年建成的,并且是中国人民发扬“独立自主、自力更生”的精神自行设计、施工、建造而成的呢?在这个一穷二白的特殊历史时期,中国人民凭自己勤劳的双手,建成了这座公路、铁路两用桥,能让“天堑变通途”,堪称历史奇迹。在大桥上,南北各有一对对称的桥头堡。这桥头堡高约70米,上面各有三面红旗造型,据说意味着中国50年代的人民公社、大跃进和总路线这三面红旗。在红旗下有代表工、农、兵、学、商的五个人物塑像,说明了当时中国的社会结构是由这五个方面组成。看他们并排而立,团结一心,斗志昂扬,意气风发,高举五星红旗昂首向前,一种“排除万难去争取胜利”的英雄气概一览无余。
南京长江大桥太“累”了
1968年南京长江大桥建成通车时,设计日流量1万辆,如今它的日通行车辆已有近7万辆,超出设计流量近6倍。南京桥工段的资料还显示,限重30吨的大桥上,经常会跑着40吨上下的车辆,已经发现的超载车辆最重的有47吨。长江公路桥长期处于超饱和、超荷载、超重载的状态。
由于负担过重,南京长江大桥近年不断进行维修。2002年,大桥进行了建成30多年后首次路面大修,以后几乎每年都会对桥面进行规模不等的整修,2006年针对桥面伸缩缝的维修长达22天。
与南京长江大桥上的繁忙景象相比,上游19公里处的长江三桥和下游11公里处的长江二桥则“悠闲”许多。南京市交管局的统计资料显示,设计流量为6万辆的长江二桥日通过车辆4万左右,而远离主城区的三桥实际流量则在2万上下。
为缓解大桥交通压力,南京市交管部门近年来接连出台措施将车辆从长江大桥分流:从最早的全天候禁止外地号牌货车、过境长途客运班车在大桥通行,到每日7时到22时禁止本市货车通行,一直到2005年底全天候禁止悬挂外地号牌的中、小型客车及专用车在长江大桥通行,南京长江大桥实际已经成为南京的“市内桥”。南京市交管部门表示,虽然禁行措施实施后,最高时每天减少近万车辆,但是在迅猛发展的城市车辆面前,长江大桥的车流又很快回到以往7万辆左右的超饱和状态。
目前,长江上在建和建成的跨江大桥已有50多座,其中重庆至入海口通航净空高度不足30米的大桥超过10座,严重影响长江航运交通。南京长江大桥丰水期水面以上通航净空仅为24米,4000吨以上轮船不能通航,导致南京上游江段难以发挥黄金水道作用,甚至成为沿江中西部地区经济发展的制约。在国家当前高度重视水运的大背景下,有人提出炸掉南京长江大桥,引发了广泛的关注和激烈争论。
建设大事记
1956年铁道部大桥工程局决定进行南京长江大桥勘测设计工作。5月,开始进行大桥草测工作,12月完成。
1957年8月南京长江大桥设计意见书提出了下三山、煤炭港和宝塔桥三个桥址方案送铁道部审查。
1958年8月确定宝塔桥桥址方案为桥址建议方案,决定按公路、铁路两用桥设计。8月,开始南京长江大桥初测工作,12月完成。
1959年1月南京大桥定测工作开始,6月完成。1960年5月批准了南京工学院提出的南京大桥桥头堡为复堡式红旗方案。6月,大桥工程局编就南京大桥技术设计文件报铁道部鉴定。
1958年9月成立南京长江大桥建设委员会,主任委员惠浴宇,副主任委员彭冲、彭敏、王治平。
1959年2月大桥工程局第二桥梁工程处进驻南京岸工地,承担5号墩及其以南工程。9月,大桥工程局第四桥梁工程处进驻浦口岸工地,承担4号墩及其以北工程。
1960年1月18日正桥9号墩钢围笼浮运下水,宣布南京大桥正式开工。之后,南京大桥正桥9桥墩陆续开工,至1966年4月27日全部竣工。
1965年11月17日正桥桥梁架设,至1967年8月22日竣工。
1968年9月30日南京大桥铁路通车。12月29日,南京大桥全桥通车。
1968年10月1日南京大桥铁路正式交由上海铁路局接管使用。
1969年1月1日大桥公路交付使用。1978年南京长江大桥获1978年全国铁路科技大会优秀科技成果奖及1978年全国科学大会奖。
1985年获国家科学技术进步特等奖。
梅旸春,中国桥梁专家。早期担任第一座国人自己设计监造的杭州钱塘江桥正工程师的工作。抗战期间,又为后方公路铁路交通的大桥如柳江桥、昌淦桥等竭诚付出智力。中华人民共和国成立后参加并技术上负责万里长江第一桥的武汉长江大桥勘测设计和施工工作。后担任全部由中国设计、建造及采用国产材料的南京长江大桥总工程师之职。鞠躬尽瘁,毕生为中国近代桥梁事业作出卓越的贡献。
一代桥梁大师——李国豪院士,同济大学名誉校长。
设计施工单位和人员
单位设计:铁道部大桥工程局
结构工程:中铁大桥勘测设计院
施工:铁道部大桥工程局 人员
总工程师:梅旸春(1962年逝世于南京长江大桥第一线工地)
技术顾问委员会主任:李国豪
设计总工程师:胡兢铭
钢梁总设计师:方秦汉
桥头堡建筑设计师:钟训正
第三版人民币二角面额背面图案为武汉长江大桥
南京长江二桥,位于现南京长江大桥下游11公里处,全长21.337公里,由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。其中:南汊大桥为钢箱梁斜拉桥,桥长2938米,主跨为628米,该跨径目前居同类桥型中“国内第一,世界第三”;北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥,桥长2172米,主跨为3×165米,该跨径在国内亦居领先。全线还设有4座互通立交、4座特大桥、6座大桥。
长江大桥清单
长江从上海至宜宾江段已建成51座长江大桥,名单按自下游而上游的顺序排列,附建成日期。
1 苏通长江大桥(2008年)
2 江阴长江大桥(1999年)
3 扬中长江大桥(未跨长江南北)(1994年)
4 润扬长江大桥(2005年)
5 南京长江二桥(2001年)
6 南京长江大桥(公路铁路两用)(1968年)
7 南京长江三桥(2005年)
8 芜湖长江大桥(公路铁路两用)(2000年)
9 铜陵长江大桥(1995年)
10 安庆长江大桥
11 九江长江大桥(公路铁路两用)
12 黄石长江大桥(1995年)
13 鄂黄长江大桥
14 武汉长江二桥
15 武汉长江大桥(公路铁路两用)
16 武汉白沙洲长江大桥
17 武汉军山长江大桥
18 荆州长江大桥
19 枝城长江大桥(公路铁路两用)
20 宜昌长江大桥
21 葛洲坝三江大桥
22 夷陵长江大桥
23 西陵长江大桥
24 巴东长江大桥
25 巫山长江大桥
26 奉节长江大桥
27 云阳长江大桥
28 万州长江二桥
29 万州长江铁路大桥
30 万州长江大桥
31 忠县长江大桥
32 丰都长江大桥
33 涪陵长江大桥
34 涪陵李渡长江桥
35 长寿长江铁路大桥
36 重庆大佛寺长江大桥
37 重庆朝天门长江大桥
38 重庆长江大桥
39 重庆长江大桥复线桥
40 重庆菜园坝长江大桥
41 重庆鹅公岩长江大桥
42 重庆李家沱长江大桥(1995年建成)
43 重庆马桑溪长江大桥
44 重庆白沙沱长江铁路大桥
45 重庆地维长江大桥
46 江津长江大桥
47 泸州长江铁路大桥
48 泸州长江大桥
49 泸州长江二桥
50 江安长江大桥
51 宜宾长江大桥
崇启大桥(待建)