飞豹坠机技术分析

10月14日，一架飞豹战斗轰炸机在陕西蒲城内府机场结束飞行表演后，返航途中突然坠毁。机上两名飞行员，一名成功跳伞逃生，另一名不幸随机殉职。失事的814号飞豹隶属中航工业试飞院，为飞豹A型，这已是飞豹战机第二次在公开场合低空飞行失事…[详细] 那么此次814号飞豹失事的原因是什么？为什么前舱飞行员未能成功跳伞逃生？飞豹战机的飞行性能是否存在缺陷？腾讯军事将为您作出分析。

飞豹表演动作简单，出事前处于近似平飞状态

飞豹表演动作非常简单

根据网友拍摄的视频，814号飞豹当日在蒲城机场上空的表演动作并不复杂，可以说非常简单，就是低空正常速度通场，高度大约100多米。以拍摄者的正面方向为基准，814号飞豹首先从机场跑道左端进入，进行第一次低空通场；飞越机场右端后，向左正常转弯盘旋，飞行一圈后再次从跑道左端进入，第二次低空通场。（网友视频00:00—00:44）

飞豹返航前曾激烈机动

第二次低空通场后，814号飞豹准备离开返航。这时飞行员采取的动作比较激烈，飞机首先是向左作战斗上升转弯，爬升至200多米高度；然后进行了一个180度半滚转，再拉杆向右小半径转弯。（网友视频00:44—01:02）

飞豹出事时处于近似平飞状态

飞豹完成右转弯后，动作平缓、速度较慢，处于平飞、或是一种大半径盘旋转弯的状态，并非此前有媒体报道的处于俯冲状态。但814号飞豹就是在此时发生了事故，几乎笔直坠地并发生爆炸。（网友视频01:02—01:19）

飞豹遭遇致命“失速尾旋”，直接原因难以确定

飞豹坠落过程描述

对于飞豹的坠落过程，央视视频有更清晰的展现，当时飞豹高度大约200多米，整个坠毁过程约9秒。从央视视频来看，当时近乎平飞的飞豹右机翼突然下沉，飞行状态马上失控；机头迅速朝下，并进入顺时针螺旋；但飞机只顺时针滚转半圈即中止，并开始逆时针螺旋，直至坠地爆炸。（央视视频00:25—00:35）

后舱飞行员在第6秒弹射跳伞生还，这时距离触地还有2-3秒，但前舱飞行员还是未能弹出、随机殉职。从视频来看，后舱飞行员弹出后，前舱没有任何要进行弹射的迹象。

飞豹在低空进入失速尾旋，只能跳伞

用航空术语来描述，飞豹此次事故是在低空失速、并进入尾旋（也称为螺旋，spin）。

名词解释1：失速（stall）

通俗地说，“失速”是指飞机机翼在超过临界迎角后，机翼上表面出现严重气流分离，导致升力急剧下降，飞机不能保持正常飞行的现象。

名词解释2：尾旋（spin）

“尾旋”又称“螺旋”（spin），是飞机在持续的失速状态下，以很小的半径沿很陡的螺旋线航迹面旋转，同时急剧下降的运动。飞机“尾旋”的成因与“失速”有直接关系，简单地可以说是一侧机翼比另一侧机翼先进入“失速”。

此次814号飞豹在出事前处于几乎平飞的状态，按道理说，并不容易发生“失速”。但前面提到，飞豹在平飞前，曾进行过一次战斗上升转弯爬高、一次小半径转弯，这两个激烈动作会消耗较多能量，飞豹改平后速度已经比较小，很可能处于“平飞第二飞行速度范围”。“平飞第二速度范围”是指飞机速度处于最小平飞速度、经济巡航速度之间。在此速度范围飞行，操作复杂、容易超过临界迎角，导致飞机“失速”。814号飞豹是右翼突然下沉，亦即右翼先发生“失速”、升力急剧下降，左右翼的升力差导致飞机滚转，继而进入“尾旋”。

要改出“尾旋”状态并不容易，需要较大的高度余量，所以飞机在低空进入“尾旋”极其危险，一般来说，高度低于1000米就应直接选择跳伞。此次飞豹高度仅200多米，没有任何处置余地。

飞豹“失速”原因难以确定

那么究竟是什么原因导致飞豹右翼进入“失速”呢？

可能原因有3个：1、右发动机发生机械故障、或遭鸟撞后故障，左右发动机的推力差导致飞机往右滚转，右机翼实际迎角增大超过临界迎角发生失速；2、飞豹此前已处于“平飞第二速度”，飞行状态不稳定，此时遭遇风切变就容易导致机翼失速；3、副翼控制机构故障，导致飞机往右滚转，右机翼实际迎角增大超过临界迎角发生失速。

但仅从现有视频判断，发生失速的原因是难以确定的，需要技术人员对黑匣数据进行分析，以上猜测仅供读者参考。

前舱飞行员未能跳伞逃生，很可能因为弹射座椅失灵

此次飞豹坠机，后舱飞行员成功弹射跳伞生还，但前舱飞行员未能跳伞，属于机毁人亡的一等事故。前舱飞行员为什么未能及时跳伞逃生？这也是网友对此次事故的讨论焦点。

一般来说，致命事故大都因为多个失误或故障接连发生，此次飞豹坠机也不例外。

首先是飞行员错失最佳跳伞时机

前面提到，飞机低空“尾旋”是极其危险的现象，一旦发现即将进入“尾旋”就应立即跳伞。但此次814号飞豹失事，右翼突然下沉后，大约6秒，后舱飞行员才进行弹射跳伞。）

这可能是飞行员最初判断出现失误，未意识到飞机即将进入“尾旋”；又或者飞行员一开始采取措施挽救飞机，后来意识到不可能后再决定弹射跳伞。从飞豹进入“尾旋”后，先顺时针滚转，再逆时针滚转的表现，可以认为后者的可能性更大，飞行员在采取措施改出“尾旋”。但无论是哪种情况，都浪费了宝贵的数秒时间，错失了最佳跳伞时机。

与814号飞豹坠机类似的是，加拿大空军一架CF-18战斗机在表演低空大迎角通场时“失速”坠毁，当时这架CF-18高度仅50多米，情况也非常危险。但飞行员发现飞机失稳后，立即弹射跳伞，最后仅受轻伤。

其二，前舱弹射座椅很可能失灵

从央视视频来看，后舱飞行员弹射后，仍有3秒时间，飞豹才触地爆炸。双座战斗机飞行员在弹射逃生时，为避免舱盖等物件撞击、座椅火箭发动机尾焰伤害，设定为后舱飞行员先弹射，前舱飞行员在数百毫秒至1秒后再进行弹射。这3秒时间是足够前舱飞行员弹射逃生的。

814号飞豹属于飞豹A型，弹射座椅由原来的HTY-2C型改为HTY-6B型。HTY-6B属于世界第三代技术水平的火箭弹射座椅，在2000年左右定型。该型弹射器采用火药抛盖方式，配有QKS-14双态控制器，可以根据弹射时不同的飞行速度，确定不同的人/椅分离时间，具有良好的低空不利姿态的安全救生能力，不利姿态下的安全救生包线。

所谓“低空不利姿态”，是指低空飞行的飞机处于俯冲、滚转、侧滑、倒飞等姿态。第三代弹射座椅可以在弹射出舱后，自动调整姿态至接近直立状态，再进行人/椅分离，保障飞行员安全。具体如俄罗斯的K-36Д-3.5座椅，其采用了电子程控技术、可控推力技术、火箭发动机倒飞切断技术等，可以保证飞行速度278千米/小时时，倒飞的最低安全弹射高度为46米。1999年巴黎航展上，苏35战机擦地坠毁，该型座椅就在极低高度、近乎倒飞的极端不利状态下弹射成功，挽救了两名飞行员的生命。

此次814号飞豹坠机，后舱飞行员弹射后，飞机处于螺旋状态，机头垂直向下、但略带仰角，飞机滚转速度也非常慢，状态是满足第三代弹射座椅弹射条件的。但从视频看，后舱飞行员弹出后，前舱没有抛盖弹射迹象。所以，笔者认为前舱弹射座椅很可能发生了故障导致未能弹射，或者是低空不利姿态安全救生包线不如K-36等外国同类产品，这是前舱飞行员未能逃生的主要原因。

前舱飞行员没有拉动弹射手柄的可能性很小

还有读者可能会问，是否会是前舱飞行员没有拉动弹射手柄呢？笔者认为这个可能性很小。

因为根据美军F-18D的飞行手册，其弹射控制模式有3种：1、NORM模式，此模式下后座拉动弹射手柄，为后座单独弹射；前座拉动为双人弹射，后座先弹、前座后弹。2、AFT INITIATE模式，此模式下无论前、后座谁拉动弹射手柄，都是双人弹射，后座先弹、前座后弹。3、SOLO模式，此模式为单人模式。解放军所实行得的“国军标”在很大程度上参考美军军用标准，所以在弹射模式设置上应该也是一致的。

飞豹的前座是主飞行员，后座是武器控制员位置，一般来说，后座飞行员听从前座飞行员指令，或者说特情处置决策权在前座飞行员。此次飞豹坠机，后舱飞行员已经进行弹射，前座飞行员没有拉动弹射手柄的可能性是很小的。

飞豹低空飞行性能并不出色

此次814号飞豹失事，已经是飞豹战斗轰炸机第二次在公开场合低空飞行时失事。09年中俄联合军演，一架飞豹在完成低空对地打击后，爬升时失控坠毁。目前，中国空军更多地使用飞豹执行近距对地支援任务，这样飞豹就需要经常在低空进入攻击，但飞豹的设计本身并不特别适合低空飞行。

飞豹出事时处于近似平飞状态

飞豹虽然是一款战斗轰炸机，但军方要求其机动性能能与最好的第二代战斗机相当。因此，飞豹在设计时采用较大的机翼面积约55平方米，几乎与美国第三代战斗机F-15相当；加上出色的重量控制，飞豹空重仅约17吨；这使得飞豹的翼载比以机动性闻名的苏27战斗机还要小。

翼载是飞机重量除以机翼面积，即单位面积机翼所须承受重量。飞机进行机动时须由机翼升力提供加速度，所以在同等技术条件下，翼载越小的飞机，机动性能越出色。但翼载小并不是任何情况下都是有利条件，飞机在低空飞行时对风敏感，翼载小的飞机低空飞行时颠簸严重，不利于武器瞄准，低空安全性也不佳。所以，与苏24、F111、狂风等采用小机翼、大翼载设计，突出低空突防性能的战斗轰炸机相比，飞豹的低空飞行性能并不出色。

此外，飞豹特别突出航程性能，机翼还采用了较大的展弦比设计，降低巡航阻力。但大展弦比后掠翼的失速特性并不好，激烈机动或遭遇风切变时容易导致机翼失速。此次814号飞豹失事，与飞豹这种特性也不能说没有关系。

814号飞豹失事不会影响飞豹的地位

不过，现代空军在海湾战争之后已经进入精确打击时代。精确制导武器使用时需要更好的视野，超低空突防不再吃香，现在空中打击改由中空进入，发挥精确制导炸弹的投掷距离，避免进入地面近程防空武器的防御圈。

飞豹拥有出色的航程载荷性能、完善电子设备，是一款很好的精确武器搭载平台，并且维护方便、出勤率高于其它机型。所以，此次814号飞豹低空失事，并不会影响飞豹在中国空军、海军航空兵打击体系里的地位。

此次814号飞豹失事，主要是因为不明原因在200米低空进入致命的“失速尾旋”，弹射跳伞应是第一选择。但飞行员可能判断失误或者出于挽救飞机的本能，耽误了宝贵的数秒钟时间，加上前舱弹射座椅失灵，导致前舱飞行员未能及时逃生而殉职。两次低空失事显示飞豹的低空性能确实存在一定缺陷。