毒胶囊案例分析:10款市场上带有前后副车架式设计的A级车

编辑之前有写过一篇文章：《舒适+操控 4款6万以下带有副车架车型推荐》，对副车架的概念和功用有了一个粗略的介绍，并列举了4款带前副车架的微型车。本期《达人大讲堂》将强化介绍副车架的知识及盘点10款市场上带有前后副车架式设计的A级车。

副车架的概念

首先汽车的底盘性能无外乎舒适性、操控性两大主题，而这两大功能又是一对相互制约的矛盾。所以在悬挂系统的设计和匹配上设计师们都尽可能的用一些复杂结构来实现舒适性和操控性的平衡。

所以一些对舒适性和操控性影响较大的装备和设计也应运而生，副车架就是一个典型的代表。追溯副车架的发展历史，我们不难发现。与其他任何复杂技术一样，副车架最早也是从D级豪华车的标准配备，发展到如今A级家用车上也能找到的装备。

副车架简单的说，就是悬挂连接部件与车身之间的一种辅助装置。没有副车架的车型，悬挂的部件，如连杆、减震器、弹簧等等，都是直接与车身相连的。在这种情况下，车辆与地面之间产生的振动，会通过悬挂部件直接传递给车身，从而影响到乘坐者的舒适性。

有了副车架以后，悬挂部件是与副车架相连的，相同的振动通过副车架的缓冲，再传递到车身时，振动会大幅度降低，从而提升了整车的舒适性。另外由于副车架的刚度比车身更强，通过副车架的连接以后，大大提升了悬挂连接刚度，不仅提升舒适性，而且在提升底盘强度和操控性方面，同样有着独到的优势。

图为原速腾前铝合金副车架，现已缩水为铁制

副车架的分类

1、半承载式副车架。采用了副车架，但并不是所有的悬挂部件都与副车架链接，这样的副车架，对于性能的提升是相对有限的，如凯美瑞、君越等等。又如荣威550，它的悬挂结构和名称仿佛与之前所说的明锐相似，但实际上有较大差异，就在于它的弹簧元件，是直接与车身相连的。

2、全承载式副车架。所有的悬挂部件都是通过副车架的缓冲以后，才与车身相连，只有这样的副车架，才能真正达到之前所说的，整体提升整车舒适性和操控性的诉求。

总结：

优点：

1.副车架能够带来很好的悬挂连接刚度

2.能够隔绝路面震动带来良好的舒适性

3.把悬挂变成总成部件，提高了悬挂的通用性，降低研发成本。

4.总成部件安装方便，降低了装配成本。

缺点：

1、庞大的副车架会增加车体重量，用铝合金打造虽然可以减小重量，但会增加成本。

2、操纵感不直接、赛车很少用到。

小评：得益于拥有WRC血统的底盘设计，再加上出色的悬挂调校，福克斯能够给予驾驶者直接的路况反映和操控感受。悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后SLA Control Blade全独立悬挂系统。福克斯的副车架厚重结实，弹簧也比较粗壮，采用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构，连杆的设计也非常复杂。

09款福克斯延用了福特动感设计的理念，引擎盖前方的镀铬金属饰条是福特家族最新的设计手法，不但充分显示出福克斯动感时尚的外观，也延续了福特家族显著的品牌特征。大嘴进气隔栅的变化，让福克斯的前脸看上去更具冲击力，配合全新设计的大灯使福克斯显得霸气十足。

在安全配置方面，安全带未系提醒装置、大尺寸前后盘式刹车、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配、全系标配侧安全气、先进的激光焊接技术、自动断油装置+防爆油箱、可溃缩转向柱及踏板以及下沉式发动机均出现在09款福克斯上。

小评：奔腾B50的悬挂类型在同级中属于比较有竞争力的配置，前双横臂式独立悬挂+后E型多连杆悬挂，而且前后都带有副车架及稳定杆。这套完全移植自马自达6的悬挂组合在B50上的调教方式却和马自达6走完全不同的方向，B50的悬挂调教是完全偏向舒适性能的。

 奔腾B50是在马自达6的平台基础之上缩短轴距，由Italdesign对内外饰造型进行重新开发而来。其宽度与马自达6基本相同，整体配置水平也基本达到了中级轿车的水平。

动力方面，奔腾B50采用1.6L的自然吸气发动机，该款发动机来自于大众的速腾1.6版本，其最大功率为100马力，最大扭矩为145nm，虽然动力一般但是比较经济节能。据悉奔腾B50为了适合1.6L的动力系统，专门对其部分零件采用了轻量化处理。变速箱可能为速腾使用的5档手动，6档自动两款。

小评：蓝瑟·翼神采用了前麦弗逊+后5连杆式独立悬挂+前后副车架设计，属于成本偏高的类型，调教偏硬朗，不过舒适性还不错，在出色的构造之余，调较功力也是三菱的强项。翼神并没有特意再舒适性上让步，但前后配备的独立副车架为此作出了贡献。后5连杆独立悬挂也是目前紧凑车悬挂类型最高表现。

翼神在外观上与进口版区别并不大，除了将大嘴简化外，保险杠也进行了小小的修改。之前雾灯框的角度朝下，与大嘴的组合形成了凶悍的面孔，如今这个位置变成“微笑”状，看来厂家有意要将翼神“大众化”以获得更宽的用户群。与此同时，前杠的小包围也变成了分离式，这便可以让低配版翼神多了原厂的改装套件。配置方面，2.0CVT旗舰型装配了氙灯、AFS转向辅助功能以及大灯清洗，与进口版相比没有缩水。尾部方面的改变就更小了，该车新增加了东南汽车字样以及发动机标号，保留了运动款很有型的后扰流板以及高位灯。

视觉上，该车的内饰样式与质感水平依然保持着较高的水准，中控台还是那样简洁明快，而按钮的阻尼也非常不错，尤其是音响位置的功能键手感很好，阻尼柔和、键程很短。

小评：奇瑞A3的底盘是一大亮点，前麦弗逊，后多连杆并带有副车架的底盘系统与速腾和福克斯的底盘结构类似，在自主品牌当中则是唯一的。奇瑞A3的前悬架结构布局采用了横向稳定杆和稳定杆连杆用于提高麦弗逊悬架横向和纵向的几何刚度，并且在连接方式上因为多使用了左右各两根稳定杆连杆使得稳定杆的效果能够更好的发挥。

奇瑞A3整车近1.8米的车宽与很多标准的B级车尺寸相当，使整个车身不仅动感十足，更具有第三代家轿的乘坐舒适感与空间感，同时A3吸收了全球最新6项设计风格

  全新上市的奇瑞A32010款全系标配ESP防侧滑稳定系统的配置，在国内汽车市场中可谓是一项革命性举措。一般而言，顶级主动安全配备ESP 多见于豪华车上，如今奇瑞A32010款将其作为全系标配，无疑让所有同级车型难以望其项背。奇瑞A32010款全系标配ESP，首次将顶级主动安全系统引入8万元市场区间；1.8L及2.0L全系标配6气囊，全面提升安全标准。

小评：得益于PQ35平台精密的前后独立悬挂及前后副车架式设计，赋予明锐底盘的扎实感，即使没有ESP的帮助，明锐的操控极限也非常高。无论是行驶在颠簸不平的路面，还是通过U形的调头弯，悬架的支撑力足够，而偏硬朗的调校也让人信心十足，但是四条205/55/R16的韩泰轮胎拖了后腿。

 Octavia明锐基于德国大众全球领先的PQ35平台。这是一个可以产生出奥迪S3和高尔夫GTI这类高性能运动型轿车的平台，其整体设计的标准之高，制动系统、转向系统、悬架系统之先进，涉及主动安全性和舒适性的电子装备之领先和全面，尽管已成为诸多竞争品牌追随的标杆，但即使是同级别最新一代的竞争车型仍无法全面达标，更遑论超越。特别是，包括Octavia明锐在内的PQ35平台上的车型都采用了目前先进的中高级轿车才配有的悬架系统——前麦弗逊、后四连杆独立悬架，这一高技术、高成本的悬架系统有效地提升车辆的运动性和驾乘的舒适性。

小评：Mazda3采用麦弗逊式前悬挂系统和多连杆式后悬架及前后副车架系统，大大提高了高速稳定性、弯路稳定性和乘坐舒适性。麦弗逊式前悬挂系统采用了插入式上部隔离垫和4点橡胶衬套，提供了充沛的操控稳定性。Mazda3的悬架系统吸收了Mazda6悬挂的特点，并在此基础上专为中国消费者量身定做，进行改进和调整。

消费者喜好而设计的一款紧凑型高性能轿车。马自达3秉承了“技术的马自达”一贯设计理念，一直以来马自达的轿车，都是以其出众的运动性而闻名。而手动档的新马自达3也是最能表现出马自达对于速度性的追求的。它轴距较短，方向盘小，转向直接，所带来的结果便非常明显—— 转弯抹角比较灵巧，让驾驶者感觉转弯半径非常小，调头在轻松与快速中便可完成。

小评：第六代高尔夫的后悬挂采用的是强化后的四连杆悬架形式，四连杆后桥由以下部分组成：三个摆臂和一个纵向拖臂，每个车轮有一个横拉杆，能独立区分纵向和横向的动力传递，在与前悬挂完美配合下，使整车具有良好的平稳性和驾驶舒适性。后悬挂不但保持着德国车的一贯硬朗，又兼具了良好的乘坐舒适性。悬挂几何结构可产生中性或略带不足转向，有利于转向稳定。

 第六代高尔夫以其精确明晰的线条和棱边、完美的车身比例以及和谐优美的车身线条，使新高尔夫比其前身产品更富个性，更具立体感。第六代高尔夫对每一处能够提高其价值的细节都毫不妥协地做到完美。

 国产新一代高尔夫采用的动力单元和速腾一样，采用1.4TSI涡轮增压发动机，该1.4TSI发动机的最大输出功率达到96kw，2000转左右便能接近220Nm的峰值扭矩，而且配备了大众全新的7速DSG双离合变速箱。相比普通的自动变速箱，能够有更加高效的传动效率和更低的油耗。

小评：荣威550的副车架属于半承载式副车架，相对于没有副车架的车型来说已经有了长足进步，在驾乘感上，荣威550非常硬朗，舒适性一般。其采用ALB柔性连接锻钢下摆臂前独立悬挂，和DDS创新Z型后独立悬挂，辅以Anti-Roll平衡梯度设计横向稳定杆，以及阻尼减震器，其实就是麦弗逊式+五连杆独立后悬架。

从外观方面看，荣威550轴距达到2705mm，整车长度为4624mm，车身尺寸在同级别的车型里算是较大的了，整体设计英伦风格十足，独特的前大灯的设计形状看起来像花生。同时，车身设计线条粗犷硬朗，特别是发动机舱盖得线条，肌肉感十足，令整车看起来充满力量感。

小评：之前的大众速腾的前副车架采用的是铝合金材质,，虽然速腾经过一次减配，副车架由铝合金材质被铁所取代，但后悬挂的形式并没有任何变化，仍然是紧凑型车中最为优秀的悬挂之一。粗壮的下摆臂可以有效承托弹簧并连接副车架。而副车架也隐藏在备胎和油箱之间，免于受到伤害，另外，速腾的后悬挂一共有四根连杆。

在海外，速腾就以操控性著称，甚至有市场将它与宝马3系、马自达6相比较，可以说是一款A级豪华车。实际上“Jetta”一直是历代Golf(高尔夫)三厢版的名称，只有第4代曾经用过“Bora”(宝来)之名，第5代又重新用回“Jetta”。中国市场的“Sagitar”是个全新的名字，这个名字在全球其他地方都找不到，可以说是大众专为中国而“发明”的，目的就是和目前仍存在于市场上的两个“先辈”——捷达和宝来区分开来。

速腾作为一款高素质紧凑型车，精细的钣金工艺与高安全性是它与同级别车相比最大的优势。时尚亮丽的外形，十分适合那些有品位的成功人士。捷达作为一款中国车坛的常青树，国产化率高，维修保养方便，价格便宜，特别适合那些工薪阶层买来作为日常的代步工具。

小评：新马3两厢的底盘方面，最吸引人的就是多连杆后悬挂。现款国产马3与现款进口两厢马3也都采用了前麦弗逊，后多连杆的悬挂组合，这样的底盘在操控性上的表现已经得到了大家的认可。新马3两厢沿用了这样的底盘配置，再加上马自达在底盘调校方面的实力，相信新马3两厢的操控表现不会让大家失望。

新马3两厢的内饰延续了马自达家族的设计风格，全黑内饰搭配一些银色，很能激发驾驶者的肾上腺素。双炮筒式仪表盘现在已经成了运动车的标准配置。 2.0L车型还有MID人机交互系统，能告诉驾驶者油耗、车辆状况和保养情况等信息，非常方便。而1.6L车型的内饰是黑色和米色搭配，也没有MID人机交互系统。在2.0L车型上，还有自动空调，自动雨刷等配置。但海外新马3两厢上的换挡拨片，一键启动以及定速巡航系统都没有引入到国内。

在安全方面，新马3两厢1.6L车型配备了4气囊，而2.0L车型还增加了侧气帘，达到了6气囊，在被动安全配置上做的比较到位。而让人欣喜的是，DSC车身稳定系统与海外车型一样，在进口后被保留。这套车身稳定系统是新马3两厢在主动安全配置方面的最大保障。

在动力方面，新马3两厢延续了老款进口两厢马3的1.6L和2.0L两款自然进气发动机，结合老款车型的动力性能来看，1.6L车型发动机表现不会很强劲；2.0L车型动力表现很不错，在发动机高转速的时候会有较强的动力输出。此外，在变速箱配备上，1.6L车型也要比2.0L车型低一个档次。从这里也能看出，1.6L车型更重视简单舒适的驾驶感受；而2.0L车型在动力表现，以及变速箱的配备上更适合那些追求驾驶乐趣的朋友，6速手动变速箱对这些朋友们来说，有着不小的吸引力。不过2.3TMZR发动机没有引进国内，让很多国内车迷无法领略到马自达3MPS的出色动力表现。