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来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/29 08:41:52
关于车辆蓄电池的一些知识 (附适合凯越蓄电池型号)
大家如果对前面说的蓄电池基本知识不是很感兴趣,可以从“汽车蓄电池的日常使用和养护方法”这里看起
蓄电池是汽车上的重要部件，它的功能是提供汽车启动的电能和调整发电机输出和负荷之间不平衡的状态。当发动机不工作或转速较低时，蓄电池向用电设备供电；当用电设备的用电功率大于发电机输出功率时，蓄电池与发电机携手并联向用电设备供电；当用电设备的用电功率小于发电机输出功率时，发电机向蓄电池和用电设备供电。供电系统是汽车电器中最关键的环节，蓄电池是其中重要的部件之一，它的质量好坏直接影响了汽车的运行。现在的汽车蓄电池都是12伏特铅酸蓄电池，随着现代工业技术的发展，汽车蓄电池也发生了很大的变化，目前一些轿车上使用的新型免维护蓄电池，就是近十年来迅速发展和应用的一种新技术。
铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅和铅)和负极板活性物质(海绵状纯铅)在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。不同的材料就会产生不同的现象：传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是因为栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液的损失。由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点，受到用车人士的欢迎。有些轿车上的免维护蓄电池还装有温度补偿型比重计，可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。当比重计的指示眼呈绿色时，表明充电已足，蓄电池正常；当指示眼绿点很少或为黑色，表明蓄电池需要充电；当指示眼显示淡黄色，表明蓄电池内部有故障，需要修理或进行更换。如果说汽车上的油路如同人体内的血管，那么汽车上的电路就应该比作人体内的神经吧。支配车体内神经动作的 脑中枢则是蓄电池和发电机。蓄电池和发电机并联工作，在发动机运转时，主要靠发电机向各用电设备供电。当发电机所发出的电能有富裕时，富裕的电能通过向蓄电池充电变换成化学能储存起来，需要时(如发动机起动时或发电机发出的电压较低不能向外供电时)，再转换成电能供给用电设备。当发电机出现故障，可由蓄电池作应急供电，保证汽车上的用电设备在短时间内使用。此外，蓄电池还起着稳定全车电系电压的作用。
蓄电池的种类很多，按电解液分可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池。按电极材料分可分为铅蓄电池、铁镍蓄电池和镉镍蓄电池等。目前市场上多为铅酸蓄电池，其电极的主要成分是铅，电解液是稀硫酸溶液。
起动用铅酸蓄电池又可分：普通型、干荷电型(A)、湿荷电型(H)和免维护型(MF)。
铅酸蓄电池的工作原理为当铅蓄电池放电时，两极板的活性物质和电解液发生作用，变成硫酸铅，而在充电时，又恢复为原来的海绵状铅和氧化铅。PbO2＋2H2SO4＋Pb PbSO4＋2H2O＋PbSO4
在不使用蓄电池时，随着放置时间的延长，蓄电池的储电量会自动减少，这种现象称为自行放电。这主要原因为：
(1)电解液中含有杂质(如铜、铁等)，这些杂质与蓄电池极板形成局部小电池，从从而使蓄电池形成自放回路。
(2)蓄电池电极间污垢较多，如泥土及水等均为导体，使蓄电池正负电极间构成放电回路而自行放电。
(3)蓄电池负极板的自溶和正极板二氧化铅的自动还原。负极板上海绵状铅在蓄电池搁置过程中会以铅离子形式溶入电解液中，形成硫酸铅，而且铅与电解液总是含有一定的杂质，会引起氢的析出，从而加速铅的自溶，加快蓄电池自放电。
(4)电池长期放置不用，硫酸下沉、下部密度较上部大，极板上、下部发生电位差及温度的变化都可引起自放电。
(5)目前市场上蓄电池产品种类以国产品牌居多，主要品牌有上海瓦尔塔（VARTA）汽车免维护蓄电池，一般进口高档车均适用，内装比重计能迅速检查充电情况；天津统一牌蓄电池，其产品以质优价廉享誉全国；保定金风帆蓄电池堪称是历史较长占有稳定的市场,另外还有骆驼和企鹅等品牌。
普通型蓄电池的使用：(1)在封存车辆时，对已充放电的蓄电池，夏季每隔1个月，冬季每隔两个月应检查、充电一次，根据需要加注蒸馏水。(2)车辆使用中，每周检查一次蓄电池。(3)车辆临时不用超过2周时，停用前后应给蓄电池充电，停用时应取下端子午线。(4)在车辆使用中，当电解液密度低于1.200(20 ℃)或在其他场合下电解液密度低于1.220(20 ℃)时，应对蓄电池充电。(5)电解液面应高出极板、隔板。夏季电解液容易损耗，减少太多时应注意蓄电池是否已过充电。电解液不足时应加注蒸馏水，不得加入稀硫酸。(6)端子应去锈并加涂防锈油。
干荷电型蓄电池的使用：(1)在要灌入电解液时，才能揭掉液孔塞通气孔处的封闭物。(2)将密度为1.280 ±0.005(25 ℃)的电解液灌入蓄电池，30 min后即可使用。(3)注入电解液时，液面高度应达到注液口处液面指示的高度，对无液面指示的蓄电池液面应超过隔板15～20 mm。(4)在正常条件下，每只蓄电池只需调整一次电解液密度和液面高度。(5)对免维护型蓄电池，要求其充电电压不得超过14.4 V。(6)已灌入电解液的蓄电池，如搁置不用，则每3个月需进行一次再充电，以使蓄电池处于全充电状态。(7)蓄电池应避免过充电，若发生过充电，则蓄电池电解液温度就会升高。（8)购买蓄电池时需仔细检查蓄电池外形是否精致，说明书是否印刷清晰，进货渠道是否可靠。一旦用了不合格蓄电池，对普通车来说可能要造成起动困难，对进口高档车因蓄电池质量不合格，电压过低，使车辆发生自锁，自身防盗系统失灵，电脑故障记忆丢失等。发生上述故障，应与修理厂联系，及时解决问题。
蓄电池的检查：(1)检查外壳有无裂纹或破损。(2)检查蓄电池安装架夹紧状态，是否被腐蚀以及连接导线有无破损。(3)检查接线柱是否生锈、腐蚀，连接导线有无破损。(4)检查蓄电池的表面是否脏污，通气孔是否畅通等。(5 )检查蓄电池电解液液面高度是否在LEVEL线附近，或是否为15 mm，当液面高度过低时，应添加蒸馏水，不允许加自来水或电解液，若发现电解液泄漏时，应注入同样密度的电解液。(6)检查蓄电池电压，单格电压应在2 V以上。 (7)蓄电池电解液的密度20 ℃时应为1.280。电解液的密度随温度变化而变化，当电解液温度每升高1 ℃时，密度降低0.0007，液温降低1 ℃时，密度上升0.0007，故测定密度必须换算成标准温度20 ℃时的密度值。( 8)清洗蓄电池，保持蓄电池清洁可以防止蓄电池过多的自行放电。清洗时，最好一边用热水冲，一边用刷子刷。蓄电池极柱由于电解液漏出，容易被腐蚀，应仔细地把硫酸冲洗掉。检查蓄电池和加液盖的通气口，把堵塞物清除干净。蓄电池槽和接线夹头等也应同时冲洗干净。蓄电池冲洗应在充电结束后进行，当蓄电池表面很脏时，充电前应先清洗一次，充电结束后再重新冲洗并擦干。
蓄电池的维护：(1)在拆下(或安装)蓄电池连线时，为防止蓄电池短路，必须先拆下(或装上)地线。(2)蓄电池的上部和有关连接导线应保持清洁和干燥。(3)在搬运蓄电池时千万注意不要摔坏蓄电池。(4)检修车辆时不允许把金属工具放在蓄电池上。(5)安装蓄电池时，千万注意不要接错极性，否则会烧坏有关连接导线和电气设备。(6)蓄电池的连接线与蓄电池接线柱应接触可靠。(7)如果汽车较长时间不用，应把蓄电池从车上拆下并放在阴凉通风的地方。
[ 本帖最后由 免贵姓朱 于 08-11-08 16:33 编辑 ]
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2楼 发表于 08-11-08 16:31 汽车干电荷蓄电池常见故障、问题及原因分析
故障问题 现 象 造 成 原 因 责任归属
一.过充电
1.池壳色泽变暗。
2.隔板变黑。
3.电解液面降低或呈现红色。
4.极板活性物质严重脱落。
5.用容量表检测指示红区。
6.启动车辆困难，从车上取下电池时感到烫手。
7.电解液比重高于标准值。
8.解剖电池见正板栅严重腐断。 1.车辆电压调节器设定值高(12V汽车电池充电压应为13.8－14.4V)
2.车辆充电电压调节器失控。
3.人为长时间大电流充电。(12V摩托车电池的充电电压应为14-14.5V,6V电池减半) 客户使用不当
二.过放电 1.开路电压在10V以下，(指12V电池，6V电池减半)
2.电解液比重在1.15以下。
3.正极板表面呈黄色或黄白色(正常为棕褐色)，极板弯曲较严重(严重的造成电池短路或板栅断裂)。
4.解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断。
5.用户反映电池不存电。 1.电池充电不足而继续使用。
2.车辆用电线路发生了短路。
3.车辆不使用时用电器未关掉。4.车体充电调节器电压太低(低于13.8)
5.长时间放置未及时充电。
6.用户往电池内加入杂质超标的电液，或使用过程中加入塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水，饮用矿泉水等，造成电池自放电严重。 客户使用不当
三.注液不当 完全充电后，电解液比重过高或过低，用户反映电池不存电。 1.初注液比重过高(超1.290 25℃)或过 260 25℃)
2.使用过程中液面降低，补入了硫酸液或不纯洁的水(塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水.饮用矿泉水等)。 客户使用不当
四.短路 1.电压10V左右或10V以下。2.六单格中-单格电解液比重明显偏低。
3.用容量测试表放电时短路的单格，有冒泡现象。
4.用户反映充电时某单格温度高，早冒泡，充电后不存电。 1.极板弯曲变形，造成隔板穿透。
2.有铅粒落入电池组中。
3.隔板破损。工厂制造不良产品可退换
4.使用不慎使电池组中落入导电物。
5.电池经长期使用，寿命已接近终止，极板活性物质脱落过多。 用户使用不当
五.断路 1.用电压表检查正负端子电压为0V或电压正常，电液比重正常或接近正常。
2.放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流。
3.用容量表放电时，断路处有大量气泡冒出(有异味之气体)。
4.如系端子极柱断裂引起的断路，用手敲击断裂端极柱处会发出"卜卜"的响声，放电时断的端子发热(两端子对比)。
5.用户反应不能充电或不能放电。 1.端子极柱或极群组间熔接不良。
2.极组未完全落到池壳底面，使用一段时间后极柱被震断。 工厂制造不良产品可退换
3.外部短路(有的电池端极柱上会留下局部熔化的伤痕)。
4.发动机故障长时间大电流放电。
5.起动机故障长时间大电流起动放电。 用户使用不当
六.充电不足 1.电压在12V以下(6V电池小于6V)。
2.比重在1.22以下。
3.启动困难，灯光暗淡，喇叭声弱，车内其他电器如音响使用异常。 1.车辆充电电压调节器设定值过低或充电系统故障。
2.车辆负荷大于充电量。
3.电路有轻微短接。
4.发动机故障。
5.起动机故障。
6.端子联线接触不良。 客户使用不当
七.未及时补充水 液位低于"液面下限"甚至低于极板上端面。 未及时补充纯水至上液面线。 用户使用不当
八.漏液 1.池壳池盖或端子无明显撞击，摔打或挤压而引起的撞伤，但电池漏液。
2.用户行为致使电池损坏。 壳与盖之间封接不良
工厂制造不良，产品可退换。
用户搬运.安装或其他意外造成。 用户造成
九.反极 1.电池容量明显下降。
2.新电池加液后，开路电压只有8V左右(密封良好且未超过贮存期) 装配问题 工厂制造不良，产品可退换。
3.电池已正常使用一段时间之后，电池出现反极。 过量放电造成某一单格100%放完电后被其他单格反向充电 用户使用.维护不当
4.正负端子变成相反的颜色。5.正负汇流排及极板变成相反的颜色 用户充电时误将电池极性接反。 用户使用.维护不当
十.超过贮存期的电池 未开包使用但已超过工厂规定"三包"期的电池。 干荷汽车.摩托车.阀控式全密封蓄电池超过贮存期一年，带液出厂的汽车电池超过贮存期半年(注：少部分用户退回的产品经抽样检测合格，贮存期以第二次打印的编号为准。) 用户原因造成
十一.寿命终止 1.池壳底部活性物质脱落较多。
2.池壳色泽变暗，明显陈旧。3.隔板变黑，充电时电液混浊。4.板栅腐蚀。
5.用户反映充电效果差，不能发动车子或发动十分困难。 电池使用期限已到。 使用期限已到
现在，汽车上用的蓄电池大部分是干荷式蓄电池，其优点是加完电解液后在不充电的情况下３０至４０分钟内就可使汽车启动。由于一些朋友不懂原理，不会维护，使蓄电池的寿命大为缩短。怎样正确选择和使用蓄电池呢？
第一，在买蓄电池时先鉴别蓄电池上的字母，凡带有ＱＡ字母的为干荷蓄电池。
第二，加电解液时先将电解液摇匀后再加进蓄电池，并注意不要将电解液溅在手上和衣服上。
第三，没有标志线的蓄电池，电解液加到高过极板１０至１５毫米即可；有两条红线的蓄电池，电解液不得超过上边红线。
有的司机认为电解液加得越多电量越大，这是错误的。汽车在高速行驶时，发电机转速较高；其发电量大于蓄电池，并开始给电池充电，这时电解液会膨胀，如果电解液加得太满会从蓄电池盖小孔中溢出。电解液是导电的，一旦电解液流到正、负两极之间会形成自放电，汽车则不能启动，并使蓄电池寿命缩短。遇此情况就应用棉丝将电解液擦去，如太黏不易擦掉，则应用开水冲洗擦净。
第四，加液时不要让其他物质掉进蓄电池内，如有物质掉迸去，千万不能用金属物质去捞，应用干木棒夹出杂质，如用铁丝或铜丝去钩，金属分子会在疏酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，损坏蓄电池。
第五，正常行车中应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，减少蓄电池寿命。
第六，应经常检查电解液的液面高度，并及时添加电解液。在冬季往蓄电池内加补充液时，最好在汽车启动后，发动机运转时加入，避兔电解液结冰。
第七，长期不用的汽车每隔２５天左右应将汽车发动起来，用手油门控制中等转速２０分钟左右，否则放的时间太长，等用车时汽车将无法启动。
第八，将蓄电池从汽车上拆下来时，应先拆负极再拆正极，装时与此相反。充电时一定要把蓄电池盖拧下，不能用带明火的手接近正在充电的蓄电池口，因为充电时电池内产生的氢气很容易爆燃，炸坏蓄电池，电解液还会伤人。
第九，不要随便给汽车更换比原来蓄电池容量大的蓄电池，因为汽车上的发电机发电量是固定的，发电量不会增大，如换了容量大的蓄电池会使新蓄电池充不足电，汽车不能顺利启动，蓄电池长期亏电坏得更快。
第十，启动汽车时每次启动时间不超过３—５秒，再次启动间隔不少于１５秒，如多次启动仍不着车，需从启动电路，如起动机吸拉线圈及点火电路及其他方面找原因。
另附适合凯越的蓄电池型号
6QW55
55D23
86-610
85R500
85R550
[ 本帖最后由 免贵姓朱 于 08-11-08 16:32 编辑 ]
大家如果对前面说的蓄电池基本知识不是很感兴趣,可以从“汽车蓄电池的日常使用和养护方法”这里看起
蓄电池是汽车上的重要部件，它的功能是提供汽车启动的电能和调整发电机输出和负荷之间不平衡的状态。当发动机不工作或转速较低时，蓄电池向用电设备供电；当用电设备的用电功率大于发电机输出功率时，蓄电池与发电机携手并联向用电设备供电；当用电设备的用电功率小于发电机输出功率时，发电机向蓄电池和用电设备供电。供电系统是汽车电器中最关键的环节，蓄电池是其中重要的部件之一，它的质量好坏直接影响了汽车的运行。现在的汽车蓄电池都是12伏特铅酸蓄电池，随着现代工业技术的发展，汽车蓄电池也发生了很大的变化，目前一些轿车上使用的新型免维护蓄电池，就是近十年来迅速发展和应用的一种新技术。
铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅和铅)和负极板活性物质(海绵状纯铅)在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。不同的材料就会产生不同的现象：传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是因为栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液的损失。由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点，受到用车人士的欢迎。有些轿车上的免维护蓄电池还装有温度补偿型比重计，可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。当比重计的指示眼呈绿色时，表明充电已足，蓄电池正常；当指示眼绿点很少或为黑色，表明蓄电池需要充电；当指示眼显示淡黄色，表明蓄电池内部有故障，需要修理或进行更换。如果说汽车上的油路如同人体内的血管，那么汽车上的电路就应该比作人体内的神经吧。支配车体内神经动作的 脑中枢则是蓄电池和发电机。蓄电池和发电机并联工作，在发动机运转时，主要靠发电机向各用电设备供电。当发电机所发出的电能有富裕时，富裕的电能通过向蓄电池充电变换成化学能储存起来，需要时(如发动机起动时或发电机发出的电压较低不能向外供电时)，再转换成电能供给用电设备。当发电机出现故障，可由蓄电池作应急供电，保证汽车上的用电设备在短时间内使用。此外，蓄电池还起着稳定全车电系电压的作用。
蓄电池的种类很多，按电解液分可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池。按电极材料分可分为铅蓄电池、铁镍蓄电池和镉镍蓄电池等。目前市场上多为铅酸蓄电池，其电极的主要成分是铅，电解液是稀硫酸溶液。
起动用铅酸蓄电池又可分：普通型、干荷电型(A)、湿荷电型(H)和免维护型(MF)。
铅酸蓄电池的工作原理为当铅蓄电池放电时，两极板的活性物质和电解液发生作用，变成硫酸铅，而在充电时，又恢复为原来的海绵状铅和氧化铅。PbO2＋2H2SO4＋Pb PbSO4＋2H2O＋PbSO4
在不使用蓄电池时，随着放置时间的延长，蓄电池的储电量会自动减少，这种现象称为自行放电。这主要原因为：
(1)电解液中含有杂质(如铜、铁等)，这些杂质与蓄电池极板形成局部小电池，从从而使蓄电池形成自放回路。
(2)蓄电池电极间污垢较多，如泥土及水等均为导体，使蓄电池正负电极间构成放电回路而自行放电。
(3)蓄电池负极板的自溶和正极板二氧化铅的自动还原。负极板上海绵状铅在蓄电池搁置过程中会以铅离子形式溶入电解液中，形成硫酸铅，而且铅与电解液总是含有一定的杂质，会引起氢的析出，从而加速铅的自溶，加快蓄电池自放电。
(4)电池长期放置不用，硫酸下沉、下部密度较上部大，极板上、下部发生电位差及温度的变化都可引起自放电。
(5)目前市场上蓄电池产品种类以国产品牌居多，主要品牌有上海瓦尔塔（VARTA）汽车免维护蓄电池，一般进口高档车均适用，内装比重计能迅速检查充电情况；天津统一牌蓄电池，其产品以质优价廉享誉全国；保定金风帆蓄电池堪称是历史较长占有稳定的市场,另外还有骆驼和企鹅等品牌。
普通型蓄电池的使用：(1)在封存车辆时，对已充放电的蓄电池，夏季每隔1个月，冬季每隔两个月应检查、充电一次，根据需要加注蒸馏水。(2)车辆使用中，每周检查一次蓄电池。(3)车辆临时不用超过2周时，停用前后应给蓄电池充电，停用时应取下端子午线。(4)在车辆使用中，当电解液密度低于1.200(20 ℃)或在其他场合下电解液密度低于1.220(20 ℃)时，应对蓄电池充电。(5)电解液面应高出极板、隔板。夏季电解液容易损耗，减少太多时应注意蓄电池是否已过充电。电解液不足时应加注蒸馏水，不得加入稀硫酸。(6)端子应去锈并加涂防锈油。
干荷电型蓄电池的使用：(1)在要灌入电解液时，才能揭掉液孔塞通气孔处的封闭物。(2)将密度为1.280 ±0.005(25 ℃)的电解液灌入蓄电池，30 min后即可使用。(3)注入电解液时，液面高度应达到注液口处液面指示的高度，对无液面指示的蓄电池液面应超过隔板15～20 mm。(4)在正常条件下，每只蓄电池只需调整一次电解液密度和液面高度。(5)对免维护型蓄电池，要求其充电电压不得超过14.4 V。(6)已灌入电解液的蓄电池，如搁置不用，则每3个月需进行一次再充电，以使蓄电池处于全充电状态。(7)蓄电池应避免过充电，若发生过充电，则蓄电池电解液温度就会升高。（8)购买蓄电池时需仔细检查蓄电池外形是否精致，说明书是否印刷清晰，进货渠道是否可靠。一旦用了不合格蓄电池，对普通车来说可能要造成起动困难，对进口高档车因蓄电池质量不合格，电压过低，使车辆发生自锁，自身防盗系统失灵，电脑故障记忆丢失等。发生上述故障，应与修理厂联系，及时解决问题。
蓄电池的检查：(1)检查外壳有无裂纹或破损。(2)检查蓄电池安装架夹紧状态，是否被腐蚀以及连接导线有无破损。(3)检查接线柱是否生锈、腐蚀，连接导线有无破损。(4)检查蓄电池的表面是否脏污，通气孔是否畅通等。(5 )检查蓄电池电解液液面高度是否在LEVEL线附近，或是否为15 mm，当液面高度过低时，应添加蒸馏水，不允许加自来水或电解液，若发现电解液泄漏时，应注入同样密度的电解液。(6)检查蓄电池电压，单格电压应在2 V以上。 (7)蓄电池电解液的密度20 ℃时应为1.280。电解液的密度随温度变化而变化，当电解液温度每升高1 ℃时，密度降低0.0007，液温降低1 ℃时，密度上升0.0007，故测定密度必须换算成标准温度20 ℃时的密度值。( 8)清洗蓄电池，保持蓄电池清洁可以防止蓄电池过多的自行放电。清洗时，最好一边用热水冲，一边用刷子刷。蓄电池极柱由于电解液漏出，容易被腐蚀，应仔细地把硫酸冲洗掉。检查蓄电池和加液盖的通气口，把堵塞物清除干净。蓄电池槽和接线夹头等也应同时冲洗干净。蓄电池冲洗应在充电结束后进行，当蓄电池表面很脏时，充电前应先清洗一次，充电结束后再重新冲洗并擦干。
蓄电池的维护：(1)在拆下(或安装)蓄电池连线时，为防止蓄电池短路，必须先拆下(或装上)地线。(2)蓄电池的上部和有关连接导线应保持清洁和干燥。(3)在搬运蓄电池时千万注意不要摔坏蓄电池。(4)检修车辆时不允许把金属工具放在蓄电池上。(5)安装蓄电池时，千万注意不要接错极性，否则会烧坏有关连接导线和电气设备。(6)蓄电池的连接线与蓄电池接线柱应接触可靠。(7)如果汽车较长时间不用，应把蓄电池从车上拆下并放在阴凉通风的地方。
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社会影响力 0
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2楼 发表于 08-11-08 16:31 汽车干电荷蓄电池常见故障、问题及原因分析
故障问题 现 象 造 成 原 因 责任归属
一.过充电
1.池壳色泽变暗。
2.隔板变黑。
3.电解液面降低或呈现红色。
4.极板活性物质严重脱落。
5.用容量表检测指示红区。
6.启动车辆困难，从车上取下电池时感到烫手。
7.电解液比重高于标准值。
8.解剖电池见正板栅严重腐断。 1.车辆电压调节器设定值高(12V汽车电池充电压应为13.8－14.4V)
2.车辆充电电压调节器失控。
3.人为长时间大电流充电。(12V摩托车电池的充电电压应为14-14.5V,6V电池减半) 客户使用不当
二.过放电 1.开路电压在10V以下，(指12V电池，6V电池减半)
2.电解液比重在1.15以下。
3.正极板表面呈黄色或黄白色(正常为棕褐色)，极板弯曲较严重(严重的造成电池短路或板栅断裂)。
4.解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断。
5.用户反映电池不存电。 1.电池充电不足而继续使用。
2.车辆用电线路发生了短路。
3.车辆不使用时用电器未关掉。4.车体充电调节器电压太低(低于13.8)
5.长时间放置未及时充电。
6.用户往电池内加入杂质超标的电液，或使用过程中加入塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水，饮用矿泉水等，造成电池自放电严重。 客户使用不当
三.注液不当 完全充电后，电解液比重过高或过低，用户反映电池不存电。 1.初注液比重过高(超1.290 25℃)或过 260 25℃)
2.使用过程中液面降低，补入了硫酸液或不纯洁的水(塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水.饮用矿泉水等)。 客户使用不当
四.短路 1.电压10V左右或10V以下。2.六单格中-单格电解液比重明显偏低。
3.用容量测试表放电时短路的单格，有冒泡现象。
4.用户反映充电时某单格温度高，早冒泡，充电后不存电。 1.极板弯曲变形，造成隔板穿透。
2.有铅粒落入电池组中。
3.隔板破损。工厂制造不良产品可退换
4.使用不慎使电池组中落入导电物。
5.电池经长期使用，寿命已接近终止，极板活性物质脱落过多。 用户使用不当
五.断路 1.用电压表检查正负端子电压为0V或电压正常，电液比重正常或接近正常。
2.放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流。
3.用容量表放电时，断路处有大量气泡冒出(有异味之气体)。
4.如系端子极柱断裂引起的断路，用手敲击断裂端极柱处会发出"卜卜"的响声，放电时断的端子发热(两端子对比)。
5.用户反应不能充电或不能放电。 1.端子极柱或极群组间熔接不良。
2.极组未完全落到池壳底面，使用一段时间后极柱被震断。 工厂制造不良产品可退换
3.外部短路(有的电池端极柱上会留下局部熔化的伤痕)。
4.发动机故障长时间大电流放电。
5.起动机故障长时间大电流起动放电。 用户使用不当
六.充电不足 1.电压在12V以下(6V电池小于6V)。
2.比重在1.22以下。
3.启动困难，灯光暗淡，喇叭声弱，车内其他电器如音响使用异常。 1.车辆充电电压调节器设定值过低或充电系统故障。
2.车辆负荷大于充电量。
3.电路有轻微短接。
4.发动机故障。
5.起动机故障。
6.端子联线接触不良。 客户使用不当
七.未及时补充水 液位低于"液面下限"甚至低于极板上端面。 未及时补充纯水至上液面线。 用户使用不当
八.漏液 1.池壳池盖或端子无明显撞击，摔打或挤压而引起的撞伤，但电池漏液。
2.用户行为致使电池损坏。 壳与盖之间封接不良
工厂制造不良，产品可退换。
用户搬运.安装或其他意外造成。 用户造成
九.反极 1.电池容量明显下降。
2.新电池加液后，开路电压只有8V左右(密封良好且未超过贮存期) 装配问题 工厂制造不良，产品可退换。
3.电池已正常使用一段时间之后，电池出现反极。 过量放电造成某一单格100%放完电后被其他单格反向充电 用户使用.维护不当
4.正负端子变成相反的颜色。5.正负汇流排及极板变成相反的颜色 用户充电时误将电池极性接反。 用户使用.维护不当
十.超过贮存期的电池 未开包使用但已超过工厂规定"三包"期的电池。 干荷汽车.摩托车.阀控式全密封蓄电池超过贮存期一年，带液出厂的汽车电池超过贮存期半年(注：少部分用户退回的产品经抽样检测合格，贮存期以第二次打印的编号为准。) 用户原因造成
十一.寿命终止 1.池壳底部活性物质脱落较多。
2.池壳色泽变暗，明显陈旧。3.隔板变黑，充电时电液混浊。4.板栅腐蚀。
5.用户反映充电效果差，不能发动车子或发动十分困难。 电池使用期限已到。 使用期限已到
现在，汽车上用的蓄电池大部分是干荷式蓄电池，其优点是加完电解液后在不充电的情况下３０至４０分钟内就可使汽车启动。由于一些朋友不懂原理，不会维护，使蓄电池的寿命大为缩短。怎样正确选择和使用蓄电池呢？
第一，在买蓄电池时先鉴别蓄电池上的字母，凡带有ＱＡ字母的为干荷蓄电池。
第二，加电解液时先将电解液摇匀后再加进蓄电池，并注意不要将电解液溅在手上和衣服上。
第三，没有标志线的蓄电池，电解液加到高过极板１０至１５毫米即可；有两条红线的蓄电池，电解液不得超过上边红线。
有的司机认为电解液加得越多电量越大，这是错误的。汽车在高速行驶时，发电机转速较高；其发电量大于蓄电池，并开始给电池充电，这时电解液会膨胀，如果电解液加得太满会从蓄电池盖小孔中溢出。电解液是导电的，一旦电解液流到正、负两极之间会形成自放电，汽车则不能启动，并使蓄电池寿命缩短。遇此情况就应用棉丝将电解液擦去，如太黏不易擦掉，则应用开水冲洗擦净。
第四，加液时不要让其他物质掉进蓄电池内，如有物质掉迸去，千万不能用金属物质去捞，应用干木棒夹出杂质，如用铁丝或铜丝去钩，金属分子会在疏酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，损坏蓄电池。
第五，正常行车中应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，减少蓄电池寿命。
第六，应经常检查电解液的液面高度，并及时添加电解液。在冬季往蓄电池内加补充液时，最好在汽车启动后，发动机运转时加入，避兔电解液结冰。
第七，长期不用的汽车每隔２５天左右应将汽车发动起来，用手油门控制中等转速２０分钟左右，否则放的时间太长，等用车时汽车将无法启动。
第八，将蓄电池从汽车上拆下来时，应先拆负极再拆正极，装时与此相反。充电时一定要把蓄电池盖拧下，不能用带明火的手接近正在充电的蓄电池口，因为充电时电池内产生的氢气很容易爆燃，炸坏蓄电池，电解液还会伤人。
第九，不要随便给汽车更换比原来蓄电池容量大的蓄电池，因为汽车上的发电机发电量是固定的，发电量不会增大，如换了容量大的蓄电池会使新蓄电池充不足电，汽车不能顺利启动，蓄电池长期亏电坏得更快。
第十，启动汽车时每次启动时间不超过３—５秒，再次启动间隔不少于１５秒，如多次启动仍不着车，需从启动电路，如起动机吸拉线圈及点火电路及其他方面找原因。
另附适合凯越的蓄电池型号
6QW55
55D23
86-610
85R500
85R550
[ 本帖最后由 免贵姓朱 于 08-11-08 16:32 编辑 ]
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