儿媳妇义父漫画:800亿公车款能买多少校车

800亿公车款能买多少校车

甘肃校车事故再次引起了人们对于校车的担忧，让孩子坐上安全校车为何这么难，我们真的买不起安全校车吗？

面对校车的惨淡情况，公车的情景却一片大好。去年政府采购汽车金额攀升至800亿元，占总采购规模的14%，平均年增速超100亿元。于是很多人提出了“停公车，买校车”的呼吁，然而校车的问题不是仅仅这么简单，其背后有着什么样的问题？我们究竟如何才能让孩子们都坐上安全的校车？…【详细】

经费不足，且分布不平衡

教育经费投入占GDP4%一直都没能实现，至今“欠账”超过1.6万亿。衡南送学车坠河惨剧发生后，其校长接受采访时称这个覆盖了大约6000人口的学校，每年的教育经费仅仅只有300块钱。而且由于幼儿教育没有纳入义务教育范畴，政府投入不足，尤其在校车这块更是凤毛麟角。校车问题的本质，还是“教育欠账”问题。…【详细】

发生校车事故的大都是一些私立的学校，或者是一些农村地区的学校。造成这种现象的背后是教育资源、教育经费的不均衡，公立学校、条件好的地区占据了拥有较好的教育资源，占有大头的教育经费，而这些私立学校或是农村地区则显得十分艰难。

校车经费竟主要由民间承担

在中国，大多数地方的校车都由民间力量承担，实行市场化运营。在河北省的接送学生车辆中，个体私营有8000余台。由于在经济相对落后的农村，出行成本无疑是学生家长不能回避的问题。…【详细】

养校车的负担都由学校扛

如果有学校出资购买校车，无疑加重了学校的负担，购买校车和每年养护车辆的费用对学校而言都是一笔不小的支出，长期以往，学校会背上一个沉重的包袱，经济效益和社会效益都受影响。学校财力有限，无法承受校车之重，那么校车到底该有谁来运营和管理呢？

有生产能力，却舍不得花钱购买

据统计，河北省接送学生车辆共10593台，符合标准的校车仅155台。国内投入使用的校车中，符合标准的可谓凤毛麟角，截至2009年，专业校车在国内实际销售量不足1000辆。是生产能力不足吗？就在几个月前，一家国内大型客车企业向沙特出口3000辆校车！有生产能力，有市场需求，但学生却没有安全的校车坐，根本上还是经费问题。

一边是公车消费大张旗鼓

去年公车购置费为800亿

去年政府采购汽车金额攀升至800亿元，占总采购规模的14%，平均年增速超100亿元。并且有媒体曝光，机关公车数量与配置严重超标等现象仍然存在，某些地方甚至形成了非豪华车不坐、互相攀比的风气。

公车也越来越豪华

有调查显示网友印象中最常见的公车品牌，奥迪的选择比例最高，占56.8%，其次是“大众”（29.6%）。“奔驰”和“宝马”分别有4.6%和2.3%的人选择。唯一的国产品牌“红旗”，只占6.8%。中央政府采购网于2009年公布的“2009~2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单”中的38家汽车厂商，其中包括21家自主品牌企业，同时也包含宝马、奔驰等品牌。…【详细】

加上后期维护，每年公车消费高达2000亿

据国家财政部、国家发改委和国家统计局调研数据显示，党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆，每年公务用车消费支出1500亿元-2000亿元(不包括医院、学校、国企、军队以及超编配车)，每年公务用车购置费支出增长率为20%以上。无论是从购买、使用还是事后的维修，公车都在吞噬着公众的利益。

据了解，在绝大多数国家，对公车的配备及使用都有非常严格的范围。一般只有内阁部长可以配备专车，但也仅限于执行公务。近一两年德国、法国都曾出现政府部长因公车私用，迫于社会舆论压力而辞职的事情。在我国这样一个人民生活还远不富裕、人均GDP排在世界百名以外的发展中国家，官员的公车消费水平却居世界前列，数倍甚至数十倍于发达国家，其根本原因就在于特权泛滥。…【详细】

校车与公车，岂能“让领导先走”？

减少一辆公车，就可以增加两辆校车

据估算，平均每个县配备300辆农村地区校车，花费3000万元，全国1600多个县，总花费近500亿，相对于每年10万亿元的财政收入，这笔钱不算多，通过中央、省、县三级财政分担，这是一个完全可行的方案，关键是，政府愿不愿意下决心真正解决校车安全问题。

有人测算过，现在政府机关每辆公车，购置成本平均约为22万元，每年的维护和运营费用约为10万元，全国共有公车超过200万辆，可以说，减少一辆公车，就可以增加两辆校车。各级政府略微压缩一下公车，就足以解决全部校车问题，如此惠民、利民的好事，何乐而不为呢？

中国校车应成为最名副其实的“公车”

每一起校车事故背后，都有学校对学生安全责任的失守，都有当地公权部门的长期不作为，这几乎成为一个定式。而中国的校车也可谓五花八门，农用三轮车、小型面包车、中巴等安全保障较差的车辆几乎成为主流，而校车管理模式更是混乱不堪，有学校购买，政府租用，有家长合租等等。从国家层面，建立完善的校车制度，给孩子们安全的依靠，却始终是一个空白。

惨剧发生后，很多人都在问——为什么我们有那么多的公车，却缺少安全可靠的校车？其实，校车才应是最名副其实的“公车”，理当由政府买单。或许可以将校车制度建设与公车改革结合起来。与其制定逐年削减公车的计划，不如把多余的公车拍卖，把节省下来的开支，全部用于购置校车。…【详细】

安全校车不是神话，就看政府愿不愿意花钱

美国：投入大量资金用于校车运营

特权：校车的“待遇”与警车、救护车、消防车是一样的，甚至优于救护车和消防车。司机把车身上“停”的牌子往外一扳，后面的车子就会像看到红灯一样，自觉停下来。贸然超车，严重时还会丢了驾驶执照。

资金：美国校车并不由学校配备，而是采取商业经营的办法，由校车公司按学区统一调度和管理，承担各个学校学生的接送任务。资金主要通过发行市政债券筹集，同时各级政府财政对校车产业给予补贴。根据统计，美国政府平均每年要为一个正常孩子坐校车支付520美元，为特殊儿童支付2400美元。

开销：仅1995~1996学年数据，美国学区在校车服务上的年度花费就超过了100亿美元。

中国案例：善待孩子，政府就可收获民心

最牛校车：2011年5月4 日，中国浙江德清县，政府投2000多万元，购置了79辆美式校车。德清县所有农村小学、外来务工人员子弟学校均已配上专用校车，约6000名农村子弟受益。学生每人每次乘车支付1元钱，贫困学生免费，并在行驶中给予各种最高优先权。县政府每年提供200多万元的财政补贴，被称之为“黄色特权车”。

最划算校车：辽宁宽甸是丹东财政收入最少的一个县，但是拨款240万元购买了12辆校车，此后又投入了近200万元，用于车辆的维护和人员的开销，这些开支占了当年县财政收入的0.5%。不同乡镇的学校轮流放假的方法，解决了5885名学生的路途问题。而且收费很便宜，每月20元封顶。虽然并不是专用校车，但是在教育部门的严格监管之下，安全同样有保障。

解决校车问题不是能不能，而是做不做

正如被网民称赞的拥有“最牛校车”的浙江德清，其主推者在一次电视节目中曾一针见血地指出：校车问题不是钱的问题，“不是做不做得到的问题，是想不想做的问题”。美国的经验可能有人怀疑不适合中国，但我国本土的一些成功经验还不能驱使我们去解决校车安全问题吗？…【详细】

再穷不能穷教育，这承诺，应是包含着给孩子们一辆最安全的校车吧。其实校车车祸折射的是社会底层之殇。