日本人口2017总人数口:控制电磁阀供油的AFL阀

    有时候，看似是电磁阀引起的故障，实际也可能有其它原因影响了电磁阀的工作，比如很多人常常忽略的AFL阀。AFL阀英文全称是Actuator Feed Limit Valve，即电磁阀供油限压阀，这个阀的主要功能是对来自主调压阀的主油压进行调控，利用此受调制的油压对电磁阀供油进行控制。在每个电磁阀控制的自动变速箱内都有类似主要功能的滑阀，只是名称不同。在通用系列中它被称为AFL阀，而在其它变速箱中可能被称为电磁阀调节阀，比如大众01M/01N变速箱和福特系列的变速箱。实践证明，由于AFL阀的运动频率较高，在一定里程数后由于偏磨和润滑的问题，阀孔往往磨坏导致漏油，这就使电磁阀不能正常工作。这里我们就以4T65-E为例来介绍AFL阀孔的诊断与修复。

图1列出的是4T65-E阀体中控制变速箱和变扭器油压的几个关键而且容易出现问题的地方。其中的AFL阀将调制主油压送到EPC油压电磁阀和1-2，3-4换档信号油路中。在4T65-E中，当AFL阀孔出现磨损时，扭矩信号压会降低，或者1-2、3-4换档电磁阀和换档信号油压会降低，并产生1811故障码、换档时间过长、TCC锁止打滑以及错误的档位启动等问题。AFL阀孔的磨损还会使EPC控制变差，导致主油压过高和TCC锁止活塞损坏，到一定时间就会使变扭器报废。

那么我们如何来检测这个AFL阀孔是否正常呢？图2中显示的是4T65-E阀体中AFL阀孔的剖面图，我们可以看到AFL油是主油压经过AFL阀来进行调控的，而平衡油路就是用来决定AFL阀位置，也就是AFL油路开口的大小的，如果AFL阀右端的阀孔部分磨损，从平衡油路来的油压就会从右边的泄油孔漏出。如果AFL阀中部的阀孔部分有磨损，平衡油路的油就会从主油路孔漏出。如果阀孔在这里有磨损，就会产生上述的各种症状。因此，我们可以在AFL阀的平衡油路上进行“湿气测试”来对此阀孔进行检测。

那什么是“湿气测试”呢？湿气测试就是同时利用油和气来检测阀体渗漏的一种简单易行而且成本低廉的方法。具体操作是：先将ATF油注满油路的某个区域，然后用气压较低的压缩空气吹ATF油，保持阀在不被移动的情况下将ATF油挤出油路。如果液体无延迟地立即从阀孔和阀之间的间隙排出，就说明此处的阀孔到阀的间隙已出现问题。这里的关键点是：压缩空气的压力必须被调节至小于30psi（磅/平方英尺，英制压力单位），相当于2.1公斤/平方厘米，并且液体的渗漏量应该是最小的（这个测试需要利用经验和判断）。为了便于测试，我们需要一块湿气测试片，它可以自制，也可以从市场上购买（SONNAX零件号SWAT-P1），测试板是透明的，以便于观察油的渗漏情况。图3显示了湿气测试的操作。

对于这里4T65-E的AFL阀孔，我们可以根据图4来进行湿气测试。将少量ATF油放入图中所示的ATF平衡油路孔，然后使用低压力的压缩空气往孔里吹，但要保持阀的位置不被吹动。如果有过量的空气或油从阀漏出到泄油孔或主油压孔，说明这里的磨损已经超过正常范围，需要对这个阀孔进行修复。

此处的阀孔磨损原来无法修复，只能更换整个油路板。但是近年来美国出现的AFL阀修包（SONNAX零件号84596-02K）就可以修复此阀孔，而且此修包对OEM原厂的设计进行了改进，克服了此阀孔容易磨损的缺陷。原车上的AFL阀直接在阀孔内运动，容易因一边受液压力的作用而导致阀孔偏磨，这也是很多滑阀和阀孔产生磨损的主要原因之一。

图5中的解决方案使用了一个阀套，这个阀套要比OEM阀孔的孔径稍微大一些，其原因是需要使用专用铰刀将阀孔上受磨损的地方进行铰孔操作，修复后的阀孔因而会比原来稍大一些。修复阀孔后插入此阀套，使原来阀孔与AFL阀的相对运动变成了阀套与阀的相对运动。由于阀套与匹配阀的特殊设计，使它们之间的间隙和润滑特性都大大优于OEM设计，彻底解决了这个阀孔的磨损问题。

此阀孔的修复需要使用到专用的铰孔工具（SONNAX零件号F-84596-TL工具包），在万用阀体夹具的帮助下，铰刀很容易定位，铰孔很容易操作（万用阀体夹具的内容将在另文关于如何建立阀体修复工作台的文章中专门介绍）。相对于更换新的油路板，这种阀体修复方案在美国可以为修理厂节约225美圆的修理成本。

我们再来看一下大众01M/01N阀体中的电磁阀调节阀（见图6），它起着和4T65-E中AFL阀类似的功能。但是在大众阀体内，这个阀有两个作用，它控制着所有电磁阀的供油，如果该阀孔发生严重磨损而导致漏油，电磁阀的供油压力就会降低，还会影响到其他一些控制换档时间的阀，从而产生一系列的换档问题，这可能使人误认为是电磁阀的问题。另外，电磁阀调节阀对主油压的调节也起到一定作用。它控制的电磁阀调节信号直接作用在主调压阀上，如果在电磁阀调节阀孔出现漏油，增压信号和主油压会从这里泄漏，引起基线平衡油压的降低。此阀一般不会磨损，但是它的阀孔经常被磨损。为了修复这个问题，需要使用专用的铰孔工具对此孔进行铰孔，也同样需要使用上面提到的万用阀体夹具。铰孔后需要使用与铰刀配套的电磁阀调节阀（SONNAX零件号119940-06K），但原来的弹簧和端塞都不需要更换。

自动变速箱的阀体是自动变速箱内最难理解和修复的一部分。国内自动变速箱维修行业还刚刚开始接触这一部分内容，由于缺乏相关资料和零配件，国内阀体诊断和修复的技术水平还比较浅显。但是国外出现的典型故障现象也会在国内逐渐出现。随着市场的成熟，人们会逐渐深入阀体，以技术为基础的修理厂在市场竞争中取得成本优势。希望这篇文章对他们有所帮助。