光大信用卡审批通过了:平稳驾驶是关键 AMT车型使用疑问解析

●  疑问一：AMT变速箱只用在经济型小车上吗？

    回答：不是，在赛车与高性能跑车上也会使用AMT变速箱。

    AMT的研发始于20世纪60年代，伊顿、戴姆勒·奔驰和斯堪尼亚等是研发AMT变速器的先驱。随着技术的不断研发与进化，今天AMT变速箱的应用呈现出了两级分化的特点，一方面由于AMT变速箱有着与手动变速箱相似的结构，拥有动力损失小，扭矩承受范围广的特性，因此多用于追求运动性能的赛车与跑车之上。所以在F1赛车、法拉利、兰博基尼与宝马M系列等车型都可以看到AMT变速箱的身影（不同品牌有着不同的叫法，在结构上都属于AMT变速箱）。另一方面，由于结构简单使得AMT在制造与维修方面有着更低的成本，这也是今天的AMT变速箱多用于经济型轿车的原因。

『曾经叱咤风云的宝马E46 M3车型上使用的SMG变速器便是AMT家族的一员』

●  疑问二：AMT变速箱在耐用性上表现怎么样？保养麻烦吗？容易出哪些故障？

    回答：耐用度与手动变速箱基本一致，保养方便费用低，曾出现过漏油故障。

    由于AMT变速箱的内部齿轮机构与负责连接动力的离合器与传统手动变速箱结构相同，所以在使用上完全可以承受与手动变速箱同样的工作环境，并且保养维护方面也与手动变速箱完全相同。

    在之前使用电-液执行器的一些小型车上，由于液压系统受到外界温度的影响很大，而且换挡机构本身工作次数多，一旦密封件出现问题就是出现液压油外泄，影响变速器正常工作的情况。但随着AMT变速箱技术的不断成熟与制造工艺的改进，这种相对“低级错误”的漏油现象得到了改善，车主们完全可以放心使用。

●  疑问三：在实际驾驶中，AMT变速箱与一般AT变速箱有什么不同吗？

    回答：AMT车型没有P挡，需要注意手刹的使用。

    追求运动性能的AMT变速箱虽然在整体结构上和我们平时所见的AMT没什么不同，但在追求性能化设计以及不计成本的制造理念下，使得在实际使用中也呈现出了忽略燃油经济性与舒适性的特点，一切以快为前提是这些赛车与超级跑车的共同特性，所以本文不再进行赘述。我们就针对常见经济型家用轿车的AMT变速箱进行实际驾驶体验，从而总结出一些驾驶小技巧。

    这次我们驾驶的是上海汽车最新推出的MG3 Xross车型，该车装备一台源自于马瑞利的free choice AMT变速箱，而“free choice”是马瑞利AMT变速箱的品牌名称，其名称的含义在于驾驶者既可以使用完全自动的驾驶模式，实现驾驶的舒适性；也可以使用完全手动的模式，实现驾驶的乐趣。

    ◆ 配合手刹的使用

    由于AMT变速箱没有用于驻车的P挡功能，所以在实际驾驶中需要经常使用到手刹装置来进行配合。总的来说，在驻车时装有AMT变速箱的车型可以参考传动手动挡车型的使用方法进行操作。

    驻车时，我们需要将变速箱推入N挡，并拉起手刹，再将发动机熄火。对于习惯于自动变速箱的驾驶者来说，即便忘记拉手刹，P挡也起到了将传动半轴锁死从而避免出现溜车的情况，AMT变速箱由于没有P挡功能，所以在驻车时一定要养成拉手刹的习惯，即便是在平地上停车，我们也建议使用手刹。

    当遇到在坡度较大的路面上停车时，我们也可以像手动变速箱一样使用一档来增加制动力来避免溜车的危险。具体操作：踩住刹车将变速箱推入N挡，拉起手刹并熄火，再一次打开总电源（电源的第二挡），将变速箱推入手动模式，选择一挡再并关闭电源。此时变速箱便处于1挡位置了。

    装备新一代的AMT变速箱的MG3具备了蠕行功能，所以不再像过去的smart、qq等车型上使用的AMT变速箱那样只有踏下油门才能起步，此功能让新手更加轻松的坡路起步以及倒车。

●  疑问四：AMT变速箱换挡冲击比较明显，有什么好的解决办法吗？

    回答：当然有，用好手动模式，能比自动模式顺畅很多。

    AMT变速箱一直以来颇为人诟病的一点，就是换挡冲击相比普通AT自动变速箱还是很明显的。不过这也不是不能解决，经过AMT车型的车主提点和我们反复实践，通过灵活运用手动模式，可以很大程度上缓解AMT变速箱造成的换挡冲击。要实现这一点，其实并不难，具体操作步骤如下：

1、把挡杆放到手动换挡模式下；
2、在需要换挡操作的时候，先完全松开油门；
3、用挡杆进行手动加挡或减挡；
4、平顺地踩油门加速。

    这四个步骤其实是模拟熟练的手动挡车型驾驶员的习惯，因为对于能够熟练驾驶手动挡车型的朋友们来说，换挡冲击都能很好地被化解。而AMT变速箱的换挡冲击要想被很好地化解，也就只能采取这种方法了。从这个角度来看，人类超强的自我学习能力确实还是比目前很多科技产物更强大的。

●  疑问五：换挡有些慢，降档动作似乎不够积极，有什么好办法吗？

    回答：当然有，通过MODE按键选择运动模式，灵活运用手动模式。

    不同于自动变速箱采用液力变矩器的结构，使用传统离合器进行动力结合的AMT变速箱为了尽量减少换挡时所带来的冲击，需要适当延长换挡的时间。所以对于初次驾驶AMT车型的人来说，换挡时突然的动力中断十分明显，在加速超车时自动模式的降挡反应也不够积极。这的确需要一定时间来适应，不过好在具有S(运动模式)与手动模式的AMT变速箱让我们有了更多的主动权，也让换挡与降档动作慢的问题得到了解决。

    ◆  自动模式下的强制降挡（kick down）技巧

    通常在自动模式下，AMT变速箱会以平顺性和燃油经济性为主要诉求，对于油门的响应不如自动变速箱来的灵敏。循序渐进的升挡降挡像是完全被安排好了一样，这种设计的好处在于驾驶者不必去在意脚下的动作，即便深踩油门，变速箱也不会突然迎合油门来进行降挡。但有时我们会发现在需要超车或急加速时踩下油门，当前挡位的动力不足以达到理想的加速，此时便会继续深踏油门，但变速箱还是一副慵懒的状态，着实让人着急。其实在自动模式下，AMT变速箱需要你更加“粗暴”地对待它，果断的将油门瞬间踩到底，AMT同样可以迅速的进行kick down动作，当然这里指的是在偶尔需要急加速时的方法，对于日常驾驶来说，平顺的油门可以换来更舒适的乘坐感受以及更加经济的油耗。

    ◆  选择运动模式

    对于具备S（运动模式）的AMT变速箱来说，选择运动模式后变速箱会将升挡动作延后，充分发挥发动机的动力性能，同时提高对油门的灵敏度，让降挡动作更加迅速。

    ◆  充分运用手动模式

    北方的冬天难免遇到冰雪路面，由于地面附着力降低，起步时容易造成打滑现象，使用手动模式选择2挡起步，可以降低对车轮的扭矩输出，让起步更加轻松。

    与手动变速箱一样，在长时间下坡行驶中，手动模式可以选择在较低的挡位，来增加发动机制动力，控制住车速并且减少对制动系统的负担。

    对于有一定驾驶经验的人来说，灵活运用手动模式，可以更好地控制车辆的动力性能，让追求动力性或燃油经济性变得随心所欲。

    如果您习惯于驾驶手动变速箱车型，那么AMT变速箱可以提供同样的传动效率与燃油经济性，同时操作也更加简便。而对于习惯于自动变速箱的驾驶者来说，牢记手刹的使用，驾驶中灵活运用运动模式与手动模式，也同样可以令高效的AMT车型驾驶起来更为得心应手。