斗破苍穹中的功法:A3的几个不是故障的“故障”

A3的几个不是故障的“故障”_转自新奇军，给新车主们答疑解惑

在新奇军看到这个帖子，觉得写得很好，分析得很有道理。作为新车主我也遇到下面提到的部分问题，看了这个帖子释然了，希望能对发现下面问题的新车主一些启示。

帖子地址：http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topic_show.cgi?id=1265840&pg=1&age=0&bpg=2&del=&stamp=1291992572

A3两厢DVVT，1000公里，总结几个大家提得多我也遇到的“故障”，逐一说明，非官方非权威，仅作参考：

1.倒车灯和后雾灯只亮一边：欧洲传过来的规矩，有其道理但不太适应，左雾右倒，不是故障。这个也不是A3独有的设计，无数的新车已经是如此了。应对的办法是雾天同时开小灯，当然这是废话，因为雾灯要打开必须从小灯开的位置往外拉开关。倒车灯倒是不用担心，白天倒车不怕后面看不见，晚上倒车肯定是开了小灯的。顺便说下白天看不清仪表盘也可以开小灯，内照仪表，外做日间行车灯用，有利安全行车，况且A3的小灯挺漂亮的。

2.新A3门灯不亮：这个是个装饰不可能亮，忽略之。经核实此“灯”内部无预留的线路与插座，故一般情况下加装也不必考虑了。

3.冷车起步后车底咔哒声：这个可以确定是ESP系统里液压泵启动的声音，冷车起步到时速10公里左右启动，有了预压力ESP系统才能做出事关安全的主动动作，这个声音不是A3才有，很多有ESP的车都可以明显感觉到。至于热车起步感觉不明显是因为液压的残压还比较高，动静就不大了。有同学问到为何不在启动引擎后立即自检而要等走了一段才自检加压，那是因为车速为零的时候相关速度传感器未动，电脑无法采用对比判断的办法确定是否有传感器失效，如此而已。

4.低速下急加速大油门发动机会发出嗒嗒声，小油门声音消失：毫无疑问这是爆震（敲缸、叫杆），爆震本身在发动机转速低的时候容易发生，转速高的时候不容易发生，还与混合气浓度，积碳程度，压缩比等因素有关。详细的爆震相关的理论非常复杂，简单的总结是轻微爆震对发动机无害，还能提高燃油效率。厂家很容易整定ECU通过推迟点火来避免爆震，但那样会使得油耗大幅增加，所以ECU通常会让点火时间刚好卡在将爆震未爆震之际，通过爆震传感器来确定点火角度（时间），反复修正，尽量找到最佳工作点。客观的讲，奇瑞能把压缩比高达11的DVVT发动机做到能烧93号油，还是很不错的了，要知道QQ311的10.5压缩比的发动机烧93号油的爆震倾向都不小，这里附带罗嗦一句，我的QQ新车的时候敲缸厉害，跑了十多万公里后不怎么敲缸了，当然这个道理也很简单，活塞环与汽缸壁磨损导致漏气增加降低了实际压缩比造成的结果。所以有敲缸的声音至少证明气缸压缩的时候漏气小吧，嗯，这是一个安慰。DVVT的高燃油经济型除了DVVT与VIS，高压缩比也功不可没，所以没什么可抱怨的。当然非常厉害的敲缸，比如小油门都敲缸，那可是油品问题、积碳或火花塞问题了，这时得赶紧就医。

5.刹车啸叫：会叫的刹车不止A3，当然A3爱叫的比例大点，这个确实不是故障，除非叫声不均匀(随车速快慢间隔长短不同)或者是不踩刹车的时候叫，或者与转向角度有关，才是故障。刹车叫跟新刹车盘有关，更与刹车片的工艺材料有关，估计为了控制成本惹出来的祸，将就了。想想市内按喇叭要罚款，刹车响是肯定不会罚款的，我不是很在意这个事。如果认为刹车声的大小反比于车的档次，这倒好办，准备一瓶松锈剂WD40喷一点就可以好久不叫，有的就此闭嘴。但千万不能喷多了，多了短时没刹车了。更多的时候你不在意它就不知不觉不叫了，就跟小孩一个人哭不起劲一样。

6.排气管滴水：冬天比较明显，这个完全不是故障，燃烧产物水蒸气占很大比例，冬天尤其是冷车的时候遇还未预热的排气管壁凝结成水通过排气管下发的排水孔滴下来。放心，一切正常。排气管只要不冒蓝烟，或黑烟，或有汽油味的白烟，都正常。夏天的空调滴水也是一个道理，确实有看到空调水打电话让4S来拖车的，就在身边，这事不能怨车主无知，专业不同而已，在别的行道里人家可是专家。

7.新车一二档甚至三档都有窜车：众所周知是离合器开关压头没拉出来所致。这个真是无言以对，不知道多少车会一直窜到开报废。我刚拿到车前两天是百思不得其解，只有通过慢松离合来缓解，想想自己也是几十万公里的里程了，哭笑不得......
注意：离合器开关压头仅仅拉出来是不够的，要拉到松完离合时能压缩压头通断里面的触点，仔细听可以听到触点簧片的声音才是正常工作状态。

8.自检完成未打火其他灯都灭了发动机灯、电瓶灯和电子节气门灯不灭：这表示发动机未运转、发电机未发电、电子节气门未动作，打燃发动机这三个灯还亮则分别表示发动机故障、发电机故障、电子节气门故障。所以本来就该如此，其他车也是这样的。

9.一档和倒档难挂入：这个问题要分成两个部分来说，首先，倒档，所有的车倒档都没有同步器，推倒档的时候啮合的两个齿轮若是齿对齿而不是齿对槽就会挡住挂不进去，一般挂第二次或先推入其他档位再退出因为倒档主动轮被拨动了一个角度就可以挂进去。所有的手动挡波箱都是这个设计，表现也都差不多，跟A3毫无关系，这只是一个基本技巧。其次，一档难挂一般发生在降档提速或爬坡的时候，这时候因为主动轮与被动轮速差太大，短时间同步器无法同步两个齿轮的转速，一时推不进去，这个处理技巧是降档时不要像升档那样送完油门，而是要给油门适当给油，以降低速差，第二是挂档不要猛推而是推到位轻压档杆，给同步器一个适当压力，则容易就进去了。这个也跟A3无关，所有手动挡车的波箱都是这个表现。除开DSG、CVT这些新原理波箱，传统波箱就这个样子了，比A3贵上一倍的车也是这样的。题外说下新A3的变速箱，我个人觉得还很不错，档位清晰，位置合适，行程适当，没有QQ新车的涩滞感，基本上行云流水注意不到，感觉不到存在的波箱才是好波箱。开车够久的人都会忘了离合档位的存在，不需要所谓的吸入感去提醒，那分散注意力。

10.DVVT发动机声音大：新发动机声音确实较其他相同排量发动机声音大。发动机的平顺性通过平衡轴、减震胶、排气管等多种手段来处理振动和噪音。4缸发动机在上世纪末就可以做得平顺性很好了。从振动考虑，目前我不知道1.6DVVT是否是两根平衡轴，相对减震机脚，平衡轴对发动机平顺帮助更大。至于噪音，我个人分析和新发动机的VIS技术有很大关系。VIS(可变长度进气支管)的原理是通过在进气支管内形成气波谐振，使得进气门打开的时候刚好处于气波高压压头处，这样可以增加充气系数，更通俗的说是灌入更多的空气。但是，有气体的谐振就会引发声音，这个声音的频率不一定是谐振基波频率，但总会有某个谐波频率出现，这是一个噪音源。为了更大的功率更大的扭矩，在目前，似乎只能是这样了。还有另外一个原因，正时链条比正时皮带噪音略大，但链条寿命长无需更换。当然发动机的不正常响声另当别论，比如排气管接口垫漏气出现的声音，那是需要处理的故障。

11.自动空调出风口漏风：默认外循环而已，按下空调内外循环选择按钮让其亮灯则处于内循环状态，就没风了。附带：关闭自动空调按右边温度旋钮下面的OFF键，这个设计有点不直观，至少我提车的时候负责给我“讲课”的那位4S销售关不了空调。

12.离合器结合点位置过高：首先，几乎所有的车离合器结合点位置都可以调整，A3就更没有问题。A3的离合器操纵机构为液压传力，属手动变速箱离合操纵里面舒适性最好的机构。其次，如果觉得离合结合点位置不合适，调整的原则是新手偏低以利于顺利起步，老手偏高以方便轻松换挡。高低都要有个度，太高太低都不好。

13.待续......