中财网外汇高手 只看1小时图:重载条件下复式交分道岔典型病害的整治（转载）
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/29 07:11:02
重载条件下复式交分道岔典型病害的整治
何宇(工程师)，曾昭学（高级工程师），王哲峰(工程师)，户小明（技术员）
（大秦铁路股份有限公司茶坞工务段，北京市怀柔区桥梓镇茶坞铁路地区，101402）
摘 要：柳村站场是大秦铁路的入海口，是全路最大的卸车站，日均卸车5500车。在站区咽喉处铺设了26 组复式交分道岔，由于通过总重的猛增，再加上其本身结构复杂，零配件多，对其特性没有完全掌握，日常养护存在许多不足，造成一些设备病害逐渐产生、发展严重，成为维修难点。本文对复式交分道岔主要常见病害产生的原因进行了分析并提出整治方法，一并做了总结与大家探讨。
关键词：重载 复式交分 道岔 病害 整治
1 前言
在部党组提出铁路要实行跨越式发展后，我国第一条运煤专线—大秦线运力逐年加大。2002年大秦运量突破亿吨大关；2003年首次开行万吨列车； 2005增开两万吨列车，运量实现了2亿吨的目标；2007年运量突破3亿吨,大量开行C80货物列车，轴重达到25t，创造了世界“铁路运营密度、运输效率、干线运量” 3项世界之最，并同期开行了自主研发的和谐号列车；2008年大秦线年运量将达3.5亿吨，日运量达到百万吨以上，大秦线正在源源不断地创造着世界奇迹。我段柳村站场是大秦铁路的入海口，是全路最大的卸车站，日均卸车5500车。在站区咽喉处铺设了26 组复式交分道岔，由于通过总重的猛增，再加上其本身结构复杂，零配件多，对其特性没有完全掌握，日常养护存在许多不足，造成一些设备病害逐渐产生、发展严重，成为维修难点。对此，我结合日常工作实际，对主要常见病害产生的原因进行了分析并提出整治方法，一并做了总结与大家探讨。
2 复式交分道岔主要组成：
⑴两副普通锐角辙叉及护轨；⑵两组可动心轨钝角辙叉；⑶四根直尖轨和四根曲尖轨；⑷六根曲导轨；⑸八根连接钢轨及连接零件；⑹木岔枕、电动转辙机械及电路设备。（基本构造见如图1）
图1
3 道岔的几何状态检查
全面检查几何状态，发现病害状况，即时处理，是延长设备使用寿命首要前提。交分道岔保持状态良好首先是几何尺寸符合要求，需做好如下检查：
3.1 几何尺寸中的轨距、水平（包括三角坑）是保证车辆顺利通过的关键尺寸，需用道尺按从头至尾的顺序检查；道尺的检查位置在现有的资料上都简单叙述，《维规》的附表上只有检查名称，没有具体位置，致使实际操作时，难以把握标准。我们经过查核资料结合现场经验制定了复式交分道岔道尺检查位置标准；只有道尺放置位置准确，所测轨距、水平数据才有标准，才能正确反映轨道的实际质量状态。检查部位（甲股）标示（参见图2）；
图2
检查部位名称（参见表1）
复式交分道岔检查部位名称表 表1
序号
检查部位（甲股）
序号
检查部位（甲股）
S1
前锐角
辙叉
叉后端
S11
钝角
辙叉
导曲线中
S2
叉心中（包括91和48）
S12
可动心轨中间
S3
前转
辙器
顺坡终点
S13
可动心轨跟端
S4
尖轨尖
S14
后转
辙器
尖轨跟曲股
S5
尖轨中
S15
尖轨跟直股
S6
尖轨跟直股
S16
尖轨中
S7
尖轨跟曲股
S17
尖轨尖
S8
钝角
辙叉
可动心轨跟端
S18
顺坡终点
S9
可动心轨中间
S19
后锐角辙叉
叉心中（包括91和48）
S10
短中轴
S20
叉后端
图1
3.2 复式交分道岔导曲线半径小、长度短，保持其位置的正确、方向的圆顺，也决定着列车能否平顺通过。导曲线的位置、圆顺度是按支距的偏差检查。导曲线支距检查部位（参见图2）。每处支距值在多种资料上已有讲解，这里不在赘述。
3.其它检查项目：高低（空吊）、方向、间隔、和各主要组成的伤损。
4 现场典型病害的分析及整治
复式交分道岔本身结构复杂，薄弱部位较多；运行车辆C76、C80轴重大，万吨及两万吨列车载重大，引起设备变化大，容易产生一些病害。只有正确分析病害产生的原因，掌握重载行车条件下病害变化规律，采取针对性、综合性的整治措施，才能铲除病根，提高养护质量。复式交分道岔在重载条件下，发生如下典型病害，我们采取针对性整治和综合整治两种办法进行处理，取得了良好效果。
4.1 道岔成组方向不良
⑴病害成因：道岔前后线路欠维修，线路方向不良、线路爬行造成；作业捣固不良、排水不好，道床不足不实造成；铺设时中轴线位置不准，重载运营后方向逐渐走形造成；大轴重车辆的冲击造成。
⑵针对性整治措施：大方向不良采用拨道，小方向不良采用改道。先整正两个主要行车方向的交叉直股方向，拔正叉心；拨正时，使两个直股方向与前后线路方向直顺，对硬弯轨、拱腰轨必须用弯轨器整直；锁定前后线路，并按照轨距及递减率，改好转辙器、导曲线及短中轴部分的轨距；再按菱形长轴改好导曲线上股支距，以上股为标准股改好曲股轨距和各部轮缘槽。在道岔两侧多处安装防横移地锚桩，每个地锚桩与钢轨用拉杆锁定，并加装绝缘装置，极大地增加稳定性。
加宽道床断面，增加木岔枕横向阻力，防止轨道横移。据有关资料介绍：稳定轨道框架的力，有65%是道床提供的，而轨枕端部阻力，又占整个轨枕横向阻力的40%。当道床肩宽由 0.2m加宽到0.3m时，其横向阻力可提高10%。为更有效地增加轨枕横向阻力，还可在岔枕两侧端部安装防移挡板。整治道床板结和翻浆冒泥，增加道床厚度，提高轨道的弹性，减轻大轴重车辆的冲击力。
4.2 道岔爬行
⑴病害成因：由于道岔设计中岔内无防爬设备，在重车冲击作用下向重车方向爬行。爬行造成接头相错、枕木偏斜、轨缝不均、螺栓折断等病害。
⑵针对性整治措施：道岔前后四股75m线路范围内加装防爬设备连续锁定。拉方道岔、拧紧螺栓、打紧道钉，在道岔框架内部选择适当位置加装几对防爬器，在两锐角辙叉处加设防爬器。
4.3 转辙部分复合病害
⑴基本轨横移
①病害成因：复式交分岔的4组尖轨，其中两曲尖轨尖端处横向距离近，滑床板里侧连续三块不钉道钉，约束力小；除此道岔为木枕结构，刚度低，大轴重车辆通过时产生的横向冲击力，易造成基本轨横移，轨距扩大。
②针对性整治措施：在尖轨前增加一组绝缘轨距拉杆，增强转辙部分的整体性。在直尖轨前安装防撞和防磨护轨，增强整体的防横向冲击力。
⑵尖轨与基本轨不密贴
①病害成因：基本轨方向不良、有飞边，顶铁底部垫片多，造成顶铁过长造成尖轨旁弯；尖轨动程不对，易造成4mm锁闭不良等病害。
②针对性整治措施：拨正基本轨直股方向，按基本轨内距改正两侧基本轨的位置，弯好曲股基本轨曲折点；剁除基本轨工作边和尖轨非工作边肥边。配合电务校正调整扳道器与转辙连接杆的尺寸；校正顶铁长度，要避免为消灭顶铁不密盲目加调整片，造成顶铁过硬，顶弯尖轨。起道时注意滑床台密贴，消灭吊板。
⑶尖轨跳动
①病害成因：尖轨整长度内只有四块扣板扣压，造成尖轨纵向爬行；由于活接头铁砖、垫板磨耗、松动、捣固不坚实或滑床台串出、压塌使尖轨端悬空造成尖轨跳动。
②针对性整治措施：增加一组绝缘轨距杆联接，使转辙部分互为一个整体；调直尖轨，更换活接头伤损零件。加强捣固，使枕底道碴坚实。
⑷伤损尖轨（轧伤、磨耗）
①病害成因：尖轨与基本轨不密贴易轧伤；基本轨垂直磨耗严重，尖轨前端狭窄部分受力过早，尖轨容易轧伤；尖轨上下跳动，与基本轨离缝，易被轧伤。道岔方向不良，有空吊板，过车时摇晃，增加了横向冲击力易磨耗。车辆轴重大，列车重量大，对线路的横向、纵向、水平力和垂直冲击力大，也是伤损的主要因素。
②针对性整治措施：保证基本轨与尖轨竖切部分完全密靠；整治尖轨跳动；更换磨耗基本轨。拨好道岔及前后75m范围内线路方向，找好水平，加强捣固，特别是加强转辙部分的捣固。
4.4 导曲线钢轨被挤动
①病害成因：由于导曲线半径小、上股超高6mm不易保持，又没有缓和曲线；上股导轨外侧和下股导轨内侧因受间距限制，每根岔枕上仅钉一个道钉，导曲线未安设轨撑，曲导轨把持不牢；大轴重车辆通过时钢轨承受横向力冲击力大。导曲线轨距不均匀，支距未按理论计算值设置等原因也会造成车轮挤动导曲线钢轨。
②针对性措施：用一对特制短拉杆连接导曲线上股和下股，增强刚度；在各支距点处，加装支距拉杆，连接两导曲股，控制总支距符合标准；保证轨距均匀。
4.5 可动心轨钝角辙叉部位病害
⑴中轴几何尺寸不良
①病害成因：中轴部分是大轴重列车跨越股道的交叉处所；该部分刚度不足，加上车辆的摇晃、震动，轨距不易保持；捣固作业条件差，易形成空吊板。
②针对性措施：在中轴部位用特制短绝缘轨距杆将长轴两侧的两导上股钢轨联接起来，形成整体；在弯折基本轨外侧加特制轨撑，解决动态轨距扩大。岔枕上垫减振大胶垫，弥补捣固质量不高缺陷。
⑵可动心轨不密贴，存在4mm锁闭不良的病害
①病害成因：中轴处扣件紧固力小，大轴重车辆作用下形成的爬行、横移、变形等病害造成心轨离缝、4mm锁闭不良的病害。
针对性措施：配合电务更换、调整活动心轨连杆和拉杆；更换磨耗已产生旷量的零件，使心轨摆度符合标准；加强横向刚度、纵向锁定；改正钝角辙叉部分的各部轮缘槽不合格尺寸；调直活动心轨，线下弯直矢度不合格的基本轨，定期打磨非标处所。
4.6 综合整治
由于复式交分道岔的病害种类多,很多病害相互联系、互为因果，一方面要查清病害根源进行针对性整治，达到治标；另一方面要全面进行综合整治，达到治本。
综合整治项目：包括准备作业和基本作业两部分。
准备作业：更换钢轨件、配件、枕木，打磨飞边，矫直硬弯，匀轨缝、匀石碴，拉方道岔，锁定线路等工作。
基本作业：主要包括起道、捣固、拨道、改道四大作业。主要是起道捣固，起道看整组道岔大平，不要起高撬；捣固时，捣实不产生空吊板。
起道：在站场长平好，起道量小的情况下，一般找一个控制点，先起平钝角辙叉并起平对面钝角辙叉；然后再以此作为控制点，分别向两端起平。在站场长平差、起道量大的情况下，可以从一端起到另一端。
捣固：全面捣固，重点加强。特别是尖轨尖端、跟端、短中轴、导曲线上股等处增加镐数和力度；并根据道岔部位受力大小，起道量多少及下沉规律等，尽量做到软硬手配合得当，轻重捣掌握适量，随捣随看水平。
拨道：拨直两股主要行车方向；然后以长轴为准，拨正导曲线。
改道：改好各处轨距和各部分轮缘槽。
5 整治效果
5.1 由于我们首先重视了复式交分道岔的检查，在检查中熟悉设备名称，明确检查部位；用认真、详实的现场记录作为发现病害、查找根源的依据，并做好综合分析；有的放矢地合理安排养护作业，取得了最佳的养护效果。
5.2 通过对复式交分道岔的针对性和综合性整治，道岔的故障得到控制，病害发展速度减慢，维修工作量减少，养护周期由半个月延长到一个月，我段复式交分道岔基本达到平、直、圆、顺、准、密、靠、方、紧，实十个字。即轨面平；方向直；导曲线圆；轨距递减顺；各尺寸准；尖轨竖切部分与基本轨密贴；轨撑、滑床板与钢轨三靠二密；岔枕间隔位置方正；各部连接零件及螺栓紧；捣固实。
6 结束语
我们这样的检查整治办法是有效的，解决了重载运输养护中的难点问题。复式交分道岔的强度增强，弹性增大，上部准、下部稳、纵不爬、横不移，几何尺寸稳定，解决了运输生产的瓶颈问题，使设备步入良性循环的轨道。为万吨列车、2万吨列车安全行车提供了均衡稳定的设备，为重载列车畅通架设了一条绿色通道，为完成2亿吨运量打下了扎实的基础。
何宇(工程师)，曾昭学（高级工程师），王哲峰(工程师)，户小明（技术员）
（大秦铁路股份有限公司茶坞工务段，北京市怀柔区桥梓镇茶坞铁路地区，101402）
摘 要：柳村站场是大秦铁路的入海口，是全路最大的卸车站，日均卸车5500车。在站区咽喉处铺设了26 组复式交分道岔，由于通过总重的猛增，再加上其本身结构复杂，零配件多，对其特性没有完全掌握，日常养护存在许多不足，造成一些设备病害逐渐产生、发展严重，成为维修难点。本文对复式交分道岔主要常见病害产生的原因进行了分析并提出整治方法，一并做了总结与大家探讨。
关键词：重载 复式交分 道岔 病害 整治
1 前言
在部党组提出铁路要实行跨越式发展后，我国第一条运煤专线—大秦线运力逐年加大。2002年大秦运量突破亿吨大关；2003年首次开行万吨列车； 2005增开两万吨列车，运量实现了2亿吨的目标；2007年运量突破3亿吨,大量开行C80货物列车，轴重达到25t，创造了世界“铁路运营密度、运输效率、干线运量” 3项世界之最，并同期开行了自主研发的和谐号列车；2008年大秦线年运量将达3.5亿吨，日运量达到百万吨以上，大秦线正在源源不断地创造着世界奇迹。我段柳村站场是大秦铁路的入海口，是全路最大的卸车站，日均卸车5500车。在站区咽喉处铺设了26 组复式交分道岔，由于通过总重的猛增，再加上其本身结构复杂，零配件多，对其特性没有完全掌握，日常养护存在许多不足，造成一些设备病害逐渐产生、发展严重，成为维修难点。对此，我结合日常工作实际，对主要常见病害产生的原因进行了分析并提出整治方法，一并做了总结与大家探讨。
2 复式交分道岔主要组成：
⑴两副普通锐角辙叉及护轨；⑵两组可动心轨钝角辙叉；⑶四根直尖轨和四根曲尖轨；⑷六根曲导轨；⑸八根连接钢轨及连接零件；⑹木岔枕、电动转辙机械及电路设备。（基本构造见如图1）
图1
3 道岔的几何状态检查
全面检查几何状态，发现病害状况，即时处理，是延长设备使用寿命首要前提。交分道岔保持状态良好首先是几何尺寸符合要求，需做好如下检查：
3.1 几何尺寸中的轨距、水平（包括三角坑）是保证车辆顺利通过的关键尺寸，需用道尺按从头至尾的顺序检查；道尺的检查位置在现有的资料上都简单叙述，《维规》的附表上只有检查名称，没有具体位置，致使实际操作时，难以把握标准。我们经过查核资料结合现场经验制定了复式交分道岔道尺检查位置标准；只有道尺放置位置准确，所测轨距、水平数据才有标准，才能正确反映轨道的实际质量状态。检查部位（甲股）标示（参见图2）；
图2
检查部位名称（参见表1）
复式交分道岔检查部位名称表 表1
序号
检查部位（甲股）
序号
检查部位（甲股）
S1
前锐角
辙叉
叉后端
S11
钝角
辙叉
导曲线中
S2
叉心中（包括91和48）
S12
可动心轨中间
S3
前转
辙器
顺坡终点
S13
可动心轨跟端
S4
尖轨尖
S14
后转
辙器
尖轨跟曲股
S5
尖轨中
S15
尖轨跟直股
S6
尖轨跟直股
S16
尖轨中
S7
尖轨跟曲股
S17
尖轨尖
S8
钝角
辙叉
可动心轨跟端
S18
顺坡终点
S9
可动心轨中间
S19
后锐角辙叉
叉心中（包括91和48）
S10
短中轴
S20
叉后端
图1
3.2 复式交分道岔导曲线半径小、长度短，保持其位置的正确、方向的圆顺，也决定着列车能否平顺通过。导曲线的位置、圆顺度是按支距的偏差检查。导曲线支距检查部位（参见图2）。每处支距值在多种资料上已有讲解，这里不在赘述。
3.其它检查项目：高低（空吊）、方向、间隔、和各主要组成的伤损。
4 现场典型病害的分析及整治
复式交分道岔本身结构复杂，薄弱部位较多；运行车辆C76、C80轴重大，万吨及两万吨列车载重大，引起设备变化大，容易产生一些病害。只有正确分析病害产生的原因，掌握重载行车条件下病害变化规律，采取针对性、综合性的整治措施，才能铲除病根，提高养护质量。复式交分道岔在重载条件下，发生如下典型病害，我们采取针对性整治和综合整治两种办法进行处理，取得了良好效果。
4.1 道岔成组方向不良
⑴病害成因：道岔前后线路欠维修，线路方向不良、线路爬行造成；作业捣固不良、排水不好，道床不足不实造成；铺设时中轴线位置不准，重载运营后方向逐渐走形造成；大轴重车辆的冲击造成。
⑵针对性整治措施：大方向不良采用拨道，小方向不良采用改道。先整正两个主要行车方向的交叉直股方向，拔正叉心；拨正时，使两个直股方向与前后线路方向直顺，对硬弯轨、拱腰轨必须用弯轨器整直；锁定前后线路，并按照轨距及递减率，改好转辙器、导曲线及短中轴部分的轨距；再按菱形长轴改好导曲线上股支距，以上股为标准股改好曲股轨距和各部轮缘槽。在道岔两侧多处安装防横移地锚桩，每个地锚桩与钢轨用拉杆锁定，并加装绝缘装置，极大地增加稳定性。
加宽道床断面，增加木岔枕横向阻力，防止轨道横移。据有关资料介绍：稳定轨道框架的力，有65%是道床提供的，而轨枕端部阻力，又占整个轨枕横向阻力的40%。当道床肩宽由 0.2m加宽到0.3m时，其横向阻力可提高10%。为更有效地增加轨枕横向阻力，还可在岔枕两侧端部安装防移挡板。整治道床板结和翻浆冒泥，增加道床厚度，提高轨道的弹性，减轻大轴重车辆的冲击力。
4.2 道岔爬行
⑴病害成因：由于道岔设计中岔内无防爬设备，在重车冲击作用下向重车方向爬行。爬行造成接头相错、枕木偏斜、轨缝不均、螺栓折断等病害。
⑵针对性整治措施：道岔前后四股75m线路范围内加装防爬设备连续锁定。拉方道岔、拧紧螺栓、打紧道钉，在道岔框架内部选择适当位置加装几对防爬器，在两锐角辙叉处加设防爬器。
4.3 转辙部分复合病害
⑴基本轨横移
①病害成因：复式交分岔的4组尖轨，其中两曲尖轨尖端处横向距离近，滑床板里侧连续三块不钉道钉，约束力小；除此道岔为木枕结构，刚度低，大轴重车辆通过时产生的横向冲击力，易造成基本轨横移，轨距扩大。
②针对性整治措施：在尖轨前增加一组绝缘轨距拉杆，增强转辙部分的整体性。在直尖轨前安装防撞和防磨护轨，增强整体的防横向冲击力。
⑵尖轨与基本轨不密贴
①病害成因：基本轨方向不良、有飞边，顶铁底部垫片多，造成顶铁过长造成尖轨旁弯；尖轨动程不对，易造成4mm锁闭不良等病害。
②针对性整治措施：拨正基本轨直股方向，按基本轨内距改正两侧基本轨的位置，弯好曲股基本轨曲折点；剁除基本轨工作边和尖轨非工作边肥边。配合电务校正调整扳道器与转辙连接杆的尺寸；校正顶铁长度，要避免为消灭顶铁不密盲目加调整片，造成顶铁过硬，顶弯尖轨。起道时注意滑床台密贴，消灭吊板。
⑶尖轨跳动
①病害成因：尖轨整长度内只有四块扣板扣压，造成尖轨纵向爬行；由于活接头铁砖、垫板磨耗、松动、捣固不坚实或滑床台串出、压塌使尖轨端悬空造成尖轨跳动。
②针对性整治措施：增加一组绝缘轨距杆联接，使转辙部分互为一个整体；调直尖轨，更换活接头伤损零件。加强捣固，使枕底道碴坚实。
⑷伤损尖轨（轧伤、磨耗）
①病害成因：尖轨与基本轨不密贴易轧伤；基本轨垂直磨耗严重，尖轨前端狭窄部分受力过早，尖轨容易轧伤；尖轨上下跳动，与基本轨离缝，易被轧伤。道岔方向不良，有空吊板，过车时摇晃，增加了横向冲击力易磨耗。车辆轴重大，列车重量大，对线路的横向、纵向、水平力和垂直冲击力大，也是伤损的主要因素。
②针对性整治措施：保证基本轨与尖轨竖切部分完全密靠；整治尖轨跳动；更换磨耗基本轨。拨好道岔及前后75m范围内线路方向，找好水平，加强捣固，特别是加强转辙部分的捣固。
4.4 导曲线钢轨被挤动
①病害成因：由于导曲线半径小、上股超高6mm不易保持，又没有缓和曲线；上股导轨外侧和下股导轨内侧因受间距限制，每根岔枕上仅钉一个道钉，导曲线未安设轨撑，曲导轨把持不牢；大轴重车辆通过时钢轨承受横向力冲击力大。导曲线轨距不均匀，支距未按理论计算值设置等原因也会造成车轮挤动导曲线钢轨。
②针对性措施：用一对特制短拉杆连接导曲线上股和下股，增强刚度；在各支距点处，加装支距拉杆，连接两导曲股，控制总支距符合标准；保证轨距均匀。
4.5 可动心轨钝角辙叉部位病害
⑴中轴几何尺寸不良
①病害成因：中轴部分是大轴重列车跨越股道的交叉处所；该部分刚度不足，加上车辆的摇晃、震动，轨距不易保持；捣固作业条件差，易形成空吊板。
②针对性措施：在中轴部位用特制短绝缘轨距杆将长轴两侧的两导上股钢轨联接起来，形成整体；在弯折基本轨外侧加特制轨撑，解决动态轨距扩大。岔枕上垫减振大胶垫，弥补捣固质量不高缺陷。
⑵可动心轨不密贴，存在4mm锁闭不良的病害
①病害成因：中轴处扣件紧固力小，大轴重车辆作用下形成的爬行、横移、变形等病害造成心轨离缝、4mm锁闭不良的病害。
针对性措施：配合电务更换、调整活动心轨连杆和拉杆；更换磨耗已产生旷量的零件，使心轨摆度符合标准；加强横向刚度、纵向锁定；改正钝角辙叉部分的各部轮缘槽不合格尺寸；调直活动心轨，线下弯直矢度不合格的基本轨，定期打磨非标处所。
4.6 综合整治
由于复式交分道岔的病害种类多,很多病害相互联系、互为因果，一方面要查清病害根源进行针对性整治，达到治标；另一方面要全面进行综合整治，达到治本。
综合整治项目：包括准备作业和基本作业两部分。
准备作业：更换钢轨件、配件、枕木，打磨飞边，矫直硬弯，匀轨缝、匀石碴，拉方道岔，锁定线路等工作。
基本作业：主要包括起道、捣固、拨道、改道四大作业。主要是起道捣固，起道看整组道岔大平，不要起高撬；捣固时，捣实不产生空吊板。
起道：在站场长平好，起道量小的情况下，一般找一个控制点，先起平钝角辙叉并起平对面钝角辙叉；然后再以此作为控制点，分别向两端起平。在站场长平差、起道量大的情况下，可以从一端起到另一端。
捣固：全面捣固，重点加强。特别是尖轨尖端、跟端、短中轴、导曲线上股等处增加镐数和力度；并根据道岔部位受力大小，起道量多少及下沉规律等，尽量做到软硬手配合得当，轻重捣掌握适量，随捣随看水平。
拨道：拨直两股主要行车方向；然后以长轴为准，拨正导曲线。
改道：改好各处轨距和各部分轮缘槽。
5 整治效果
5.1 由于我们首先重视了复式交分道岔的检查，在检查中熟悉设备名称，明确检查部位；用认真、详实的现场记录作为发现病害、查找根源的依据，并做好综合分析；有的放矢地合理安排养护作业，取得了最佳的养护效果。
5.2 通过对复式交分道岔的针对性和综合性整治，道岔的故障得到控制，病害发展速度减慢，维修工作量减少，养护周期由半个月延长到一个月，我段复式交分道岔基本达到平、直、圆、顺、准、密、靠、方、紧，实十个字。即轨面平；方向直；导曲线圆；轨距递减顺；各尺寸准；尖轨竖切部分与基本轨密贴；轨撑、滑床板与钢轨三靠二密；岔枕间隔位置方正；各部连接零件及螺栓紧；捣固实。
6 结束语
我们这样的检查整治办法是有效的，解决了重载运输养护中的难点问题。复式交分道岔的强度增强，弹性增大，上部准、下部稳、纵不爬、横不移，几何尺寸稳定，解决了运输生产的瓶颈问题，使设备步入良性循环的轨道。为万吨列车、2万吨列车安全行车提供了均衡稳定的设备，为重载列车畅通架设了一条绿色通道，为完成2亿吨运量打下了扎实的基础。