十大不文明驾驶行为

　　“金九银十”的购车旺季之后，马路上又多了很多新车和新手。掌握一些必要的驾驶知识和交通规范，摒弃一些不好的驾车习惯，规范自己的驾车行为，对于新手来说很有必要。

　　进入主路

　　不良习惯：城市快速公路，从辅路进入主路，随即往左并线。好一点的，是先并到中间车道，更为勇猛的，是直接切过两条车道，并线到快车道上。

　　造成后果：如果此时后面没有来车，倒也平安无事，但如果后面有车来，这样的驾驶动作，就逼迫后车不得不立即减速，伴随着的，是发生追尾事故的隐患。

　　正确做法：进入主路后，沿最外侧车道行驶一段距离，逐渐加速，直到把速度加到与主路原有行驶车辆吻合的时候，再根据需要，决定是否往里并线。

　　小建议：交通管理部门应在每个主路入口处都规划出足够长的加速车道。

　　驶出主路

　　不良习惯：行驶在城市快速公路或高速公路上，距离出口已经相当近了，才想起往外并线，于是不管不顾，减速打轮。更有甚者，把车开到几乎与出口平行的位置上了，才从最里侧的快车道上，向右做90度直角转弯，横切三条主干道，把车开出主路。

　　造成后果：您老人家是出去了，被你拦住的几条车道都陷于暂时的停顿状态。交通就是流动，在高峰的时候，一辆车一个10秒钟的停顿，都可能带来后面连绵百米、数百辆车长达几分钟的停顿。很多交通堵塞均由此驾驶动作引起。

　　正确做法：距离出口500米的时候，用比原有速度略低一点的车速，逐车道向外并线，保证在距离出口100~200米的时候，车已经行驶在出口车道上，进入出口车道之后，再把车速彻底降低，以保证安全出主路，同时又不影响主路各车道的流动。

　　小建议：管理部门在每个出口设立1000米、500米的提示牌；在每个出口车道上，施画100米的实线，杜绝上述现象的发生。

　　减少车道

　　不良习惯：道路行驶，由于故障、事故、施工、作业等原因，车道忽然减少的时候，很多驾驶者互不相让，个个奋勇当先，似乎全都有十万火急的事情需要处理。于是，便很容易形成死疙瘩。

　　造成后果：死疙瘩形成容易化解难，拥堵的时间反而会延长，十万火急的事情反而难以去处理。

　　正确做法：在减少车道的瓶颈处，各位驾驶者自觉采用轮流制，一边一辆依次通过。

　　小建议：这条规则已经被写进交通法规，目前需要的是有措施保证实施，对于违反游戏规则者，应该有处罚措施。

　　路口起步

　　不良习惯：路口红灯变绿时，不慌不忙地挂上挡、松开手刹，温柔地踏下油门，车子徐徐启动。这样，还没等过去几辆车，绿灯又变红了。

　　造成后果：交通就是流动。该您走您就得快点，都这么慢吞吞的，四个现代化什么时候才能实现尚且不说，路口的车龙越来越长可是眼前就能瞧见的。

　　正确做法：跟你垂直的路口开始闪灯了，就可以踩离合挂挡，你这边只要变了绿灯，松开手刹跟上油，车子很快就能驶过路口。

　　小建议：现在驾驶证考试增加了百米之内加减挡，这很必要。驾驶者还要注意好好训练瞬间起步和眼观六路。交通协管员应该把行人骑车人控制住。行人骑车人往往是影响路口通行能力的祸首，可以出台一些针对行人、骑车人违章的处罚措施并保障实施。

　　快慢车道

　　不良习惯：我们的道路至今仍以车种分道，分为小汽车车道、混合车道、大型车车道。事实上，小汽车的动力性能虽然优越，但它的快慢最终取决于驾驶者。我们经常可以看到明显慢于车流的小汽车，按照现行交通法规，它没有违章，但它造成的拥堵更甚于超速的车辆。

　　造成后果：浪费道路资源，影响交通。

　　正确做法：您不打算把车开到80公里时速的时候，不妨就在最外侧车道里，别往里并线了。不是每个人都打算陪着您在道路上踱步、赏景。

　　小建议：道路不应再以车种划分（公交车道除外，公共汽车理应有专用道路）而应该以速度划分，比如，可以按80km/h、60km/h、40km/h三种速度，分出三条车道。超速是违章行为，低速行驶同样属于违章行为，因为交通就是流动。

　　人行横道

　　不良习惯：很多道路都划了人行横道线，但这线有何用？你见过有几辆汽车能在线前主动停下以让行人安全通过？非但如此，偶尔遇到一位文明驾驶者停车礼让，后面的车便不是晃大灯就是按喇叭。行人也有很多无视人行横道的存在而任意穿行，有部分遵守规则的市民，见人行横道线不起作用也就不再重视它的存在。

　　造成后果：这种恶性循环的根本原因在于：一是多数人行横道线旁没有信号灯；二是交通法规对于人、车事故的处理有不公平的倾向，坚定了行人违章的信心。

　　正确做法：见到人行横道内有人，驾驶者就应该停下车，让行人先过。这在很多国家已是司空见惯的事情。可中国确实人多，有人担心这样做，汽车就停在那里别动了。所以不妨来个小的变通，如果你身后没有汽车，你的车速又比较高，就顺势一给油过去吧，如果身后有一大串汽车，就应该毫不犹豫地立即停车。

　　小建议：上策，尽可能多地建设过街天桥过街地道，实现人车分流；中策，人行横道都应设立信号灯；下策，弄个电子监控装置，谁不礼让行人，算违章，扣分罚款。

　　无征兆地突然停车

　　不良习惯：很多驾驶者都会遇到这样的经历：前面的车不知何时突然一脚刹车，停在行车道内，这种事发生概率最高的，是出租车，因为是有乘客拦截出租车。

　　造成后果：后车如果跟车距离近，反应慢一点，追尾是一定的了。

　　正确做法：尽量避免急刹车。为他人想想，一脚急刹下去，后面的车怎么办？出租车为了乘客上车而突然刹车就更是不对了。

　　小建议：交通管理部门是否可以考虑，此类事件导致追尾，责任由前车负全责。当然，这事的可操作性还需要做进一步研究，主要是如何界定的问题。

　　灯光使用

　　不良习惯：1.不管道路照明设施有多好，远光灯永远亮着；2.不管有没有雾，前后雾灯伴随着大灯一直开着；3.进出有人值守的大门或进出狭窄的胡同，不懂得临时关闭大灯；4.并线、转弯或进出主路，不懂得事先打转向灯；5.正常行车无故开双闪灯。

　　造成后果：有事没事总开着远光，您的视线是好了，可对面的车呢？应该为对面的来车考虑一下吧？前雾灯倒还影响不大，后雾灯就招人讨厌了，没雾的天气开着后雾灯，晃着后面的驾驶者，特难受；进出大门临时关大灯，这是起码的道德，对人家是一种尊重；并线转弯不开转向灯，离追尾刮蹭就不远了，名副其实的马路杀手。

　　正确做法：城市道路行驶，远光灯的作用其实很小，能不开尽量别开；在并线、转弯、进出主路时，一定要提前打开转向灯，最少闪三下后，再打轮；双闪是为了紧急停车的时候预备的，不是特权灯，别拿双闪当警灯用，即使是多辆车编队行驶，也没有开启双闪灯的法律依据。

　　小建议：大灯增亮器之类的东西，就应该禁止销售，警察对行驶中的车辆灯光的使用应有严格的规定、宣传及监督。

　　乱按喇叭

　　不良习惯：倒退到十几年前，外地人很羡慕北京安静的城市道路，可现在却是喇叭声连续不断。最近5年以来，北京开车按喇叭似乎成了一种时尚。我见过很多驾驶者，只要行驶前方有人有车，甭管人家碍没碍着他的事，喇叭声就永远不停。真叫一个闹。         

　　造成后果：噪声污染严重。吵闹。

　　越是文明的国家，越会听不见喇叭声。作为驾驶者，应该从下面三方面，找出自己按喇叭的原因：一是手太潮，对自己的驾车水平根本没有信心；二是不安全意识过于强烈，对路上的任何一辆车、任何一个人都抱以不放心的思想；三是以我为尊的霸权思想，认为只要他走在这路上，别人就得回避、退让，你要是没有这个意思，他就狂按喇叭不止。    

　　正确做法：少按喇叭，最好不按喇叭。有人说，不按喇叭出事怎么办？其实，这是一个心态与技术相结合的问题。喇叭按多了，汽车与行人有时候比较对立，还容易引起逆反心理呢。至于车与车，更是没有按喇叭的必要了。我经常看到并线的时候，后车按喇叭，其实路权是全民拥有的，这路不是你一个人的，人家要并线进来，只要不是加塞、只要不是硬冲，后车稍微一收油或一个轻微的刹车，问题也就解决了。非按几下喇叭有什么用？

　　小建议：严格管理！上世纪80年代中末期，北京城市道路，只要按喇叭就会被处罚，那时候路上就比较安静，现在警察都不管了，喇叭声自然大了许多。

　　谁有优先权

　　驾驶中有个很重要的原则——优先通过权。比如，在三条车道的道路上，一辆车在最外道，一辆车在最里道，俩车同时往中间车道并线的话，左侧汽车需要礼让右侧的汽车，也就是说，位于右侧车道里的车子，此时有优先通过的权利。如果两车在同时往中间车道并线时，发生了刮蹭，警察会判左侧汽车承担主要责任。同样道理，当您驾车进入环岛时，需要注意礼让环岛内的车子，因为此时，环岛内的车拥有优先通过权。

　　其他不文明驾驶行为

　　乱扔杂物：很多驾驶者都有过这样的遭遇，自己在正常行驶，前面的老兄一会儿从车里扔出个可乐罐，一会儿扔出个塑料袋，或是吐口痰。后车只好开始躲闪行动，躲好了还成，躲不好可就得蹭上旁边的车了。    

　　并线不打灯：有的驾驶者，总觉得路上就他一人，无论拐弯、并线，一律不打灯。或者遇上个别出租车司机，他们一旦发现有乘客招手就会连后视镜也不看就紧急停车，结果经常导致后面的车辆和行人险象环生。    

　　开车打电话：驾驶过程中，无论是处于行车状态还是堵塞状态，都不应打电话或发短信，这样做的结果，肯定是分散了你的注意力，影响到你的注意力，对安全驾驶是有害的。

　　过坑不慢行：驾驶者在通过泥坑、水坑时应注意减速慢行，避免将泥水溅到行人身上。其实雨雪天路况复杂，有些泥坑深浅难判，提前减速也是对自己的安全负责。