中财网曾子有疾 召门弟子曰:中国.高铁.破解马六甲困局.
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中国高铁创世界纪录 为何最反对的是美印越日
2010-12-04 08:29:42 来源: CHN强国论坛 强国论坛 文字大小：大 中 小- 这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。”
中国高铁创世界纪录，为何最反对的是美印越日！论高铁战略意义
“12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380Ａ新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里。这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。”看到这一消息，笔者非常高兴。这是中国提升全球影响力的一个重大胜利。高铁的意义，主要是---- 转自CHN强国网 www.chnqiang.com
一、中国高铁创世界第一，极大提升中国在铁路建设业界的威望，有助于中国建设“泛中国铁路圈”的南亚、中亚线路，有助于中国打破“印度威慑”、扶持巴基斯坦并抗衡印度
大家都知道中国是一个是受制于海洋的国家。西南有印度洋上的美国和印度航母群威慑中国的油运、航运。这个国家在1962年兵败于中国之后，一直耿耿于怀、谋图报复中国。因此，“印度威胁”对于中国运输而言、是必须提前解除的一个重磅定时炸弹。这个战略方向上打破瓶颈和消除威胁，上好的办法之一是“以陆替海”、“绕开印度”、“以陆路运输部分替代海洋运输”。这就需要我们努力建设几个方向的铁路，打破上述“印度威慑”。这就是中国铁路圈的南亚线、中亚线，包括：
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1、中巴油气管线和中巴铁路。目前已经在勘探建设中。来自非洲和中东的油气、矿产等可以直接由巴基斯坦输往中国的新疆。
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2、中国-中亚国家（含伊朗）-土耳其的中欧铁路线。目前在规划中。有助于来自中亚的油气、矿产等直接由中亚铁路输往新疆，而中国的货物可以由此输往欧洲。
上述线路建成之后，上述国家地区将更加紧密地绑在中国的经济列车上，分享中国的经济成长的利益，每年收取巨额的过境费、过境税，一定程度上有助于上述国家脱贫和发展经济。并且，对于巴基斯坦来说，中巴铁路和油气管线有助于保障巴基斯坦国家安全。一旦印巴再度关系紧张乃至开战，中国必定会强力干涉、努力保障印度威胁下中巴油气管线的正常运营，以及通过未来迟早建成的中巴铁路、支持巴基斯坦维持国家主权不受威胁。这些经济方面、安全方面的利益，是上述国家求之不得的。周边国家巴基斯坦正是由于此而积极参建中巴油气管线和铁路线。
可以说，中国高铁的每一次进展，中巴、中亚铁路线建设的每一步建设，都是美国和印度头疼的、不希望看到的。 CHN强网社区 bbs.chnqiang.com
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二、中国高铁创世界第一，极大提升中国在铁路建设业界的威望，有助于中国建设“泛中国铁路圈”的东南亚线路，有助于中国分化东盟、消减“马六甲困局”和“南中国海争端”的负面制约CHN强国网 军事战略站 www.chnqiang.com
除了印度洋上的“印度威胁”之外，对于中国海洋运输最大的威胁之二是“马六甲困局”。在这个位置，美国有航母基地、马来西亚和印尼有直接的管辖和影响，即便是岸基反舰也可以封锁马六甲海峡。
同时，中国在南海（南中国海）上，同越南、菲律宾、印尼、马来西亚等的岛屿争端，一旦激化，同样会影响南中国海上的运输线。这个战略方向上打破瓶颈和消除威胁，上好的办法之一同样是“以陆替海”、“绕开咽喉”、“绕开争端”、“以陆路运输部分替代海洋运输”。这个方向上，铁路线有：
1、中缅油气管线和中缅铁路，目前已经在勘探中。来自非洲和中东的油气、矿产等可以直接由缅甸输往中国西南省份云南。据称中缅铁路的设计速度达到 170公里~240公路。这个速度，对于人货混运线路而言，属于较高水准。这个线路虽然绕不开印度，但是，绕开了马六甲和南海。这个线路未来开通，将减少中国同越南等国武力解决岛屿争端时的后顾之忧。
2、中国-老挝-柬埔寨-泰国铁路。大家都知道，在东南亚上述柬老两国，影响最大的并不是中国，而是越南。柬埔寨洪森政权是越南扶植的。目前越南在上述国家仍旧享有一定的特权。而中国-老挝-柬埔寨-泰国铁路的建设，将成为中国打入上述国家的新的楔子。
有助于进一步分化东盟、有助于提升中国在东盟影响力的、有助于消减越南在东盟中的影响的一切措施，笔者叶剑都是举双手欢迎的。 转自CHN强国网 www.chnqiang.com
三、中国高铁创世界第一，极大提升中国在铁路建设业界的威望，有助于中国建设中欧铁路、加强中国同中亚国家、以及中国同欧洲的经济联系，缩短中欧时空距离。
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这主要是南线的中国-中亚国家-土耳其线路，北线的中国-俄国线路。这两条线的建设和未来的建成，能够使中亚国家成为中国的西部战略通道。一旦中国在东面同日本、美国发生战略性的矛盾，则上述线路有助于缓解来自东部的压力。
四、中国高铁创世界第一，极大提升中国在铁路建设业界的威望，有助于中国提升国际影响和改善国家形象。打破了中国侵犯日欧高铁知识产权的污蔑军事战略站 www.chnqiang.com
比起中国，美国的铁路系统已经过时了。是上个世纪的了。而中国在沙特麦加的朝觐铁路线，就是一个“高质量、高科技、高度人性化”的产品的标杆。是一个打入国际市场的活广告。80年代初当初中国人是怎么羡慕日本车、日本家电的，现在轮到第三世界国家用类似的心情来羡慕我们中国。
至于日本污蔑中国侵犯了日欧的高铁知识产权，只要问一个问题就行了：是你日本的高铁达到了最高速，还是中国？
【附：这个麦加铁路项目尽管是由于工程测算等多方面问题赔本了，但那是另外一回事。不是产品的问题。同产品质量和工程质量，是两码事。在此不展开论述。也不回复难免会有的、某些网友对此的攻击。】
五、中国高铁创世界第一，以及高铁的进一步发展，加上中国商航的崛起、ARJ和C919未来十年的投入运营，未来十年必然压缩空客和波音的民机市场。六、中国高铁创世界第一，极大提升中国在铁路建设业界的威望，有助于中国进一步跻身全球铁路建设市场，带动中国的外向型经济升级。
极左愤愤们一直都谩骂中国的出口为卖国，是低价为外国打工，是甘愿接受国际垄断资本的剥削。他们完全无视国家经济刚起步时候、要解决人民的就业需要打工机会，他们完全无视国家经济刚刚起步的阶段，绝大多数的人口就业不可能一下子全部进入高科技领域、只能先从低技术产业做起，他们完全无视这一客观现实。 转自CHN强国网 www.chnqiang.com
现在好了，机电产品的出口不仅仅早就超过纺织等低技术产业，而且，通过高铁的例子，我们可以看到，我们机电产品的出口也在不断升级、并且占据了高科技的一部分制高点。极左愤愤只会骂人、斗人，被骂的却是埋头苦干的人们，到底是谁在振兴中华，不言自明。
至于网上有人找尽一切借口、包括票价提升的理由，来谩骂高铁的。这些谩骂，都会随着经济发展、国民收入的提高而消弭，都不是阻碍技术进步的理由。至于对商务人士，高铁肯定是便宜快捷又准点的好办法。www.chnqiang.com 最好军事战略资讯站
七、中国高铁创世界第一，也证明了：市场换技术的路子，既有汽车行业的失败，也有高铁领域的成功，贵在如何运用这一战略、使其成为改革开放的证明
应该说：高铁所以成功，一个重要的原因是“市场换技术”。是铁道部很好利用了垄断地位、利用了法德日等国高铁公司的相互间的竞争。这样我们采用较小的代价，买到了相关的技术，进而站在他们的肩膀上，超越了这些技术。
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没有市场换技术，就没有现在的超越。盲目认为什么技术都不需要购买，那也是错误的，是不利于本国缩短同世界的差距的，是不利于本国必要时在必要领域达到应急目的。我们的歼六、歼七、SU27等技术，都是经过了“先购买、后改进”的路子。
八、中国高铁创世界第一，也证明了：自主创新在创世界第一的过程中是不可或缺的。“购买技术”、“引进技术”需要与“独立自主”、自主创新相结合，才能更好更快地达到世界第一。这一点就不展开论述了。 转自CHN强国网 www.chnqiang.com
笔者叶剑只是确信：以后，中国还会有更多的世界第一，来提升我国家的影响力。这一切，我们在自己的一生中，都会一件件看到。我很高兴生活在一个实干的而不是内乱的中国时代，生活在中国不断创造世界第一的时代、国家影响力不断提升的时代、民族真正崛起和超英赶美的时代。同那些创造了世界第一的中国人生活在一起，我为他们自豪。延伸阅读:
中国高铁时速超越日本 日媒称技术源自日新干线
中新网12月3日电 中国“和谐号”CRH380A新一代高速动车组3日进行了综合试运行实验，最高时速达486.1公里，刷新了历史纪录。据日本共同社3日报道，日本国土交通省对此表示，日本新干线的最高时速为443.0公里，和谐号已经实现了赶超。 www.chnqiang.com CHN强国网
这一消息引起了日本媒体的“关注”，称中国自行研发的高铁其技术“源于日本新干线”。
CRH380A将被用于连接北京和上海的高铁，全程约1320公里仅需4个多小时。目前，该车型已在今年10月开通的沪杭高铁上运营。www.chnqiang.com 最好军事战略资讯站
法国高速列车TGV在2007年试运行中，时速达574.8公里。日本新干线的实验列车“300X”在1996年达到了443.0公里。
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12月3日，将进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组停在京沪高铁徐州东站站台。
资料：
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“目前，中国已投入运营的高速铁路营运里程达到7055公里，居世界第一位。现在中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。”铁道部总工程师何华武介绍说。
中国铁路，以风一样的豪情，创造了风一样的速度。军事战略站 www.chnqiang.com
令世人瞩目的具有自主知识产权的国产“和谐号”动车组列车相继研发下线，驰骋在高速铁路、客运专线和既有铁路提速线上，世界铁路运营速度一次次被中国人改写。
2006年9月28日，时速200公里CRH2型“和谐号”动车组下线。
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2007年4月6日，时速250公里CRH5型“和谐号”动车组下线。
2007年11月24日，时速300公里CRH2－300型“和谐号”动车组下线。
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2008年4月11日，时速350公里CRH3型“和谐号”动车组下线。我国也由此成为世界上仅有的几个制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。
今年5月，时速380公里的新一代高速列车“和谐号”CRH380A下线，揭开了中国新一代高速动车组的神秘面纱。
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“对于高速动车组来说，时速每提升约30公里都意味着一次技术的飞跃。今天创造的纪录，再次证明中国高铁技术装备实现跨越式发展，引领世界高铁发展的潮流！”铁道部副总工程师张曙光说。
CRH380A高速动车技术先进
该动车组是中国最新研制的，具有自主知识产权，目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，在多个方面进行了系统创新，达到世界领先水平。
记者了解到，我国首列自主研发的CRH380A新一代高速动车组诞生在中国南车，新一代高速动车组是京沪等高速铁路的核心技术装备。
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2009年12月，CRH380A新一代高速动车组完成设计并投入试生产。2010年4月，首列车下线并进行线路试验；5月，精彩亮相上海世博会，引来世人关注。
据介绍，CRH380A新一代高速动车组针对京沪等高速铁路的环境和运营特点，通过对轮轨、弓网和空气动力学性能的深入研究，采用系统设计，经过精确的仿真和全面的试验验证，实现了安全、舒适、节能、环保等技术的世界领先。高原铁路世界一流
高速铁路领先世界，高原铁路世界一流，重载铁路屡创世界奇迹……“十一五”期间，我国铁路全面加快实施《中长期铁路网规划》，铁路运营里程跃居世界第二，并昂首跨入高速时代，高速铁路里程世界第一，为发展国民经济和提高人民群众生活水平提供了重要保障。
高速铁路从无到有，既有线路提速世界领先，中国高铁技术标准创多项“世界之最”。铁路六次大提速以较小的代价和较短的时间提高了运输能力，运输能力提高了50%以上，动车组列车为旅客提供了高品质的乘车条件。
目前，我国高速铁路运营里程已达7055公里，全国铁路日开行动车组1000多列，日发送旅客达到92.5万人。【背景资料】CRH380A新一代高速动车组的五大技术优势
高安全性。在最高运营速度条件下，列车各项动力学性能指标达到优秀级，确保了百分百安全运行。另外，在部件的疲劳强度、制动停车性能和停车距离、防碰撞性能以及车内防火性能等方面，均确保了安全。
高可靠性。列车主要系统和部件均有实际业绩和运营经验，涉及行车安全的部件，均按相关标准和规范实施了强度试验和疲劳试验，动车组的可靠性指标高，平均无运行故障的运行距离超过100万公里。
高舒适性。通过降低噪声源、采用吸声、隔声以及采用新型材料等手段，降低车内噪声。同时，通过优化转向架与车体模态匹配，优化车内结构，提升车体局部结构的固有频率，大幅降低车体在高速运行时的结构振动，提升了乘坐综合舒适度。通过优化车体气密结构，保证了高速运行时的乘坐舒适度。
高环保性。列车采用再生制动方式，提高再生制动利用率，能量回馈率达90%；在车外噪声方面，采用流线型新头型、优化车窗、车门等结构，提升了空气动力学性能，列车以350公里时速运行时，车外噪音小。另外，列车设置了集污系统，无污物排放；列车所有电气设备均具有良好的电磁兼容性，对车内和车外的电磁干扰很小。
高经济性。列车采用轻量化设计，节能效果优良。列车采用新型流线型头型、全包覆风档、平顺化车底等降阻设计，能耗大幅降低；列车运行可靠性高，运用维护成本低；列车定员多，单节车辆长度、宽度大，相对载客量多。 作者：叶剑责任编辑：五星之魂