中财网衡阳小额贷款公司:F119和F135发动机性能参数
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2011年11月27日
F119是为美国第四代战斗机（按俄罗斯标准是第五代）F-22研制的推重比10一级的加力式涡扇发动机，它采用了普惠公司多年的经验和新技术，在结构和性能上代表了已经投产的发动机的最高水平。截至2011年6月，普惠公司向空军交付了466台F119发动机，累计飞行时间超过38万小时，其中20万小时是作为F-22的动力装置。在F119基础上，普惠公司又推出F135，成为美国另一种正在研制中的第四代主力战机F-35“闪电”II的惟一动力，迄今已经交付23台，累计飞行1000架次、1450飞行小时和110次无缺欠垂直着陆，试飞完好率保持在98%。因此，“F119和F135是今天美国两种四代机惟一投产的发动机”成了普惠公司最值得自豪的事情。2011年5月初，普惠公司把一台试飞用的F135捐赠给美国国家航空航天博物馆。
1982年，美国空军提出“先进战术战斗机(ATF)”计划。当时，洛克希德、波音、通用动力公司联合提出的YF-22方案与诺斯罗普、麦道公司联合提出的YF-23方案参与竞标，发动机方面则有普惠与通用电气（GE）公司分别以PW5000和GE37竞标。
在ATF计划开始之初，美国空军就强调：“ATF是为了对付明天的威胁所需要的飞机，为了维持美国空军今后的空中优势，
ATF必须有最好的隐身、超声速巡航、一体化航空电子和敏捷性。”与上一代F-15相比，ATF具有以下主要特点：高机动性与高敏捷性，高隐身性，以1.5～1.6倍声速的速度巡航，短距起飞着陆的能力，航程远等。为满足这些性能的需要，要求所用的发动机具有160千牛左右的推力、10.0一级的推重比、能改变推力方向的能力(即具有矢量喷口)和低的巡航耗油率。另外，还要求可靠性高、维修性好。这是对航空发动机业的又一挑战。
1986年6月，军方与普惠公司签订了制造原型发动机的合同（比飞机合同提早3年），PW5000这时改成了YF119。1990年10月，YF119装上YF-22首次试飞。1991年8月，普惠公司获得研制9台试验发动机与33台飞行试验发动机的13.75亿美元的合同，进入“工程制造和发展(EMD)”阶段，于是飞机被命名为F-22，发动机定名为F119。1997年9月装F119-PW-100的F-22首飞，此后又经过漫长的试飞，到2005年年底F-22才具备初始作战能力。
F119是一种小涵道比加力式涡扇发动机，在结构设计上属于比较常规的设计，强调简单、结实，尽量
采用成熟技术，以避免高的研制风险和降低制造成本。整台发动机分为风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧室、尾喷管和附件传动机匣6个单元体。此外还有第三代双余度全权限数字式发动机控制系统（FADEC），该系统具有自检、容错、故障诊断和处理能力，进一步提高了发动机的可靠性，并能根据飞机推进系统一体化来确定发动机的最佳参数。
F119的主要性能参数为：最大推力156千牛,中间推力105千牛，总压比35，涵道比0.3,涡轮前温度1577℃～1677℃，最大直径1.13米, 长度4.826米, 重量1360千克。与早期F-15装的F100-200发动机相比，F119在超声速时不加力推力增大100%，加力推力增大50%，零部件数量减少40%，可靠性、维修性和后勤保障改善80%。