翟字的拼音:自动档小车驾驶技巧摘编

自动档小车驾驶技巧摘编  

在这里较全面的谈点自己对自动档车辆及自动变速箱的了解，希望能对广大车友有所帮助，使大家正确使用好自动档的车辆。

  1.档位介绍

  所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢，现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。

  先以本田新雅阁为例，新雅阁的变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个档位，

  P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！

  R代表倒车档，这个相信不用我解释吧！

  N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！

  D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换

  3同样是前进档，这个档位下变速箱在1～3档自动切换，不会升入4、5两档。可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！（具体它是如何避免的将在下文中做介绍）

  2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！

  1就是1档，此档时，变速箱就在一档。这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧。

  其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档（例如本田的飞度等）还有的在变速箱上有个雪花的按键（如别克的赛欧等）、OD OFF按键等。

S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。

  L表示低速档，应该和新雅阁的1，是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。

  雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。

  OD OFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高档位（4速变速箱）4档就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。

  需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是1～2档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高档升。

  手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位，它除了P、R、N（这三个档是自动档车必有的）之外，前进档就是一个D档（如一汽马自达6），其他档位的功能可以通过手动模式来一一实现。

  2.行驶技巧

  自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。现在自动档车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。

  要了解如何正确合理的使用限制档，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在2000～2500转之间。我还是以本田新雅阁为例来说明，大家也可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机：新雅阁的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的（现在好点的自动变速箱基本上都有这个功能），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。而在正常行驶时新雅阁的换档时机一般是发动机2400转，速度分别在20、40、60、80码时档位会升入2、3、4、5档。上面我也说了，变速箱并不是一成不变的定死换档时机，它可以根据你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。

  （注：新雅阁采用的是5前进档，现在市面上大多自动档车都是4前进档，更先进的高档车还有6前进档的，实际操作中没有什么太大区别）

  我想pcauto里面很多车友都听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快～这种概念并不是完全正确的，自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。具体举例：（还是驾驶本田新雅阁：），驾驶车辆起步后，很快档位升入2档（注：1～2档没有必要进行以下操作，因为1档的发动机阻力较大，你松开油门后车速会迅速降下来，你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档），这时稍微重踩油门（以快点加速），当发动机转速刚过2000，速度约30km时，稍微松一下油门，变速箱就会提前升入3档，再踩下油门至转速2000，速度达到50时，松开油门，变速箱就会提前升入4档，相同的情况也会出现再速度70左右时，使变速箱提前升入5档。这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。不同的车辆换档时机或有差异，各位车友可以在了解了自己车辆的情况下，根据自己车辆的换档情况，选择时机施行以上操作。而且，即使不是为了提前进档，这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的，当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成，各位车友不要急于实施，等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了：）*需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。

  以上说的都是车辆在D档正常行驶下的情况，了解了这些，我们再来谈谈限制档！为什么了解限制档之前要弄清楚车辆的换档时机呢？这是因为，在正常行驶中限制档就是用来当车辆的速度和发动机转速在换档区间中不断上下徘徊时用于对自动变速箱进行换档控制的～我认为这是对一般行驶中限制档作用的最准确的解释（本解释绝对系本人原创^_^）原来看过很多介绍自动档的文章，里面几乎都有这句话：“当车速低于60时，应该选择比D低一个档位来行驶…”其实这个提法是不很准确的。上面我说了，在正常行驶中限制档其实只在车子正巧处在换档区间中徘徊的时候才有效果。例如，车辆如果稳定行驶40码，这时档位应该是3档（按照提前进档，3档的行驶速度区间为30km～50km），在这个情况下选用D档或者D3档根本就没有区别，变速箱会一直稳定在3档上面，根本不会造成跳档。或者更慢，车辆以10km时速稳定行驶，这时你用D档或者用1档也是没有区别的，变速箱的档位就是1档，也不会有档位升降的变化。那什么时候该用限制档呢？限制档应该在交通状况时快时慢，不能稳定以一个速度前行的情况下使用。例如，车速一直在40～50左右之间晃动，这时变速箱很可能一会在3档上面一会在4档上面，或者上下跳动。这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生，这时就该选用限制档D3来控制跳档的产生，使变速箱稳定在3档上，而不往4档上跳动。同样的情况也会出现在1～2档，2～3档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了，1档升上2档，然后马上又要跳回1档的过程，这时如果选用限制档1，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！所以各位车主要在先清楚自己车辆的换档区间的情况下，酌情选择限制档，这对自动变速箱的保护是绝对有好处的！

  限制档还有两个起作用的时候，那就是在上坡和下坡的时候。先来说上坡，当车辆上坡时，若坡度较大，车辆用D来爬坡可能出现什么情况呢，当车辆在较低档位时，扭力的输出可以满足车辆上坡的要求，这时车辆会加速上坡，当进入换档区间后，变速箱会升入较高档位，而较高档位的扭力输出可能满足不了爬坡的动力要求，这时车辆就会减速，当速度慢下来后呢，变速箱又会把档位降下来继续爬坡。这样在爬坡过程中变速箱就会如此反复，上下跳动，这个过程同样会加速变速箱的磨损和积炭的产生。所以在爬坡的过程中车主应该根据情况选择合适的限制档位，如果坡度很大，甚至可以挂入2或者1来完成爬坡后再挂入行驶当正常行驶。

  下坡的时候，限制档就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动档车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动，而自动档在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快。在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。这点相信不用我多作解释，各位车主应该都清楚的。

  限制档有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。不过自动变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的慢车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。

  自动档车在行驶中的使用情况，大概都介绍全了，各位车友参阅本文可以结合自己车辆的情况理解一下，希望本篇浊文，能对大家有所帮助～在这里要提醒各位，正确使用限制档的确可以使变速箱得到很好的保护，减轻磨损，减少积炭产生，但是千万不要胡乱使用限制档，因为限制档是关闭了较高档位，在这种情况下即使你把发动机拉到红线区它也不会升档的，错误的使用限制档会对发动机和变速箱造成巨大的损害！！！如果你不是真的有心了解限制档的使用，那么我还是劝你一D到底算了，这样相对还安全一些：）

之二

许多人认为开自动波的车太容易了，只需加油、松油、制动便可以天马行空，纵情驰骋。诚然，使用自动变速器不需要通过松踩离合器及油门来配合挡位的更换，也不需要掌 握换挡时机、油门离合器配合等车技，可这并不意味着我们在驾驶中只需一脚油门一脚刹车就可以开好配备自动变速器的汽车，这其中还有许多学问可讲。

1、发动机的起动

配备自动变速器的汽车起动时与配备M/T手动变速器的车辆有所不同：手动变速器的车辆起动时即使换挡手柄不在空挡位置，只需踩下离合器踏板，也可安全、顺利地起动发动机；但配备自动变速器的车辆就不同，起动发动机时若换挡手柄不在N(空挡)或P(驻车挡)，空挡起动开关的保护作用就将切断发动机起动电路，发动机起动马达得不到驱动电源，因而无法运转。一些新手经常在车辆熄火后，马上用钥匙拧转点火开关但却无法起动车辆，束手无策之下，只得求助于维修中心，当维修人员到达现场后却发现故障原因原来就是换挡手柄没有移入N或P挡这么简单。

现在大多数汽车已经采用了EFI电子燃油喷射系统，起动时发动机ECU会自动根据汽车起动时的发动机水温、进气温度、起动等信号自动延长起动时的喷油时间，增加混合气体的浓度，故而无须像配置化油器的发动机起动时一样深踩油门踏板，否则必然是画蛇添足、毫无用处。

2、车辆起步

正确起动发动机，即可挂挡行驶。有些车主手册要求车主在车辆起步前须热车几分钟，其实在气候不是很寒冷的情况下无须停在原地待热，只须注意不可在发动机没有热车的状态下猛加油，避免因冷车时汽油的挥发性能弱，燃油粘附在缸壁等零件上，稀释发动机机油及零件间的油膜等原因，增加发动机的非正常磨损。

起步时需踩制动踏板，把挡杆移入所需的挡位，然后松开制动踏板和手刹，缓和地踩下油门踏板，即可起步。在此需注意的几点是：手刹须已松开或已完全松开，否则由于手刹处于制动或半制动状态，刹车盘或鼓过热会使刹车油过热沸腾而产生气阻，导致刹车失效或制动衰减而酿成行车危险；踩油门要及时，不可先踩油门后挂挡或者边挂挡边踩油门，这些不正当的动作都会使自动变速器遭受意外的损害而缩短使用寿命。

3、普通道路行驶

行驶于城市、高速及其它平坦道路时，自动变速器的换挡手柄应挂在“D”位，且O/D超速挡开关处于ON。这样自动变速器就能根据车辆的行驶速度、节气门开度(节气门开度与油门踏板踩下的深度成正比)、行驶阻力、车辆负荷等因素自动选择挡位的高低，使自动变速器在一挡、二挡、三挡和四挡之间自动升降，自动选择与车辆行驶速度最相匹配的挡位。这时驾驶者还可根据自己的驾驶风格选择挡位模式开关的位置，如POWER模式可获得较佳的动力性(关于模式开关功能及形式，本刊上期文章中已经做了详尽介绍)。

随着私家小车的日益普及，燃油经济性已经越来越受到人们的关注，如何获得最佳的燃油经济性始终是车主们关心的话题。自动变速器的车要想获得较佳的燃油经济性，应特别注意如下几点：普通驾驶状态下，挡位模式开关应位于Economy(经济模式)或Normal(标准普通模式)；行驶过程中不可猛烈加油，应平缓地踩下油门，尽量使油门踏板保持在1/2开度的范围内；采用“提前升挡”的操作方法，即车辆起步后，先以较大油门将车辆加速到1挡升2挡的换挡点范围20-30km/h后，快速将油门松开持续2秒钟左右，这时由于自动变速器限制升挡的节气门油压信号或是电压信号减小，使自动变速器比一般自动升挡点提早，当感受到升挡后，即可再踏下油门踏板继续加速前进。2挡升3挡也可用此法，这样可以提高发动机的负荷率，使发动机的转速降低，在一定的程度上节约了燃油的消耗，还有利于减小发动机的磨损，降低行驶中令人烦躁的噪声，使驾乘更加舒适，此乃自动变速器节油之大法。但提前升挡将分散一部分注意力，因此希望新手在人多车多的城区道路上暂不用此法为佳。大部分车主都反映自动变速器比手动变速器加速慢，动力较弱，其实这是由于自动变速器在动力液压传导过程中损失了一部分能量所致。有读者曾来信请教开自动变速器如何获得较爽的加速快感，除了应将模式开关置于Power外，还可采用“强制升挡”的操作方法，即在行驶中首先把油门踏板迅速踩到全开位置，此时由于节气门油压或给自动变速器控制电脑的信号增大，使自动变速器强迫降低一个挡位，获得猛烈的加速效果。但当加速的目的达到后，应立即松开油门踏板，防止发动机长时间高转速工作。

4、坡道行驶

在一般的坡道行驶时，只须将挡杆置于D位，运用油门或制动踏板来控制上下坡的车速即可。现在关于自动变速器在坡道行驶时使用D位是否正确的问题争执颇多，有的专家则认为应当置于3挡位或者2挡位。根据自动变速器的运动特性及大量资料，我们认为坡道行驶时的杠杆位置取决于坡道的地理特征。以一台4前速自动变速为例：第4挡通常是超速挡，如果在坡道行驶，阻力大于驱动力，车速下降，到一定车速时变速箱会从超速挡自动降到第3挡；而如果车辆处于坡间平路或下坡时，驱动力大于阻力，车辆又会回到超速挡。这种情况下，如果坡道很长，极易形成“循环跳挡”，加剧自动变速器内离合器、制动器摩擦片的摩损。此时只要关闭O/D开关，限制超速挡的使用，汽车就可稳定地在第3挡上坡，而不会形成“循环跳挡”。假如坡道再陡，自动变速器在3挡和2挡之间形成“循环跳挡”，则应把挡杆置于2挡位，即可使自动变速器在2挡稳定地上坡。绝大部分自动变速箱都有L挡，是变速比最大的挡位，可用于慢速长时间下比较陡的山坡。如果是一般的坡道，应完全松开油门踏板，换挡手柄可置于D位，间断用脚制动控制车速即可。但若坡度太大，须经常使用脚制动来控制车速的话，会由于过于频繁制动而导致刹车系统过热，刹车灵敏度下降或失灵，所以这时必须将挡杆移入2挡位或L位，利用发动机制动来控制车辆的下坡速度，减轻刹车系统的负担。但采用发动机制动时须注意不可在车速较高时移入2挡位或S、L位，否则会导致自动变速器内的摩擦片因急剧摩擦而受到损坏。

5、泥泞、沙石、冰雪路面的行驶

行驶在轮胎附着力很低的路面时，轮胎与地面间的摩擦力很小，驱动力易突破附着摩擦极限，使驱动轮出现打滑现象，自动变速器将误认为车辆在高速行驶而提前升挡，进一步加剧打滑而使车辆有可能发生旋转、侧倾等惊险动作。此时应把换挡手柄移入S、L位，限定自动变速器的最高挡位，利用油门踏板的开启度来控制车速，避免打滑现象的出现。

6、临时停车

等待红绿灯、交通堵塞、等候客人等，都需要临时停车。许多人习惯于每次把换挡手柄移入N挡，其实这种习惯并不正确，因为每次移入N挡再移入D挡前进时，自动变速器内的各工作组件都会重新组合，有组合就有冲击，天长日久必会使各零件提前达到磨损极限，所以应根据临时停车时间的长短来决定换挡手柄的位置。如若停车时间较短，挡杆可以保持在D位，只用脚踏下刹车踏板，如此只需一抬脚车辆即可实现重新起步；若时间稍长也可让挡杆保持在D位，但须注意不可跟车太近，并最好同时采用脚制动和手制动，以免与前车亲密接触；但若长时间等待，则必须把挡杆移入N位并采用手制动，以减轻驾驶劳累强度和防止ATF自动变速器油过热而影响油质。有的车主下车临时办事时，往往把挡杆停在N位，甚至没有采取制动，这样做是非常危险的，因为有时车内还有小孩等不可确定因素。小孩可能模仿驾驶员动作扳动挡杆使汽车前进滑移(自动变速器在N挡时，无须踩制动就可以移入D驱动挡)而发生意外，所以在此状态下必须把挡杆移入P(停车挡)位，并拉紧手刹。

之三

自动变速箱简称AT (Automatic Transmission)，装有液力自动变速箱的汽车称为AT汽车。各种AT汽车的档位一般通用的是 P-R-N-D-S(2)-L(1):

P－泊车档，泊车或起动发动机时选用，在此档位上，机械锁止机构将变速箱输出轴锁住，汽车驱动轮不能转动。

R－倒车档，倒车时选用，此时液压控制装置接通倒档传动的油路，汽车只能倒行。

使用中要切记，自动档汽车不像手动档汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。

N－空档，起动发动机时选用，此时变速箱不能输出动力。

在等待信号或堵车时常常将选挡杆保持在D档，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入N档，并拉紧手制动。因为选挡杆在行驶位D上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。

AT车严禁N挡滑车。有些车主为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。

D－行驶档，汽车行驶时选用，在此档位上，液压控制装置可根据车速和节气门开度信号，在1～4挡(或3挡)之间自动换挡。

D档是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定挡位的，所以加速踏板操作方法不同，换挡时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升挡晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升挡，这样发动机噪声小，舒适性好。

D档的另一个特点是强制低挡，便于高速时超车。在D档行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低挡开关就能自动减挡，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升挡。

S(2)－2速档，采用轻发动机制动或需瞬间加速时选用。此时液压控制装置只能接通1、2档的油路(变速箱只能在1、2档升降)。

L(1)－低速档，环路、上陡坡或下坡制动时选用。此时液压控制装置只能接通1档的油路(变速成器只能在1档工作，不能升降档位)。

行车时选档的位置

AT汽车在行驶时，如果是把选档位置按L-S-D的顺序进行变换，可以不受任何车速条件的限制，即不管车速高还是低都可以按此顺序换档；而如果是按D-S-L的顺序换档，则就必须要在实际车速不高於相应的升档车速的条件下才能进行。如D档位降档时的车速一般约在80Km/H左右，超过100Km/H能降档的不多，若在超过规定降档车速的情况下强制降档，则会造成发动机转速降低，而变速箱侧的转速仍保持高速。这种转速差会使自动变速箱用油 ATF (Automatic Transmission Fluid) 迅速升温，甚至会损坏变速器。因而在使用中要特别加以注意。

AT汽车在下坡特别是下长坡时换入S档或L档能充分利用发动机制动，比单纯使用D档和制动要好。因为汽车在下坡时，车速会由於汽车的自重而增加，如果选档在D档位，就要频繁地使用制动，从而易造成车轮制动器过热或使制动失效，这在汽车下坡时是极其危险的。而选档若在低档位，就可充分利用发动机来进行联合制动(畏助制动)，从而减小车轮制动器的磨损，而且自动变速箱在低档位时不会随着车速的加快而升档，这就保证了最强的发动机制动。

在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入S档或L档，固定在某一低挡行驶，不要使用能自动换挡的位置，以免汽车打滑。同时必须牢记，打滑时可将选挡杆推入N位，切断发动机的动力，以保证行车安全。

之四

近年来，自动挡的车子越来越多。很多人选择自动挡的车，图的就是个方便。但在找到轻松驾驶的感觉之后，又不免觉得它不够味道，似乎在整体性能表现上总是稍逊于手动挡的车。就像全自动照相机(俗称"傻瓜照相机")一样，自动挡车也被一些人称为"傻瓜车"。内行人都知道，傻瓜照相机在使用当中虽然可以完全自动调节曝光和控制闪光灯补光，但如果想追求特殊效果时，还需要启用相机上的一些特殊功能。开自动挡的车也是一样，只运用停车挡(P挡)、倒车挡(R挡)、空挡(N挡)及前进挡(D挡)完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。

一、各挡位的正确使用

很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，行车时经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性、经济性和安全性都是不利的。因此，在驾驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法，这对改善驾驶技术大有帮助。

现在许多自动挡的车都设有"限制挡"，即"1"、"2"、"3"、"4"等一些挡位，其功能是限制自动变速箱的换挡时机，以实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩的输出。比如：使用"限制1挡"，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高挡位(具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转速时除外)，而使用"限制2挡"时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。正因为"限制挡"的特殊功能，所以运用"限制挡"常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称"限制挡"为"运动挡"。特别是在需要急加速(如超车)时，将"D"挡转换为"3"挡，可以令自动挡车普遍存在的"油门滞后"感得以明显改善。运用"限制挡"的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用"限制挡"可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。"限制挡"的另一个用途是在需要扭矩力时运用。当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用"限制挡"会使车显得更合人意一些。

P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N挡可以推动车辆。挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然使自动变速器外壳受到损坏，导致重大损失。同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，还应该牢牢拉紧手制动，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。车辆只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙。只有在P挡或N挡时，才能起动马达发动汽车。P挡起动是经常使用的模式，N挡起动用于行驶中发动机熄火的情况，若行驶中发动机突然停转，可在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N挡，然后重新起动发动机，恢复正常运转。

自排挡车的"P"挡(驻车挡)带有一定的制动功能，所以当挡位处于"P"挡时，即使不踩制动或拉手制动，车子也不会动。但是在"N"挡(空挡)时就不同了，此时如果不踩制动或拉住手制动，车子很可能会动，即便是在平地，在液力耦合器的作用下也可能会出现车子缓缓前移的情况，所以在等红灯或交通堵塞的情况下运用"N"挡时，一定要踩住制动或拉好手制动，而长时间停车最好把挡位放在"P"挡上。

D挡的使用情况比较复杂：一般的自动变速器有三挡式和四挡式两种，四挡又称为超速挡，英文写法"OVER DRIVE"简称"O/D"，再往下是"三挡"、"二挡"或"一挡"(又称为L挡)。它们的挡位设置规律是：高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。即：若选择四挡，变速器可在一挡至四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。若选择二挡，就只能在一挡与二挡之间自动变换而不能升到二挡以上。这时，在车速升高后会使发动机超速运转。

许多自动挡车内都设有一些"功能键"，如果不能正确熟练地运用这些功能，不但会降低驾驶乐趣，甚至还会影响到安全行车。

"S"键：目前新型自动变速箱有不少都设有"S"键，即运动模式键。当这个键按去后，"D"挡的换挡时机也会发生改变，挡位的自动转换会在发动机转速较高的区域里进行，因此车的动力性发挥得较彻底。但是运用"S"键开启运动模式时，与使用"限制挡"不同，即只是调整了换挡时机，而不限制换挡的挡位，所以不会出现发动机超转速运转的情况。"S"键的运动功能和风格，一般对于喜欢快速提速的驾驶者来说较为合适，但启动这一功能时的油耗会有所增加。

"W"键：为雪地驾驶模式键，其功能恰好和"S"键相反。启用这一模式时，发动机的扭矩力得到抑制，不会很快达到扭矩力峰值，从而可以减少在雪地驾驶时车轮打滑空转的几率。事实上只要在较滑的路面上起步行车，开启"W"键都能令车起步平稳，避免尾部侧摆。

"OD"键：即超传动比键。现在的一些设计多把这一功能与挡位里的"D"挡融合在一起，当车速和发动机转速达到一定区域时，便自动转入超比挡，也就是传动轴转速大于发动机运转速。但在一些车型上"OD"挡是单独以按键形式设置的，必须在操作时开启"OD"键，传动才能进入超比状态。启动"OD"键的目的在于使车辆运行更加经济省油。

二、驾驶技巧

自动变速系统和手动变速系统是两种完全不同的设计，两者除了最终的工作目的相同之外，其动作原理和表现方式都不相同。但无论是手动变速，还是自动变速，如果能够用正确的方式操作，那么理论上应该会有近似的表现。一般人感觉自动挡的车子不如手动挡的车有力，主要是因为操作不对。虽然自动挡的车开起来省力、操作简单，但是也并非像电动车一样只要踩加速踏板和制动踏板就够了，还有一些必须掌握的操作技巧决不能忽视。

现在的自动变速箱在电脑模块的程序控制下，都具有一定的智能化功能，从而能够帮助驾车者调整运行状态，并可根据驾车人不同的驾驶习惯调整换挡时机。但是电脑并不能完全符合人的驾驶意图，比如超车时的急加速仅靠变速箱电脑的能力很难在短时间内完成，所以此时应将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去，使发动机转速迅速提升，达到令车迅速提起速度的效果。

在汽车转弯时，加油与不加油不但关系到速度，有时还关系到安全，特别是前轮驱动的车，在弯道里加油转弯比减油或滑过更安全易控(现在大多数轿车都是前轮驱动)，所以开自动挡的车与开手动挡的车在转弯时的方法也略有不同，手动挡可以利用挡位较准确地进行减速，并在制动后通过挡位变化使速度迅速提起来，所以过弯时的速度轻快，制动点也较晚。而自动挡由于在制动减速后的加油提速有一个短暂的滞后，所以驾驶自动挡的车过弯时应早一点制动，并将车速减得低一些，然后再加油让车在牵引力的带动下转弯。

虽然自动变速箱也设计了"限制挡"，可以如同手动挡一样有意控制换挡，但这并不意味着驾驶时可以把自动挡完全按照手动挡的方式去操作。那样做会加剧磨损，如果运用不当还可能会损伤发动机或变速箱。至于自动/手动一体化变速箱的手动模式操作则另当别论。

自动挡车子在市区行驶时，如果车速无法超过60公里/小时，就要用低于D挡的一个挡位，这样可使加速灵活，且避免积碳的产生；车速超过60公里/小时以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会影响加速性。在山路行驶时，则要依据情况使用2挡或1挡，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更能够确保行车安全。自动挡车的D挡不具备发动机刹车的功能，并会在下坡时随着车速的增加不断向高速挡位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。因此，驾驶自动挡的汽车下长坡路时，一定不要用D挡行驶，以防不测。

当自动变速箱的车出现故障需要送往维修厂维修时，拖车操作必须注意，决不可图快图省事，否则极可能造成变速箱损坏。如果有条件，最好将驱动轮抬起再拖动。如果做不到则一定要注意拖车的速度不应太快，不应超过35公里/小时，而且拖车的距离也不宜太长，最好在65公里以内。

总之，自动挡汽车的驾驶并非人们所想的那么自动，奉劝开自动挡车的车主朋友们，最好花点时间弄清楚其中的缘故，这样才能应付自如。

之五

自动变速箱的问世，减轻了驾驶员驾驶汽车时的紧张感。由于在驾驶过程中无需换档，驾驶员可以全神贯注地观察车辆周围的情况，并且由于采用精确的电控装置，自动变速箱不仅能适应各种行驶条件，而且也可适应不同的驾驶风格。这意味着换档时刻取决于驾驶方式、发动机负荷、车速及发动机转速，从而，充分利用了发动机的有效功率。

下面以捷达都市先锋的四档自动变速箱为例，向您介绍自动变速箱的操作方法及使用要点。

四档自动变速箱换档操纵杆及档位如图所示。档位符号分别为P、R、N、D、3、2、1。

P（PARK）—停车档

出于安全原因，离车前一定要将换档杆置于档位P，在进行维修时，特别是在发动机运转时，更是如此。

在档位P时，自动变速箱处在空档，机械杠杆会将输出轴锁死，以防止溜车现象发生，当然只有在车辆完全停稳时，方可将换档杆置于档位P。

换档杆由一个电磁铁控制的锁止装置控制，因此，只有施加脚制动并按下换档杆侧面按钮，才能将换档杆移出档位P，以保证安全需要。许多汽车还装有联锁装置，只有换档杆被挂入档位P，才能将车钥匙拔出。

停车档位P不可完全代替手制动，长时间停车或坡路停车，必须使用手制动，否则，自动变速箱锁止机构易造成损坏。

R（REVERSE）—倒车档

只有在车辆完全停稳后，方可挂入或退出档位R，否则会造成自动变速箱的早期磨损。

N（Neutral）—空档

如果需要推动或牵引车辆，则必须选用档位N，在牵引车辆时，牵引速度不应大于50km／h，牵引距离不应大于50km，否则，会损坏自动变速箱的行星齿轮机构。

在车辆静止，点火开关接通的情况下，必须踏下制动踏板并按下换档杆侧面按钮方可移出档位N。在车辆行驶过程中，车速＞5km／h，只需按下换档杆侧面按钮，即可移出或换入档位N。

D（DRIVE）—行驶档

只有踏下制动踏板并按下换档杆侧面的按钮，方可将变速杆从档位P或N移出，换入行驶档位。档位D是最常用的档位，在档位D，自动变速箱首先选择一档使车辆起步，然后根据油门开度和车速等信号，在适当时刻逐渐升至一档、三档直至四档。同样，车辆减速时，自动变速箱也会自动地从相应档位降档。

3—坡度档

如选择档位3，则行驶中只允许变速箱最高升至3档，如遇坡路可选用此档，此时自动变速箱将在1、2、3三个档位中自动实现换档。在下坡路段时，选用此档，可以利用发动机的制动效果。

2—长坡档

如选择档位2，则行驶中只允许变速箱最高升至2档，沿多弯道长坡路段行驶时，这个档位非常有用，否则，自动变速箱可能会频繁地更换档位，下坡时选用此档，可以利用发动机制动。

1—陡坡档

选用档位1，车辆则始终以1档行驶，变速箱不会升入其他档位，从而，可最大限度地发挥发动机的制动力，因此，在下陡坡时，可以选用此档。档位1只能在车速低于30km／h时，方可选取。

强制低档开关

自动变速箱设有强制低档开关，急加速必须油门踩到底，才能使强制低档开关接合，实现急加速，此时，根据路面状况和发动机转速，自动变速箱会降一个档位以适应急加速的需要，或者发动机在达到较高转速前不升档。

注意

请记住，在发动机处于怠速运转状态时，若选档杆仍处于可行驶档位上，则发动机向驱动轮输出的动力并未中断，因此，一定要施加脚制动，以防止车辆行驶。

由于01M自动变速箱液压油泵是依靠发动机动力输出单向驱动的，因此，捷达都市先锋不能牵引起动。

当自动变速箱电子控制系统出现故障时，自动变速箱处于应急工况，此时，自动变速箱只有R、3、l

三个档位，这时必须马上去特约服务站进行维修，不可耽搁，否则，会造成较大的损失。

之六

本应给驾驶汽车带来更多便利的自动变速器却给很多人带来了不必要的麻烦，实际上，只要稍稍了解一些自动变速器的常识和驾驶规则，自动变速器不仅能帮您省去很多复杂的操作，而且也能像手动变速器一样经久耐用。　　自动变速器一般有以下几个档位：

　　P（驻车）：在停车和起动时换档杆要放在P档。在坡道上驻车或在泊车时，一定要先拉手刹，再换入P档。

　　R（倒挡）：倒车时用，注意：一定要等车辆完全停止后才能挂入倒档。在倒车时不要猛踩油门，要充分利用自动变速器的"蠕动"功能，即利用发动机怠速使车辆缓慢移动。

　　N（空挡）：怠速或起动时换档杆要放在N档，但在等信号灯的短暂停车时无需换入N档，在行车过程中千万不能换入N档滑行，这样不但不能省油，反而会给自动变速器带来很大的损伤，当然也很不安全。

　　D（行车档）：正常行车时最常用的档位。在正常路面上行车时切勿根据车速的变化而人为地来回换档。

　　3、2、L（或1）档：不是所有的车都有这几个档位，有的车只有2档和L档，根据不同车辆的档位设置，这几个档位通常在不好路面或坡路行驶中用，具体请参阅车主手册。

　　驾驶自动变速器车辆时，一定要注意以下几点：

　　起动发动机时换档杆必须在P档或N档：因自动变速器有空档安全开关或类似的安全装置，在其它档位发动机无法起动。

　　起步时不能太急：起动发动机并换入D档后，应慢慢松开制动踏板，等到变速器档位啮合后（可以感到轻微的机械运动），再缓慢地踩下油门加速。这样，对延长变速器的寿命很有好处。

　　车辆静止时换档：车辆静止且发动机怠速时，必须先踩住制动踏板再换档，换档时切勿踩油门。

　　行驶过程中换档：车辆行驶过程中一般无需换档（在D档位），但若出现需要换档的路况，如下长坡或路面不平时，则应当换入相应的较低档位如3档或2档。

　　驻车或泊车后一定换入P档：在平坦的路面上驻车或泊车时要将换档杆换入P档，在斜坡上驻车或泊车时应当先拉紧手刹，然后再换入P档。汽车维修养护网

　　拖车距离不宜过长：拖车时要将换档杆置于N档，速度不能超过50公里/小时，距离不能超过50公里。若要超过50公里，必须将驱动轮（近几年上市的小轿车一般是前轮驱动）抬离地面。

　　选择正确的驾驶模式：有的自动变速器有多种驾驶模式，常见的有"经济模式"、"运动模式"或"雪地模式"等，平时行车最好用经济模式，在雪地里驾驶应选择"雪地模式"，"运动模式"可在对动力要求较高的情况下选用，入要求快速加速时。

　　自动变速器出现故障时：若认为自动变速器出现故障，如只能换入某几个档位、不能换档、发闯、异响等，应当尽快到专业的或有信誉较好的修理厂维修，以免造成更大的故障或损失。

汽车的普及化，使得自动档汽车再也不是“高级”轿车的代名词了。不过，同自动档汽车普及程度相比，人们对自动档汽车的驾驶认识就显得有点“捉襟见肘”了。有些新手开自动档甚至是D档开到底，这样不仅对汽车有损伤，也会带来一些安全隐患。

　　自动档也分档位，千万别D档到底

　　很多人都简单地认为，开自动档汽车时，挂D档前进，挂R档倒车，挂P档停车，没什么大不了的！可如果真的如此简单，那自动档汽车的其他行驶档位都应取消了才对。认为自动档就是“全自动”，是不少车主所共有的一个错误认识。其实，在开自动档汽车过程中，特别是在上山、爬坡的时候，驾驶者应该将D档到底的习惯改过来。尤其是汽车在爬陡坡时，仅仅使用D档，驾驶者会明显感觉汽车比较“肉”。这个时候不妨退后一档，采用爬坡档（变速杆底座上标识为“1”或者“L”、“2”）爬坡，汽车不仅跑起来会非常有力，而且会更加轻快。如果一味地坚持使用D档行驶，会导致发动机“拖拉”得更厉害，增加损坏的可能性，而且油耗也会加大，发动机积炭还会增加。

　　另外，在下坡的时候，挂D档连同一直用踩制动的方式下坡，会增加制动器的磨损，长时间用刹车，会使制动系统过热，从而造成刹车效果减退，影响安全。这个时候就可以采用制动器和低档交叉使用，减少制动器的磨损。汽车在市区拥挤路面一直以低速行驶时，可将档位放在2档或3档，这样可使加速更快，且避免积炭的产生；当车速超过60km/h以后，使用D档行驶，不但省油，也不会损害加速性。

　　熟悉最常用的档位，玩转“N、P、R”档

　　知道了开车不要Ｄ档到底，另外几个常用的档位也要熟悉，Ｎ代表空档，用于平直道路上短暂停车时使用；Ｐ代表泊车，停车时使用；Ｒ代表倒车档。由于市内开车会遇到频繁起步，这时候短暂停车的技巧就显得非常重要了，有车友对此进行了总结：停车等待，30秒以内使用Ｄ档+刹车，30秒到1分钟使用Ｎ档+刹车，1分钟以上用Ｎ档+手刹，再长时间等待就可以用Ｐ档+手刹了。

　　在遇到红灯或堵车情况下，停车时间在1分钟至3分钟内的，最好把档位挂在Ｎ档上，这样可以减少油耗，避免变速箱油过热，从而保护变速箱。如果在行车过程中误把变速杆挂到Ｎ档上，也不要惊慌失措，只需要松开油门，等发动机转速降到怠速后，再换入Ｄ档就行了。如遇到汽车故障，需要其他车辆牵引时，行驶速度不要超过50公里/小时，牵引距离也最好不要超过50公里，否则很容易损坏变速箱。另外，切记不能倒车牵引，这样做会损坏变速箱内部的一些齿轮构造。

　　Ｐ档和Ｎ档的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转，不同的是，发动机停止运转的时候，挂Ｎ档可以随意推动车辆，而挂Ｐ档时，强行拖车，会损坏自动变速器。在上下坡停车时也要注意，不能仅使用Ｐ档制动，要配合手刹一起使用，以免Ｐ档机械锁损坏。

　　Ｒ档在使用过程中相对问题比较少，司机朋友自己稍加注意即可。

　　“HOLD”、“O/D”很重要，不要“荒废”这些实用功能

　　除了“D、N、P、R”这些大家熟知的自动档档位之外，但是很多自动档车还有“HOLD”、“O/D”等键，不过很多车主在用车过程中，这几个键代表的特殊功能基本上处于“荒废”状态。

　　其实，利用好这几个键，对于特殊天气行车以及特殊路段超车帮助是很大的。为了防止冰雪路面起步打滑，通过利用“HOLD”模式就能轻松实现雪地平稳起步。如果车主要体会手动换档的感觉，也可以将变速器设置成“HOLD”模式，通过提高瞬间的输出力矩，能够提高瞬间加速能力。

　　很多自动档变速器都有“O/D”超传动比键。启动超比键时，传动即进入超传动比状态，传动轴转速大于发动机运转速，目的在于使车辆运行更加经济省油。如果想在超车时获得更强的动力，就按下这个键，这时“O/D”指示灯闪亮，说明“O/D”档已锁止。现在的自动变速器智能化程度很高，在大脚油门踩下后很多都会自动降档超车，无须设置“O/D”按键，车主对于超车时候自动降档也不要奇怪。

　　很多带运动和雪地模式的自动档变速器上有“S”和“*”键。“S”表示运动模式(SPORT)，按下此键，自动变速箱换档时机会延迟，发动机在高转速上能保持较长时间，使车辆动力加大，但油耗会有所增加；而“*”雪花键表示雪地模式，按下此键，车辆从2档起步，这样可以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面起步打滑。

　　随着更多新车型的不断研发，自动档车的迷人之处越来越明显：自动档换档速度超过手动档车型，换档时顿挫感越来越不明显，油耗逐渐降低……自动档给用车带来的便利让消费者日渐青睐自动档车型，而要完全适应自动档带来的享受，首先还要仔细研究随车的说明书，那上面能解决大部分的问题，另外一些功能则要和车友们一起交流了，毕竟，有些车的智能化设计有时候连设计者也意识不到的。

之七

和傻瓜相机一样，自动档车经常被人们当成是不需要任何驾驶技术的傻瓜车。其实，自动档汽车虽然省去了离合器踏板，使驾驶变得更加简单轻松，但若操作不当，也会增加自动变速器的故障发生几率，而正确使用自动变速器，不仅可以延长变速器的使用寿命，还可以降低油耗。金时四季青店的技术顾问给我们指出了几个自动档车的驾驶注意事项。

技巧1 起步缓加油

　　驾驶自动档车起步时不能猛踩油门踏板，这样只会使转速增高而引来发动机的大声轰鸣与变速器的磨损，导致燃油的浪费；而是应该缓慢加油门，使发动机转速均匀提高，车速提高后再轻轻松一下油门踏板，再继续加油门，这样汽车速度提高反而更快，车辆加速感觉也更顺畅。

　　在行驶中，尽量不要将加速踏板迅速踩到底。因为这样做自动变速器会进行“强制低挡”控制，即自动变速器立即强制换入低档，这样容易使发动机转速过高，造成自动变速器中磨擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。

　　技巧2 不能空挡滑行

　　一些司机驾驶手动挡车时习惯通过空挡滑行来省油，在开自动挡的时候，也在红灯前或下坡时把自动变速杆放入空挡中滑行。其实这样会对自动挡车造成损害。因为此时汽车自动变速器里的齿轮会在车轮带动下高速运转，在瞬间达到3000转/分钟，而因为变速器油泵供油不足，齿轮容易因为得不到充分的润滑而烧蚀，也容易使自动变速器油温过高而影响使用寿命。所以自动挡车型切忌空挡滑行。

　　技巧3 长时间等红灯用N档

　　部分驾驶自动档车的司机在等待红灯或堵车时，常将换挡杆保持在D档，同时踩下制动踏板。如果时间很短，这是可取的。但若停车时间长，则最好换入N档，并拉紧手制动。因为换挡杆在D档时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。

　　技巧4 驻车挂P档拉手制动

　　很多司机认为，自动档车的P挡可以代替手制动，因此在停车时将档位挂在P档就不拉手制动了，即使在坡上停车时也是这样。但实际上，P档的确可作为手制动的辅助，但不可代替手制动。一方面，P档采取的是发动机制动的方式，使用手制动可以减轻发动机的压力；另一方面，一旦在P档位设有的停车锁止机构失效时，不使用手制动容易造成意外事故。因此，在自动档车驻车时，还是应该使用手制动。

　　技巧5 拖车时应将驱动轮抬起

　　当自动挡车出现故障需要拖车时，最好将驱动轮抬起再拖动。否则就要注意拖车的速度不应太快，以不超过35公里/小时为好，而且拖车的距离也不宜太长，最好在65公里以内。

　　技巧6 P或N以外档位不启动

　　有时驾驶者会误将档位放在“D”、“R”上启动车辆，但却发现启动不了。比如，新手在车辆熄火后，马上用钥匙拧转点火开关但却无法启动车辆。其实这是因为自动变速器上装有空档启动开关，自动档车一定要将档位放在P或N档上才能启动，避免在其他档位误启动时使汽车往前蹿。

　　而且虽然这时发动机不能运转，却有可能烧坏变速器的空档启动开关。因此，启动发动机前一定要确认换档杆是否在P或N挡。另外，一般自动档车不将车挂回P档是无法拔出车钥匙的。

之八

自动档车的开法之入门：首先，自动档一般都有P，R，N，D，3，2，1这些档位。并请牢记：，停车档，倒车档，空档，行车档3，2，1指强制把变速器限制在某一档以下，比如3就是把变速器强制限制在3档以下。好了，记住这些，很重要的。如果你知道停车，倒车，行驶，中性这些词英文怎么说，相信比较容易记住那些档位的符号。

自动档车的开法之初级：首先，推不动档位杆时千万别用力，99％以上的可能是你做错了什么。比如，档杆上的拇指位置的按钮是否按下，按下它才能从P档拉出或推入P档。千万注意，设这机关是为了防止误操作，什么行驶中推入R档或P档这些万分危险的动作！停车时必须挂P档并拉手刹。这里停车是指较长时间停放，人可能离开车辆。

发动机只有在P和N两个档位可以点火。而且，因为第一点，停车后重新启动时，必定在P档。一般发动机点火前也无法挂其他档。正确的点火动作：把钥匙转1（或2）格；仪表盘上许多灯亮，此时车内的电脑开始自检（相当于PC的启动），同时，油泵开始工作。几秒钟以后，各灯熄灭。根据车的不同，有的灯点火以后才会熄灭。踩下刹车，点火。等发动机怠速下降到正常转速，水温表指针开始动以后，踩下刹车，挂D档，松手刹。松刹车，走。

上面点火过程同样适用于手动档的车，只是手动档的车必须踩离合点火。如果你认为环保或热车烧掉的一点点汽油比发动机寿命更重要，请跳过热车这一步。

    和电脑游戏一样，踩油门加速，踩刹车减速。遇见红灯或其他原因需要短时间停一停，踩刹车保持车静止。松刹车起步。

    长时间停车，比如在铁路道口等火车通过，或者清楚地知道这个红灯时间很长；见第一点。曾经有这样一种观点：停止时间长时最好换入N位，并拉紧手制动。因为选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。－－－长时间停车到底放P还是N好像从来没有争论清楚，新浪论坛里为此争吵了快两年，尤其是去年夏天，不可开交，最后也没结论。至少我放P档，前轮后轮一起锁，再说，设计上停车就是P，反正没坏处。）

    从D档到P档或R档，或者从R档挂到D档之前（车库里可能需要这么做），请确认车已经完全停下。一句话，前进的时候一直放D档；后退放R档；停车离开的时候是P档。自动档容易吧。否则怎么说是傻瓜车那^_^。

    别急，还有以下几点。我的经验、做法或者是我从书上、坛子上看来的，进一步探讨，欢迎讨论乃至拍砖。

   自动档车的开法之中级：首先，许多自动档往往加速有延迟。当你踩下油门时，发动机转速上升很快，但加速不快，这一般在半秒到一秒之间。然后，加速度迅速上升，显得后劲很足。灵活掌握这一点，避免在市区刚加速就刹车；或者在高速上超车时万事具备，只差加速度的窘境。没事别用N档。只有当：行驶中熄火，赶紧推进空挡重新点火，点着以后推进D档开往修理厂。

2.发动机怎么也打不着，需要别的车用拖车绳或者硬连接牵引的时候。挂N档。

3.千万别象手动车一样空档溜车，除非你认为省那一点油钱比安全！！！和变速器的寿命重要。

    曾经在新浪见过一位拆过自动变速器的DX的文章，和手动变速器不同，如果你推到N档，里面许多类似离合器的连接要断开。磨损比手动变速器推空档大许多（曾经有这样一种观点：有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。）

    在行驶时，如果你松油门，变速器往往会认为你想进入经济（或曰省油）模式，这时，可能的话，变速器会自动升一档。但是，变速器绝对不会象出租车司机那样时速40已经到5档了。所以，可能的话，注意一下一般变速器在什么时候升档。比如POLO，正常时，如果在速度略大于20，40，60时松油门，会升档。

    在市区道路，灵活使用油门升档会降低油耗。在高速公路上超车时，手动档的技巧之一就是降一档。自动档也可以实现这个功能，只是不那么直接。先加速，或确定你车的速度和对方差不多或略快。需要的话变道。轻踩油门，松油门。重复一遍3.2.的动作。猛地踩下油门，注意，猛踩油门。你就会体验到发动机的吼声和推背感。爽！我的经验是，原来的速度太慢的话，要么这个功能用不出来，要么即使降了档，超着也费劲。建议平时在没什么车的路上练习练习，避免到时候动作变形，油门是踩下去了，档位没降。现在一般好的自动变速器都有记忆、学习功能，开的时间长了，你的习惯会被它接受，并体现到换档的动作里去的。

    前面讲过，1，2，3档是指变速器档位被强制限制在XX档以下。这和手动档的概念不同。

    在上长、陡的坡道时，如果你挂在D档，你可能会觉得变速器忙着换档，一会升，一会降的。这时很伤变速器。应该刹车靠边停下，挂1，2或3档然后启动。具体挂那个档要看你的具体情况了。比如一般手排车2档可以上去的坡，自动变速器一直在忙，那么放在2档上面应该没错。

    在下长、陡的坡道时，如果你挂在D档，你可能需要一直用刹车控制车速；如果长时间频繁使用刹车，刹车可能因为过热而效率下降，这很危险；还有，许多山路没有铺柏油，石子路猛踩刹车更危险，即使有ABS。

    虽然Polo的前后盘刹散热比较好，但用发动机控制车速并辅以刹车还是开这种路比较稳妥的方法。刹车靠边停下，挂1，2或3档然后启动。上面一样，参考手动档车的档位决定到底用几档。

    注意，千万不要在行驶中把档从D推到1，2，3中的如何一个。如果你的变速器处于高档位，强行推到低档位，呵呵，我不用说，杀鸡一样的声音会让你心疼，郁闷一阵的。如果变速器损坏，那可属于中修，4～5数的费用那！毕竟，PST以下级别的车好象都没装手/自一体变速器。

     如果非要从D位换入3位或2位时，车速不能高于相应的升挡车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。－－－专业，问题是很多时候难以判断，所以稳妥一点吧！自己血汗钱买的车）

     前面说过，许多DX开手动档的车时喜欢通过使用空档滑行来省油，虽说理论上这不是好习惯，但要是我开手排车，我也这么干。自动档不可以这么干确实让人不爽，但自动档的车有另外一点有趣的特点：行驶中松油门，车开始减速。到大约45～50的时候，车速下降明显减慢，可以以几乎匀速运行很长距离。这时油耗也很低。灵活使用这个特点，也可以取得和空档溜车近似的效果，而且没丧失动力，何乐不为那？当然，右脚还是应该处于时刻可以在第一时间踩下刹车的状态。

     说道弯道，我想还是保守一点好，先粗粗地判断你可以以什么速度通过这个弯而稳定地保持对车的控制。在进弯之前把车速降低，降低到你判断的速度，最好慢于这个速度。进弯就尽量不要踩刹车了。保持车速，如果速度慢了就稍微加一点油门。进弯别太快！！看见没有，几乎每个立交桥的弯道隔离栏或边上的水泥墙上都有一道道别的车碰、擦的痕迹。

之九

一、 自动变速器的档位和模式开关

1.自动变速器的档位

自动变速器上的档位是大同小异的。所谓大同是指所有变速器的前四个档位都是固定不变的。它们是：

P档（又称P位）——停车档，长时间驻车和起步用，有驻车装置。

R档（又称R位）——倒车档。

N档（又称N位）——临时停车和起步用。

D档（又称D位）——4档之间自动换档。

所谓小异是指同手动档略有不同。

有的汽车自动变速器在D位后边有一个3位，负责1~3档间的自动换档。不过大部分自动变速器上都没有3位。

所有的汽车自动变速器上都有2位。大部分汽车上的2位控制1—2档间的自动换档。个别汽车上的2位是控制1—3档间的自动换档。

一般而言，汽车自动变速器上的1位和2位是一回事，都是在冰雪天、泥泞道路和上坡时使用的。部分变速器的1位只有一档，而另一部分变速器除控制把变速器锁在一档外，还控制二档到一档的降档。变速器档位图见图1.

自动变速器的1位又称为锁止档。其作用是汽车在坏路上行驶或上下坡时，把自动变速器锁止在低速档上，以防止出现频繁换档。

l 防止汽车上长坡时循环换档。如换档杆在D位，汽车行驶时随坡道阻力加大，车速降低，速度油压下降，变速器便会自动把降入低档。降入低档后，牵引力加大，车速又有所增加，汽车又开始升档。如此循环反复，不停地升档降档，而降档、升档又都是以离合器和制动器滑磨为代价的。使用锁止档就可以避免循环换档，延长离合器和制动器的使用寿命。

l 下长坡时，选择锁止档，利用发动机制动，可以减少制动器的磨损。否则，因节气门已经关闭，节气门的油压极小。而行驶阻力在下长坡时明显小于牵引力，汽车超速行驶，车速提高，速度油压也随之提高，换档杆如选在D位，变速器会迅速升入高档。发动机制动作用就丧失了（超过100km/h，发动机制动就基本丧失了）。选择锁止档，在下坡时就可防止升档。防止因车速过快而发生危险。

2.模式开关

1). 经济档模式

用英文缩写“E”或“ECO”表示。选择了经济档模式就选择了节油的工况。开关推到经济档模式时，自动变速器内的离合器和制动器按照省油的原则，自动地转换三档和四档。

2). 超速档模式（又叫跑车档模式）

用英文缩写“S”或“SPORT”表示。选择了超速档模式，就提高了变速器的换档点，使汽车动力性能充分发挥。

实际上是从低速档锁止换到高速档锁止前，稍作推迟反应，使低档动力充分发挥后，再进入高档行驶。

有的汽车在D位所有的档位上都有超速档，而另外一些汽车则只在三档和四档上设置超速档。

许多汽车只有超速档模式和经济档模式。由一个选择开关控制，该开关的按钮推向哪侧，就进入哪种模式。

3). 正常驾驶模式

“NORMAL”为正常驾驶模式。选择了正常驾驶就恢复了变速器在D位上的正常工作。许多汽车一侧为超速档模式，另一侧为经济档模式，中是为正常驾驶模式。

4). 冬季驾驶模式

“WINTER”表示冬季驾驶模式。在冰雪道路上，为防止汽车在光滑路面上起步时打滑,选择冬季驾驶模式，汽车在三档起动，这样可以避免驱动力大于附着力而造成的驱动车轮原地打滑的现象。

1994年以后生产的部分汽车自动变速器控制组件中含有一套坡度逻辑控制系统。该系统用以在汽车上坡、下坡和减速时控制变速器换档。预防频繁换档造成离合器、制动器过度磨损。通常在上坡时把变速器锁定在某个档位上，在下坡和减速时则把变速锁定在三档上。这可有效地减少换档次数，提高汽车行驶的平顺性。

某些采用了模糊控制技术的汽车，还可根据不同路况驾驶习惯的个性化驾驶。

3. 换档开关

1). 超速档开关

又叫O/D档开关，在换档手柄上，在OFF位置上没有超速档。不上高速公路，没有必要使用超速档，也就不必按下O/D档开关。使用超速前将超速档开关按至O/N位置即可。

2). 强制降档开关（设置在油门下方）

它位于节气门踏板下边，控制从四档强制降到三档，超车时使用。超车时前车让位不让速，踩下强制降档开关，汽车强制从四档降到三档，原有的惯性力还在，降档又增加了转矩，牵引力大于行驶阻力，使汽车超速前进。

4.巡航电控装置

巡航装置在工作时向自动变速器的电控装置传递在相应车速下控制超速档工作的输入信号。当巡航装置工作，车速以超速档行驶时，若车速降到低设定车速3.2km/h，超速档关闭。以防止车速时进一步下降。一旦超过了巡航装置设定的车速，重新恢复超速档。

注意：

5.自适应学习特性

近年来自动变速器增设了自适应学习特性。该特性可以自动修正磨损和其它可能发生的引起正常换档程序无效的异常情况，保证自动变速器正常工作。

二、装有自动变速器汽车驾驶时注意事项

1. 汽车起动

1). 起动时换档杆如果不在P位或N位，就不能开启空档安全开关，没有电信号输入TCU发动机无法起动。所以起动时换档杆必须停放在P位或N位。

2). 汽车在停放状态下起动，必须拉紧驻车制动，踩下制动踏板，然后旋转点火开关起动发动机。在没有制动状态下起动发动机，有时会发生瞬间起步现象，容易发生意外。

所以起动时必须做到以下几点。

l 确认踩下制动踏板和拉紧了驻车制动。

l 换档杆必须在P位或N位。

2. 汽车起步

l 不允许边踩加速踏板边挂档。

l 不允许先踩加速踏板后挂档。

l 不允许踩着制动，或者还未松驻车制动就狠踩加速踏板。

l 除特殊必要时，接通行驶档位后不应立即一脚把加速踏板踩到底。尤其在冬季自动阻风门作用或使用空调怠速升高机构工作时，应缓慢踩加速踏板。

3.拖车时注意事项

使用自动变速器的汽车，拖车时必须低速行驶（不得超过30km/h），每次被牵引距离不得超过80km。高速长距离牵引时，后轮驱动的车型应拆去传动轴，前轮驱动的车型则应支起驱动轮。

4.强制降档的使用

汽车在超车时若速度上不去，可采用强制降档，降档后发动机转矩增大，使转速得以提高。强制降档就是在高速超车时，离合器和制动器交替工作，磨损和发热均极大。过多的使用容易“烧片子”（摩擦衬片碎裂或粘接）。超车后立即把加速踏板抬高，否则发动机达到极限转速时，多片离合器和制动带同样极易受损。

升档或降档的瞬间不应猛烈踩中速踏板，这样也会给多片离合器和制动带来损坏。

高速行驶时也不允许将D位移至1—2位或3位，因为这样实际上也相当于强制降档。

5.倒车时注意事项

汽车完全停止行驶后，才把换档杆由D位换至R位。没有停稳时不允许从前进档换入倒档，也不允许从倒档换入前进档，否则会引起多片离合器和制动带损坏。

6.临时停车

在等交通信号临时停车时，换档杆停在D位，只需用脚制动防止汽车蠕动。

三、档位使用中需注意的一些问题

1.D位时需注意的问题

1).在D位时需注意降档时的车速

在D位时降档车速一般约在80km/h左右，超过100km/h能降档的不多。超过正确的降档车速的降档为强制降档。发动机转速随供油量减少而降低，但由于变矩器中的闭锁离合器牌锁止状态，D位上发动机制动效果很弱，变速器仍保持高转速。发动机和变速器间的转速差导致自动变速器油迅速升温，会降低自动变器使用性功能，损坏其中的橡胶件。长期进行这种不正确的操作方式，还会使自动变速器油过早的氧化。

2).在D位时发动机动力的传递

在D位时发动机的动力不能断开。

2.不要在N位上行驶

使用手动变速器的汽车为了节油，在下坡和高速行驶时可以使用空档滑行。使用自动变速器的汽车却不许在N位上行驶。高速滑行时车速高，发动机却怠速运转，油泵出油量减少，输出轴上所有的零件仍在高速运转，会由于润滑油不足而烧坏。

3.其它档位使用时需注意的事项

1).挂R档前必须先停车，然后才能挂R档。

2).紧急制动时不能将D位推向手动档，那样等于强制档，容易造成制动片和离合器片的烧蚀。

3).试车时，或在坡度、道路条件来回变换的条件下驾驶时，往往需要频繁换档，使离合器片和制动片经常处于摩擦状态，容易造成摩擦片的过早磨损，严重时还会烧离合器片。另外长期在这样恶劣条件下驾驶，自动变速器油的更换期至少需缩短一倍。

4).D位是汽车起步和行驶时使用的档位。它可以自动地升档和降档，一般等待交通信号和其它停车时间较短时，换档杆可以保持在D位，但要作行车制动和驻车制动，以防止汽车蠕动。长时间停车时不能选择D位，因为制动时间过长，会使自动变速器油氧化，产生积炭，破坏润滑性能，并带来其它故障。

5).起动机的起动电源经过空档开关，控制起动机在趋动档位上误起动。只有选在P位驻车档和N位空档时，空档开关中的起动机控制线才能接通，起动机才能起动。但P位后面是R位，是倒车档，如操作不当容易误挂入倒档，所以起动后如选择D位起步时，应在N位起动。

6).L位或1位属于发动机强制制动或大转矩档，通常只在泥泞道路和上长上坡时用，不应长期使用。

2位也带发动机制动，通常在不太好的路面或下坡时使用，也不宜长期使用。

有些新接触自动变速器的驾驶员，习惯于手动换档变速器的换档方式或主观上为了爱护车，总是在L位起步，然后根据自己的经验和车速，逐步地换入2位和D位，这种操作方法是完全错误的。在一般的公路上行驶或起步用D位就完全可以了。

7).汽车长时间停放时，不仅要拉紧两个后轮的驻车制动器，而且必须把换档杆选在P位，这样变速器实现的内部驻车，可有效地避免停放时的溜车现象。

4．超速档使用的时机和条件

1).汽车在D位上行驶，道路条件良好，车速在60km/h以上，节气门开度至少在58％以上时才使用超速档。合理使用超速档可使发动机磨损减少，油耗减少。但如果使用不合理，则会起相反效果。

2).发动机冷却液温度和自动变速器油温度在70 oC以上时，电磁阀才能接通。电磁阀开启后排掉２－３换档阀左端的锁止油压，超速档的速度油压才能使３－４换档阀位移，换入超速档，此时超速档、直接档离合器排油，超速档制动器充油，汽车升入四档。

注意：控制阀换档阀的左端为节气门油压和调压弹簧，右端为速度油压。升档时换档阀向左移动，降档时换档阀向右移动。

5.巧用节气门变化进行换档

1).快速放松节气门实现提前升档

汽车在Ｄ位上一档起步，保持节气门开度为20%~50%，加速到１５km/h时，快速放松加速踏板，变速器便可立即从一档升入二档。然后继续踩加速踏板，仍然保持原有的节气门开度，加速到３０km/h时，再次快速放松加速踏板，变速器便可以从二档升入三档。然后再用这种方法从三档升入四档。

用这种快速收节气门方式完成升档，可以降低发动机的磨损，而且没有加速油耗和加速噪声。乘座舒适性好，换档快。

2).踩下加速踏板实现提前降档

在汽车达到规定的降档点车速时，稍踩加速踏板，即可实现降档。并可获得和收节气门升档一样的一系列好处。

注意：不要将加速踏板踩到底，特别是在装有强制降档开关的汽车上。

6.使用自动变速器的汽车不能推车起动

发动机不工作时，油泵不泵油，离合器处于分离状态，输入轴、中间轴和输出轴各自独立，没有刚性联系。

推车起动时，无论是在D位还是R位，输出轴实际都是在单独地空转，中间轴、特别是输入轴保持不动，发动机无法起动。

四、各国自动变速器汽车与众不同之处

1. 日本和欧洲自动变速器上的自动变速器油滤清器是用螺栓固定的。美国自动变速器的自动变速器油滤清器通常不用螺栓固定。

2. 日本的自动变速器控制阀上的油路板和控制阀是一体的，可一起拆下。美国自动变速器的自动变速器控制阀的油路在后驱动的变速器上通常和壳体是一体的。

3. 通常离合器的主动片两面都有摩擦面，从动片则没有摩擦面。THM440—T4和THMT60—E及THM T65—E的自动变速器上三档离合器的主动片和从动片都有一面有摩擦材料。

4. 日本自动变速器离合器上紧挨着活塞的缓冲盘通常为锥形盘。而美国自动变速器某些离合器的缓冲盘则是波浪形的。

5. 美国通用汽车公司自动变速器上锁止电磁阀的壳体通常是塑料的。

6. 美国通用汽车公司自动变速器控制阀上通常装有1~~3个压力开关。

7. 日本和欧洲自动变速器伺服装置上的卡簧，在大部分情况下需用卡簧钳拆卸。美国自动变速器伺服装置的卡簧是圆钢的。在卡簧槽凸起圈中有一个缺口，用一字形旋具可借助该缺口拆卸卡簧。

8. 通常伺服装置装在壳体外侧或控制阀旁边。福特AOD变速器的2个伺服装置却装在控制阀的下面，而这里通常是蓄压器的位置。

9. 福特AOD变速器有2根榆入轴，短的空心的是液力驱动涡动的涡轮轴，负责1档和2档。另一根长的实心轴是变矩器内行星齿直接驱动的，控制3档和4档。

10. 美国自动变速器的前油泵上通常装有许多变矩器锁止阀TCC阀，调节变矩器内的油量和油压。

11. 美国通用汽车公司后轮驱动的自动变速 器上通常有2个油泵，前油泵控制控制阀，后油泵控制离心式速度阀。

12. 美国通用汽车公司后轮驱动变速器在拆装上有一定的特点。THM120欲拆档、倒档制动器，需先拆后盖里的离心式速度阀，然后拆除输出轴，即可拆除低档、倒档制动器。THM200以上的所有通用公司后轮驱动自动变速器，如欲拆低档、倒档制动器，需先拆除输出轴和行星齿轮机构间的卡簧，才能拆除最后端的低档、倒档制动器。THM400以上的后轮驱动自动变速器，欲分解传动机构，需先拆除控制阀，然后人前向后轻轻揭开油路板上的垫片，可看见两根黑色螺栓。拆去这两根螺栓后，才能分解传动机构。

13. 日本后轮驱动的自动变速器从外壳通常能看见里面片式制动器的具体位置。因为在有片式制动器的部位外壳通常也是花键毂形。而美国通用公司的后轮驱动自动变速器壳体的外壁却总是平滑的。

14. 日本和欧洲的制动带的支承单点式，如工作间隙过大或装配时没有完全到位，工作时元气出现脱落而造成带式制动器工作失效。美国的制动带的支承端通常为双点式，而且凹面较深，具有良好地可靠性。

15. 在丰田公司自动变速器汽车的型号中，E代表电子控制，1、2、5表示前轮驱动，3、4表示后轮驱动。

小结

l 变速器档位中的1位是锁止档，在坏路上驾驶或上长坡时，使用锁止档，可防止频繁换档。在下长坡时使用锁止档，可防止连续升档。但1位属于发动机强制降档或大转矩档位，不应长期使用。2位也带发动机制动，通常在不太好的路面或下坡时使用，也不宜长期使用。起步时不允许边踩加速踏板边挂档；不允许先踩加速踏板后挂档；不许在制动状态下踩大加速踏板；除特殊情况，接通行驶档后不应立即将加速踏板踩到底。

l 自动变速器汽车拖车时车速不得超过30km/h，每次被牵引的距离不得超过80km。

l 自动变速器汽车自身有故障需要牵引时，后轮驱动的车型应拆去传动轴，前轮驱动的车型应支起驱动轮。

l 高速行驶时不允许将换档杆从D位移入手动档，因这样等于强制降档。

l 在行驶中从D位换入R位或从R位换入D位，均会造成离合器，制动器的损坏。

l 使用自动变速器汽车禁止空档滑行。

l 禁止在紧急制动时将换档杆由D位换入手动档。

l 频繁换档容易造成离合器、制动器烧蚀。

l 临时停车应选择D位，长时间停车不能选择D位，应选择P位。

l 汽车长时间停放，不仅要进行驻车制动，而且必须把换档杆选在P位。

l 在选择前进档前，最好在N位起动。在P位起动，操作不当，会误挂入倒档。

l 在接近换档点时，快速放松加速踏板可实现提前升档；踩下加速踏板可实现提前降档。

l 巡航装置通过控制超速档的关闭和恢复使车速稳定在控制的范围内。

l 自动变速器液压控制系统主要作用是根据驾驶员意图和工况需要，实现自动换档。

l 自动变速器电子控制装置由传感器及各种开关和TCU、电磁阀组成。

l 电子控制装置的作用，是用电信号，用微机处理，使换档更及时，更准确，可获得最佳的动力性和经济性。

自动变速器换挡操作杆有7个挡位，分为“P(驻车)”、“R(倒挡)”、“N(空挡)”、“D”（行驶）、“*3”、“2”、“1”。

　　*挡位置时，变速器被用机械方式锁定，在此挡着车时，最好踩下制动踏板，以免增加起动机负荷，从*挡出来时，必须踩制动踏板，按下换挡操作杆上的解除按钮。

　　R挡操作时，一定确保车不能向前移动，如果是向前行驶中，一定要制动使车停稳再进入R挡，以免损伤变速齿轮。

　　N挡为空挡，在停车短暂等候时，不管是否灭车，都可以使用N挡，但离开车时最好使用P挡。N挡换至其他挡位时，必须踩下制动踏板，以免伤害变速齿轮。

　　D挡为行车挡，正常驾驶时使用此挡，变速器依据车辆行驶速度与加速，自动地选择适当的齿轮，在1～4(或5)前进挡齿轮间变换，我们行车是以D挡为主。

　　D3挡同样为行车挡，除了只在前三个前进挡齿轮只见变换外，与D挡基本相同，但行车时一定要注意三挡齿轮所允许的最大速度，以免损坏发动机。在山陵地带拖车时应使用D3挡，在下陡坡时也应使用此挡，以提供发动机制动，减轻制动片磨损和磨擦产生的热量。

　　2挡时变速器被锁定在第二挡齿轮上，即使停车也不会自动换至第一挡。上陡坡时，2挡可以提供较大动力，下陡坡时，则提高发动机制动效果。在易滑路面或冰雪路面起动车辆，2挡可以减少车轮空转打滑。

　　1挡时变速器被锁定在第一挡齿轮上，一般情况下此挡几乎不用。

　　十点注意事项：

　　◇ 1、发动机在启动时，自动变速箱对挡位也做了限制，这是厂家出于安全的考虑而对变速箱所做的调整。一般只有当变速杆处于挡位P或N的位置，才可以启动发动机。如果变速杆在行驶挡位，诸如D、R等位置，发动机不能启动。这一限制的目的是为了防止汽车与前后的物体发生碰撞。如果新手启动不了发动机，应该先检查一下是不是挂错了挡。如果不是P或 者N挡，应该先调整过来，再启动车子；

　　◇ 2、利用N档启动的方法：当你车辆发动后，不需要倒车而直接向前行驶时，你可以先接通电源，踩住刹车把档位推到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机；

　　◇ 3、车子启动要走时，只有踏下制动踏板，方可将变速杆从P挡或N挡移出，换入行驶挡位。松开制动踏板， 车子就可以慢慢行驶了。之所以要提前踩刹车，目的也是为了司机和车子的安全。否则，发动机启动后，挂上前进挡，车子就会发生移动，此时如果司机反应不够，很容易发生碰撞事故；

    ◇ 4、在行驶中可以自由地切换前进挡。这些挡位虽然限制可以达到的最高档位，但是只要挡位与速度匹配，就可以自由切换；

　　◇ 5、行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速空档滑行也是非常危险的，而且并不省油。低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响　

　　◇ 6、在车辆行驶过程中千万不可推入P档，除非你不想要车了。需要改变行驶方向时，一定要等车辆停稳后再做切换档位；

　　◇ 7、由于自动变速箱内有液压传动机构，且液体流动有一定的惯性，不能猝然就发生变化，所以最好是在车子停稳后，再挂入倒挡。车辆未完全停稳前，绝对禁止把变速杆挂入P挡。停车后，必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！当然这也是属于对变速箱精益求精的保护；

　　◇ 8、长时间停车必须使用手刹，否则会破坏自动变速箱的锁止机构。P挡和N挡的区别还在于，P挡时变速箱内有齿轮咬合，它不仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停车后一定要将档位推到P档，切不挂在N档单单依靠手刹来制动！特别在有坡度的地方停车更是应该如此；

　　◇ 9、等红灯时，到底应该使用用N档还是D档，可以根据自己习惯，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨。一般来说，如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了；

　　◇ 10、放弃D档到底的习惯，正确地使用档位就能完全克服动力不足。思域除D档外，还有D3、2、1档。市区行驶时，如果车速无法超过60km/h，就要用低于D档的一个档位，这样可使加速凌厉，且避免积碳的产生；当车速超过60km/h以后，使用D档行驶，不但省油，也不会有损加速性；在山路行驶时，则要依据情况使用2档或1档，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚刹，能够确保行车安全。自动档车的D档不具备发动机刹车的功能，并会随着下坡车速的增加不断向高速档位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。因此，驾驶自动档的汽车走长下坡路时，一定不要用D档行驶，以防不测。