中财网手机输入法精简版apk:电动汽车离我们还有多远
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电动汽车离我们还有多远
2010-10-18 22:24:00 来源: 人民网(北京) 跟贴 0 条 手机看新闻 10月18日，广西首批示范电动汽车充电站投入运行暨首批新能源汽车示范运营发车仪式在南宁市举行，这翻开了广西电动汽车应用和发展的新篇章。那么，电动汽车将给我们的生活带来怎样的变化？电动汽车离我们还有多远？
能源利用效率最大化
18日上午，在南宁国际会展中心广场外的电动汽车充电站内，6辆贴有“绿色环保”字样的电动汽车即将出发。没有排气管，没有内燃机，没有噪声，也不用“喝油”，所有动力全靠车上的电池。78岁的退休干部李大爷带着老伴自发来到现场，围着电动汽车瞧个不停。李大爷说，以前见到汽车就捂鼻子，现在连公交车都不冒烟了。上午10时，电动公交车启动时，记者和市民欢喜地上了车。
“没有档位，没有水温表，甚至没有常规的变速箱，电动汽车将颠覆机动车的形象。”业内人士告诉记者，传统的内燃机不断更新换代，但基本原理没有变，目前燃烧效率提高的空间已非常有限。而电动汽车颠覆了传统的内燃机车的工作方式，没有复杂的燃烧和做工，没有排放，电动车以90%的超高效率大大超过了传统内燃机30%的效率。
“同时，电动车还能消除汽车在等待时的能源消耗。”统计表明，在城市中，有接近三分之一的汽油、柴油等能源消耗在汽车停止时的“待机”状态下。而电动汽车不仅在停止时不需要消耗电量，而且在踩刹车制动过程中还可以将刹车所损耗的能量重新输回到电池上，实现能源利用的最大化。
自治区副主席杨道喜说，电动汽车几乎是零排放，有助于改善空气质量、环境质量。在丰水期，广西的水力发电占了整个发电量的一半，推广电动汽车更有利于节能环保，有利于促进发展方式转变。
电动汽车的阶段性使用也有利于提高电能的利用效率，减少能源的损耗。目前，全世界电网都存在一个较大的问题就是负荷平衡问题。“也就是说，发电水平和用电的水平是不同步的。”南方电网公司董事长赵建国说，发电水平在一定时间是稳定的，但是用电水平是不均衡的。用电有一个高峰期，有一个低谷期，峰谷之间的用电差甚至在1︰0.5以上。如果用电水平超过了发电水平，就体现在供电不足，这就需要加大发电量。而在低谷时，用电水平低于发供电水平，这也会造成一定程度的浪费。对于整个电网来说，峰谷差越小，能源利用效率就越高。如果利用夜间用电低谷时段对电动汽车充电，不但有利于电动汽车的能量补充，也有利于电网的峰谷平衡，提高电网负荷率，提高发输配电设备利用率。
电动汽车使用成本大大降低
电动车真正使用，成本有多高呢？
据了解，目前，南宁已投入运行的示范运营电动公共汽车采用桂林客车厂第四代A12GDY纯电动城市客车，其最高车速达60公里/小时，电池容量为 500安时，共172个磷酸钛锂电池，正常情况下5小时可充满电量，一次充电连续驾驶里程（全负荷、开空调）超过250公里，每百公里耗电约100千瓦时。以广西目前的电力价格计算，能耗成本只有普通柴油车的25%左右。
现在，电动公交车已投入使用，但电动小车还没在广西使用。那么，小车的使用成本如何？记者了解到，以在深圳试点使用的比亚迪E6纯电动汽车为例，快速充电2个小时可充电57度，可行驶300公里。按深圳普通商业电价计算，峰期每度电1.0064元，行驶300公里只需57.3648元；若利用谷期（23时－7时）进行充电，单价只有0.2495元，充满一次仅需14.2215元。而传统的燃油汽车，以每升汽油6.54元、每100公里油耗8升计算，行驶300公里就需要156.96元，也就是说电动车的使用费用是传统内燃机车的三分之一到十一分之一。
“电动汽车的原理，意味着目前要定期更换的润滑油以及空气滤清器都不用考虑了。”业内人士告诉记者，电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小，当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，在一定程度上可以说是“零保养”。
绿色电网助推电动汽车发展
据专家介绍，智能电网建设对电动汽车的发展将起到重要的推动作用。大规模电动汽车随机充电，会产生大量负荷，且充电过程将完成交直流功率转换，这会对电网造成极大的冲击，影响正常的电力供应。如果任由电动汽车大规模无序充电，单靠增加发电装机容量及电网建设，会造成极大浪费。而智能电网可通过电价政策引导用户主动调整充电操作，还可在用户同意的情况下，自动调节控制电动汽车的充电操作，进而保证电动汽车的有序充电。同时，电动汽车作为分散式移动储能单元，是智能电网用电环节的重要组成部门，可实现与电网智能双向互动的充放电模式，优化资源配置。
据南宁市市长黄方方透露，南宁在智能电网建设上已经起步，将利用5年时间，实现市区配电网自动化，逐步建设智能配网。南宁电网配网自动化建设将分阶段分区域实施，第一阶段为2010年至2011年，2010年主要在青秀区范围内进行配电网自动化试点建设；2011年，完成青秀区配电网自动化建设。第二阶段为2012年至2015年，在南宁市其他城区开展配电网自动化建设；到2015年，南宁电网配电网自动化系统将全面完成。
同时，南宁加大节能改造力度，以绿色电网迎接电动汽车的到来。分析显示，南宁有42%至45%的企业专用变压器属国家明令淘汰的高耗能变压器，企业每年变压器损耗的电量和1万伏高压线路上损耗的电量之和要比全国平均水平多耗电1.49亿千瓦时。如果在未来3至5年内，将用户侧严重超龄的315千伏安及以上的老式高耗能变压器全部更换为非晶高效节能变压器，则每年可节约用电量4863万千瓦时。以变压器的经济运行期（20年）测算，累计可节约9.73亿千瓦时的用电量，折合标煤35.6万吨，可减少二氧化硫排放1.78万吨，可减少二氧化碳排放80.2万吨，可节约用户的电费5.83亿元。
现在，南宁供电局正深入开展“绿色节能”行动，对无功不达标客户提供长期跟踪服务，提出节能建议300多条。仅今年1至7月，就节约电量约895万千瓦时。
南宁大力支持电动汽车充电站建设
5月28日， 南宁市政府与广西电网公司签订了《推动广西新能源汽车产业发展，加快电动汽车充电设施建设战略合作框架协议》。根据协议，广西电网公司将加大充电设施建设资金投入，充分满足南宁市电动汽车发展的需要。同时，将电动汽车充电设施建设作为发展智能电网的重要组成部分，设立专项投资支持10千伏及以下配网建设与改造，为充电设施的接入创造条件。
南宁市政府则将电动汽车充电设施建设作为重要的公用性市政工程，列入市重点工程项目建设管理，并研究和出台相关鼓励政策。同时，将电动汽车充电设施规划纳入南宁市城乡建设规划、土地利用总体规划等相关规划中，在充电设施布点、配套道路建设及供电线路通道用地方面给予保障。
为促进电动汽车的推广应用，南宁还研究并出台了电动汽车及配套产业扶持政策，大力推广城市电动公交汽车及公务用电动汽车的使用。对充电设施运营许可、手续办理、后期管理等，将给予政策支持。
节能减排，是为了让我们的生活更美好，发展更加可持续。随着国家电动汽车相关标准的出台，相信电动汽车进入普通百姓的生活已为时不远。（完）
(本文来源：人民网 )
