乔任梁的墓地在哪儿:怎么挑好车

　[购车需知] 车展带来了汽车界新一轮的技术革命风潮，这是否预计着内燃机就此开始逐渐终结，注定被历史的车轮碾压。这一推测也许是对的，但这个例据还不能很有利的支持这一说法，至少现在不能。一个王朝的建立，军事实力（技术）、治国谋略（市场策划）固然重要，但这都是建立在良好的群众基础之上，而要让群臣百姓为之折服，好的政策、宽松的环境才是兴建的基础。

　　现在大炒热炒的低碳技术就处在这一瓶颈当中，确切的说还谈不上瓶颈，因为这项技术虽然各个厂家都掌握些许，但对于市场推广来说还是相对保守，在单一驱动受追捧的市场上，纷纷把精力投入到其中，为更多占据市场份额而奋斗，这也可以理解为厂家为后内燃机时代积聚能量吧！

主导“绿色”的北京车展

　　说了这么多与题目不搭杠的话也该往回收收了，其实我想说的就是现有的内燃机技术依然是市场的主流，并且不会被淘汰，这话说的未免有些绝对。从十八世纪以来，动力部分经历了两次革命，瓦特将蒸汽机技术逐步完善，这一贡献把工业推到了新的高度，为了纪念他以及它对人类的贡献，我们将功率的单位称做瓦特。100年后才让位于以蒸汽机为原型而进行改造的内燃机，内燃机一统天下算起来至今也有一个多世纪，低碳技术会不会掀起第二次工业革命的浪潮？

如今内燃机的老祖宗只会出现在课本上，这是否预示着

　　在这里我们不继续讨论这个话题，至于结果如何，就留给历史去见证吧。

新车为何要挑

　　回归主题，车展不仅给我带来了先进的绿色技术，对于我们而言，看车选车挑车买车才是息息相关的话题。每次北京车展我们都会听说千万豪车被订的新闻，在车展订车对于普通老百姓而言是望尘莫及的事情，而这一届则不同，豪车依旧被抢订，而车展订车的风气也刮到了家用轿车的展台，这让一些家用品牌显得格外门庭若市，更有的厂家直接借助车展的机会在现场展开了预定促销的活动，在现场订车不但可以尽快提车而且价格上还有优惠，这一手段果然奏效。

豪车依旧被抢订 

　　这一场景正式拉开了后车展经济市场的序幕，让车市提前步入了火辣的炎夏。车卖得火了，事也多了，厂家为了满足市场的需要开足马力加大生产，而这在质量上让我有了几分担忧，还有就是经销商方面，车少买家多，加价在这咱就不提了，就说说这新车与准新车的问题。

自主品牌门庭若市

　　营销的概念是把别人不需要的东西卖给人家。对于汽车而言它是这样的...

　　买车所耗费的财力对于中国大部分家庭来说都会占大部分“家底儿”，所以不有这么句话吗,买车时难挑更难，买车的标准大多是外观看着顺眼，空间及动力够用，有一定的经济性，厂家正是号准了这一脉，在消费者关住的地方大做文章，力求将每一款车打造近乎“完美”。

　　但这一切都是为了“营销”，如果您只注重您关注的环节，那么恭喜您被营销了。我在这里的意思是要尽可能的全方位了解您“中意”的车型。现在可能您已经瞧准目标或者已经下了订单，在车型选择方面已经“覆水难收”，没关系，您别被我的话吓着，我不是怀疑造车工艺，同一价位的车型在制造技术方面的差别不大，如果价格是制约您买车的一大因素，这一点您大可不必担心。

　　既然车也选了，定金也交了，接下来就是挑车。这么说吧，这就跟电脑cpu的超频一样，这一车场的商品车，水平都很平均，但你敢说这其中就没有那种出类拔萃的，运气好的把它开走就算抄着了，而我希望大家看完以下介绍后，在挑车环节上能扼住运气喉咙，将其掌握在自己的手里

怎么挑之里程篇

　　新车在交付用户之前可谓是百转千回，在您拿到新车时它已经历经磨难，这其中还有让人意想不到的事情，所以在挑车环节上我们真的不能马虎。

商品车运输该用拖车

　　举个简单的例子，有人喜欢看仪表板中显示的行驶里程，把它作为车辆寿命的一项指标，这事要搁以前让人一骗一准，那会的仪表说调就调，现如今技术进步了，调表已不是那么容易，但道高一尺魔高一丈，表不好调我不调，人干嘛有近道不走非费那劲，特别是经销商这块，不管是从各区大库把车开回来（笔者切身实地的跟过一回，那场面毫不夸张，让我想起了曾经二环路上监视录像里二环十三的情景），还是短暂当做公务车使，都会有里程上的损失，为了能让这类车能有个好卖相，基于对汽车技术的了解，他们大多选择“拔表”来掩饰。

abs泵插头

    有的拔abs控制单元的插头（轮速是计算行驶里程的一个重要数据，而轮速传感器由abs控制单元控制）。在其插头上我们也许会找出破绽(如插头部位没有灰尘，有摩擦的痕迹等），还有就是在接车时要提出要做电脑检测，这时您一定要在旁边盯着检测电脑的屏幕，特别是对刹车系统进行检测时，故障存储一项有没有类似于“间歇式无通信”的故障，这说明abs曾经在通信方面发生过断开，这也不一定就能说在里程上动过手脚，世事无绝对嘛，这一点还要综合考虑。

导航也许会记录车的行踪

　　经销商的人也不是哪哪都认识，也会有转向的时候，有的车型装配有导航，这就给我们挑车留下了漏洞，在导航系统中有可能留下地址的记录，我们可以根据这一点判断车辆的行驶情况，但这只针对带有导航的车型。

长期踩踏会有磨损的痕迹

　　作为公务车，大多数人在使用过程中都不会太在意，严重的各种暴力虐待轮番上场，这一点可以反映在踏板、轮胎等易磨损的部件上。踏板在长时间使用会有摩擦的痕迹，轮胎在“挠地”起步，大脚刹车后也会留下证据。轮胎方面：新胎的表面会有条彩色的线并且还会有一些毛边，这些在车辆正常行驶100公里左右时就会磨掉。

怎么挑之轮胎篇

　　这说到轮胎，岔开磨损的话题，来看看通过观察轮胎怎么挑个“成色”好的车。有车的朋友肯定遇到过在一时速区间（如80~90km/h等）方向盘会感到抖动，过了这一区间抖动就消失，严重的会一直持续下去。这个问题来到4s店大多需要做个“轮胎动平衡”，而这个平衡是通过往轮毂上贴配重铅块实现的，当然贴的越少越好，你像有的车做完这个项目，轮毂内侧大半圈都糊上了，这肯定不行。这个问题说大也不大，说小其实它会影响行车安全，所以从一开始挑车就要注意这一点。

贴在轮毂内侧的配重

　　首先，影响轮胎旋转的平衡性有很多因素存在，在这里咱们抛开磨损、不正当使用、轮胎变形等原因，就说说这新胎怎么挑个“底子”好的。有人可能要质疑，都是新的怎么能有差别呢？其实是这样的。

外挂式会在轮毂上留下痕迹

　　我们所说的“轱辘”是有轮毂和轮胎组成，他们由不同的厂家生产出来，你要听有人跟你说我这轮毂是米其林的你都甭搭理他。生产出来的轮毂和轮胎都要经过几道质检才能出厂，可以说在质量环节上都不会有太大问题，但正是这“太大的问题”才导致了“轱辘”的“三六九等”，因为每个厂家都有各自的误差范围（这个误差也许小的不能再小），源于“圆”的特性（不能保证装配角度），经过组装厂装配后，差距就显现出来了，就会造成“千千万万轮胎似，万万千千个不同”的奇观。这就好像是在打高尔夫球，击球部位偏了1厘米，落地点就差出方圆20米开外了。

内贴式和外挂式

　　所以为了减少以后的麻烦，在这方面我们要多留意一些。配重有两种：一个是贴在轮毂内侧的两边，一个是挂在轮毂外侧（这种会在轮毂上留下痕迹）。现大多都采用贴内侧的方法。一般轮毂一边的配重最好不超过40克，当然这是越小越好（备胎也要看！）。

怎么挑之车辆外观篇

阳光下45°观察漆面

　　外观方面主要就是看看有没有划伤，其实这一点基本不会出现，在把车交给用户之前，经销商都会自检并处理，不会让用户挑到自己的毛病。我们能做的就是仔细看可劲摸，把车放在明亮处（阳光下最好），顺着阳光45°观察漆面，看是否有颜色不一的地方，用手摸摸感觉有没有突兀的地方，也可以用手敲敲，听听声音有没有异常。诸如此类，如果自己拿捏不好，最好找个内行帮忙把关。

检查底盘有无拖伤及被松动的痕迹

　　如在4s店提车一定要求把车开到车间，用举升器抬起车辆，检查一下轮胎主要检查从外面看不到的地方，看有没有钉子特别是胎内侧。接下来就是底盘的检查，运输过程中难免磕碰，由于运输不当造成的损伤笔者见过最严重的是支撑发动机的副车架被冲断，所以车主一定要仔细检查有无拖伤的痕迹。还有就是看看各个连接部位的螺丝是否又被松过的痕迹（大多螺丝与连接部件之间会画有油漆记号）。