新媒体工作思路:百年“断桥”——丹东鸭绿江断桥

百年“断桥”——丹东鸭绿江断桥

    2011年11月1日，是鸭绿江上第一座大铁桥——今“鸭绿江断桥”建成通车一百周年。百年来，大桥历经世纪沧桑，如今已成为鸭绿江畔“英雄城市”丹东的一座地标性建筑，是丹东对外宣传的一张名片，是丹东旅游产业的一大景观，是全国爱国主义教育示范基地，是国家级文物保护单位。

                                             日本侵华建江桥

1868年10月23日，日本宣布改元明治，开始进行具有资本主义性质的全面改革，史称“明治维新”。明治政府确定了“强兵为富国之本”的“武国”方针，使日本国力逐渐增强，施行以朝鲜和中国为侵略和扩张对象的“大陆政策”。

1894年，中日甲午战争中国以失败而告终，清政府被迫于1895年4月17日签订了丧权辱国的《马关条约》，

1900年7月，沙皇俄国军队入侵我国东北。1904年（光绪三十年）2月，日本和沙皇俄国为争夺在中国东北的权益，实现独霸东北的目的，在辽东爆发了日俄战争。5月，为配合军事进攻，日本成立了临时铁道大队，修建安东至凤凰城间手压式军用轻便铁道。8月10日，未经清政府允许，日本临时铁道大队为进一步适应运输军事物资需要，将安东（今丹东）至凤凰城间手压式军用轻便铁道改为窄轨(轨距762毫米)军用轻便铁道，并将铁道向奉天（今沈阳）延伸。

1905年7月，日本为了加快侵略中国东北，确定在鸭绿江上架设一座铁路桥的计划，日本殖民机构朝鲜总督府铁道局组织人力对鸭绿江进行勘探，进行准备工作。11月26日，日本胁迫清政府签订《日清满洲善后协约及附属条约》，规定将安奉轻便窄轨临时军用铁道改建为标准轨距的永久性商业铁路。1907年4月1日，日本在大连成立南满洲铁道株式会社，并于6月11日，成立南满洲铁道株式会社安东地方事务所，办理安奉线客货运输业务。

1909年（清宣统元年）8月，日本驻朝鲜总督府铁道局，在朝鲜新义州一侧，开始对鸭绿江铁桥6孔的基础施工。8月19日，清政府与日本签订《安奉铁路节略五款》。清政府屈服于日本，承认日本对安奉铁路改建工程。

1910年4月4日，清政府被迫同意日本人在我国一侧接续建桥，奉天交涉使韩国钧与日本驻奉天总领事小池张造签订《鸭绿江架设铁桥协定》，规定关于架设鸭绿江铁桥及两国火车、船只通过该桥的有关事宜。6月，日本在安东一侧开始进行鸭绿江桥的施工。

1911年10月,安奉线改筑标准轨距工程和鸭绿江单线铁路桥工程同时完工，11月1日正式通车。此桥自1905年设计到1911年竣工，共用6年时间，该桥的总设计师是日本人，名叫山田龟治，后任鸭绿江建桥事物所所长。  

整座桥梁为钢梁结构，上部钢梁为曲弦式，所用的钢梁从德国购进，建桥共使用中朝两国民工51万人次。该桥长 916.85米，宽 11 米，中间铁路通道宽为5米，两侧人行道宽各为3米。桥共 12孔，其中有中方一侧5孔长为91.44米和朝方一侧6孔长为60.96米的简支梁，桥墩采用当时世界上最先进的“沉箱”技术，桥墩为钢筋水泥浇筑，外砌花岗岩石块。

鉴于鸭绿江水运发达，江桥采用了“开闭梁”式设计，从中方数第4孔为长93.7米的旋转式的开闭梁，开闭梁上方平台是旋转时的操纵室，下方平台是开闭梁旋转的机械仓。开闭梁以9号圆形桥墩为轴，使用石油发动机为动力，通过齿轮轴上的9个直齿轮、伞齿轮啮合，驱动一个大直齿轮，使单联钢梁平行旋转，并可调整反正转。开闭梁以8号和10号桥墩为支点，并在这两座桥墩上共设置4个机械锁开闭装置，开闭器与路牌回线连接，并在两桥台背后各60米处附近线路左侧安装固定信号，以便指示列车运行。开闭梁每天按规定时间开闭，启动前先将伸缩臂提起，开闭梁旋转90度，供船舶通过，按时还原关闭开闭梁后，将伸缩臂放下锁闭，确保火车通行安全。开闭梁每转动一次需用20分钟，超高大船经过时拉响汽笛，以示通过。那时，江桥每天的开闭时间是：5时30分—6时30分；8时30分—9时30分；12时30分—13时30分；16时30分—17时30分，江面冬季结冰期间江桥开闭梁不开启。

这座鸭绿江桥把安奉铁路与朝鲜京（汉城）义（新义州）铁路连接起来，于1912年6月15日，开始运行由奉天经安东至朝鲜经汉城到釜山间直达列车。后来，日本在下关至朝鲜釜山之间设置轮渡，这样，日本政府实现了日本东京和我国东北奉天之间直接联通的企图。从此，日本把在中国东北掠夺的矿产、农产品和其它重要物资源源不断地运往日本，由军事侵略达到经济掠夺之目的。并且把日货运至东北倾销。从东北输出到日本的主要是大豆、豆饼、粮食和其它农产品、煤、铁矿石、生铁、木材等；从日本运到中国的的主要是兵员、武器弹药等战争物资和布匹、纺织品、钢材、机械、车辆、船舶等。

在桥头的西侧，有一座日本式炮楼，此碉堡是1928年夏日本人修建。高11米（含地下室），直径6米，壁厚50公分，钢筋水泥构筑，建筑面积28.27平方米，共分5层，每层高2.2米，铁梯上下，可供16至20人驻守。地下储藏库，一层生活区，二、三层各有4个机枪射孔，8个冲锋枪射孔，12个步枪射孔，顶层瞭望台有掩体墙和12个凹形射孔，所有射孔里外口径大，墙中间口径小，便于窥视和防护，内有烟道可生火做饭取暖。它是日本帝国主义侵略中国的见证。                            

1937年10月，日本为侵华战争的需要，在鸭绿江上游宽甸拉古哨与对岸朝鲜水丰洞拦江筑坝，修建水丰发电站（1943年竣工），使安东鸭绿江桥江面水位明显下降，大型船舶不能航行；又因为建设的第二座铁路桥没有开闭梁，使第一座江桥具有的开闭梁功能失去作用而封闭停用。                              

                抗美援朝期间被炸断

1950年6月25日，朝鲜爆发内战。6月27日，美国出兵武装干涉，10月5日，中共中央和毛泽东主席根据朝鲜战争形势和朝鲜劳动党的请求，作出了“抗美援朝，保家卫国”的英明战略决策。10月7日，美军越过“三八线”，向朝鲜北方进犯。10月8日，毛泽东以中国人民革命军事委员会主席的名义发布组成中国人民志愿军入朝作战的命令，安东鸭绿江公路桥同鸭绿江上其他几座桥梁，在部队过江、军需物资运输和后方支前中发挥了重要作用，成为连结中朝两国的交通大动脉。

美军为切断中国对朝鲜人民军的后勤支援，对中、朝相接的鸭绿江上的桥梁进行轰炸。据统计，从1950年8月至1951年8月，美军飞机空袭安东鸭绿江桥共5391架次，多则每天3次以上，大都每批20架至90架，大机群空袭达10多次。美机多次轰炸鸭绿江桥，安东鸭绿江公路桥（今称断桥）被炸断成为废桥。

        成为爱国主义教育基地

1988年，丹东市政协经过调查研究和论证，提出了开发丹东鸭绿江断桥的议案，得到市委、市政府的重视和社会各界有识之士的关注与支持。1988年10月17日，丹东市人民政府将断桥列为市级文物保护单位，并立碑志记。改革开放后，鸭绿江被列为国家级重点风景名胜区。1993年3月，丹东市旅游局会同丹东铁路分局、丹东边防检查站、丹东市风景园林局等8个单位，在丹东市计划委员会的协调下，共同商讨开发利用该桥事宜。6月1日，开发利用工程全面展开。1994年6月28日，该桥整修工程竣工，作为旅游景区正式对外接待游客。该桥利用初期，称为“鸭绿江端桥” ，于2000年10月改名为鸭绿江断桥，迟浩田上将为鸭绿江断桥题写桥名。期间，鸭绿江断桥先后被命名为全民国防教育基地、全国爱国主义教育基地、全国重点文物保护单位。             

                                                        （苏增昌）