手机费最低多少钱:汽修技师讲座（下）

汽修技师讲座（下）

那很简飞机都能无人驾驶，汽车无人驾驶也没问题。包括我们现在智能驾驶的车辆也是很高的，但是说呢，汽车毕竟是人驾驶，当然说它有这种技术。包括前年有我们的太空雷达，可以发现前面的物体的活动情况，然后它可以选择道路。然后在我们的很多车辆来讲，它有智能化巡航，你要是车速80公里，那你开始加速，当你加速到这个速度以后，它就开始巡航了，如果前面有一个车速度60公里，你只要不动巡航系统，它在三百米之内就会发现前面的车辆，然后它会跟踪前面的车辆，去扫描前边车辆的速度如果它发现在一百之内前面的速度没改变，它这个后边的车辆会自动减油，会变成跟你60公里同步。我以前是80，但我现在是60，因为前面有阻力。不能再走再走会撞上。当你打方向了，绕开前面这个车辆了，它发现没有障碍物了，它会自动提到80。刚才说我们智能好的车有的是，只不过现在可能还需要人，因为毕竟来讲我们的技术没有达到那种程度，另外呢道路也是复杂的。所以呢在这种情况下，都是利用传感器，那这种传感器是我们常说的，要么使用声音雷达，要么使用激光雷达，就是我们常说的红外，都需要传感器，所以很简单，汽车就是这么两样东西，你把传感器的原理闹明白了，它的作用闹明白了，那它在出现问题的时候就表现出了一个问题，如果你把这些传感器闹不明白，不知道它装在这的作用是什么，当你发现在车的左右的纵梁上，你发现有两个很小的传感器装上了，或者你觉得这个没用，或者说你安装的位置不对，装的时候变形了，你没有修出来，你就给这传感器歪着装上了你会发现一打方向就会机灵，然后再一打又会机灵，修不好了，你会发现你换了很多东西，他一打方向还是机灵，为什么，传感器出毛病了，你转方向的时候它为了防止你的侧滑，他要ESP，要去做了，那这样去做的依据是什么，你的离心力的改变，你打方向的时候除了方向传感器以外，更多的来讲还要有一个动力传感器。当你转动过程当中的瞬间，它知道你的转动功率，它一般要计算你的车速，这个传感器一开始就给它装歪了，装的位置不对了，它就没有达到要求，当然你一动就会出问题。所以你想修好了，只有把大梁修正了，你大梁修不正那这车就修不好。或者你大梁修不正了没关系，只要你发动机改变了也可以。所以那个扳机修理的那一个点，那叫基准安装的传感器的基准面。那个基准面的条件要求如果你没有达到，没有去修复，就把大梁换了那也不行。所以呢，我们说更多的一些传感器的要求和它的起的作用，那你必须要深刻的了解，那你才能去找到它的问题。安全气囊为什么要引爆？你除非气囊本身没有安装到位。如果你安装到位了，它一定是迎面撞击或者是侧面撞击达到它的撞击条件了，它才会爆呢。那如果跑到80公里车速，一下就爆了，那还不如不爆呢，一爆什么都看不见了。所以气囊呢，它本身也是一个智能化的。它一定要有功率，跟你安装传感器的位置有关系，如果你把传感器安装的位置不对了，或者角度不对了，就有可能发生刚才所说的，这车撞上了，这气囊就不带爆了，但是不能颠簸，一颠簸这气囊就爆了。所以说传感器的安装和作用非常重要。
    再给大家举个例子，氧传感器，氧传感器是最多的，可能二十多年，可能最晚的人你接触也有十年以上。到底氧传感器是什么，大家可能说它有拉动传感器，也有我们常说的宽带氧传感器等等说法不一样。但是说它确确实实的作用不一样。它在考核你的排放过程当中你的化学含量，分子含量，除非它就只能考察氧含量，那在其他的通过氧含量再可以推算出我们常说的一氧化碳，二氧化碳，碳氢，氮氧化物的这种排放过程。这就满足了我们排放的要求。等多的一点氧传感器起到一个作用，大家说它是控制传感比（音译）的，那它服务于谁呢，服务于发动机的输出的，发动机得通过一个最好的传感点才能更好的输出。那另外氧传感器本身来讲，那是达到发动机最佳输出的状态了吗？不是。如果是的话，那你就错了。它就服务于什么啊，环保，服务于我们最后的催发器。那大家看催化器在什么情况下催化效率最高，那我们的氧含量在这里就起到了一个跟催化器同步控制的一个点。这个点永远是我们催发器达到一个最高的效率，跟发动机没关系，所以来讲它只是辅助发动机的。大家说跟发动机没关系的话，那我干吗去装它。就是为了完成发动机燃烧最好的情况下，我们给它催化的，如果它燃烧的就是纯水我们就不考虑这个问题了，正因为它燃烧的不好，也就是说没有一个时间，发动机能燃烧得特别好，这种不好的时候占了多长时间呢，占了99.99%，也就是说我们氧传感器的工作范围也就存在了，工作时间是99.99%，大家就不存在氧传感器不工作的条件了。当然说有些特殊的环境使氧传感器工作不起来。由于它的本身温度要求包括它的环境要求没有让传感器工作，或者没有运转起来。所以当氧传感器出现问题以后，大家一直在强调氧传感器坏了，或者换一个氧传感器。但是你没有考虑到氧传感器需要有一个工作条件，而这个工作条件往往比氧传感本身的好与坏更重要。据个很简单的例子，就是我们常说的最早用的大多是让的传感器（音译），也就是说传感比在14.7：1的情况下，这个传感器的电压值在中值上0.45伏，如果高于这个传感比的时候，这个传感器的电压就开始下降，如果低于这个传感比的时候，在14：1的时候，也就是说它的氧传感器的电压能够起到一个抑制，也就是电压开始高了，这就是它的工作条件。如果你现在说传感比是12：1、13：1了，他知道吗？他不知道，这个氧传感器很简单，就是管中间那根线，只管那一条什么都不管，大家说为什么后来区分出来了，因为后来有宽带氧传感器。它可以知道氧含量的范围量比较宽裕了，不但它知道14.7：1恩了，他知道15：1了，16：1了，它也知道14：1了，那也就是说这个传感器本身来讲，它比它更广于的用于控制它的发动机其他作用。其中包括我们的起动状态，包括我们的O4标准了，否则的话只装一个简单的lod传感器，达到o4标准不可能，因为o4标准所要控制的范围和写那个标准的那个人写的很宽裕。那如果这么宽裕我们还用那个旧的传感器就没法控制了。所以现在氧传感器是前面一个，后头一个。那到底它管理什么，那一个还是管理我们的传感器，也就是我们作为快速反馈的lod传感器做一瞬间传送。还有一个广义的传感器，来控制强弱。也就是说要满足我们地方法规排放的要求。如果你理解了这个，就简单的是传感比，那就错了，它不是传感比，他一定会管，但它可以反馈到传感比的一个特征，让计算机来调整传感比，但是说它主要管理的还是它的催化能力，也就是说这样你就会发现，当我的催化器改变的条件，要让它排放达到要求，那必须改变传感器。否认你买的催化器就不对，就不适合你的氧传感器用，两个不配对，你就用不上。所以氧传感器一般都有编号，然后主机厂提供的时候它是配套的，用你催化器的型号，与你氧传感器的型号应该是相对的，否认的话两个就是不对的，它催化不了，它排放指标就达不到要求。
    另外一个呢就是我们说的网络技术。那网络技术呢应该在车上，我只是找了几个典型。在车上呢，网络通讯技术应该说越来越快。我们实际上现在就是说在其他领域里头所用的网络技术基本相同。当然说还没有用到3d。但今后会用的，这种3d，这种技术可能也会应用到我们的汽车上。为什么呢，因为我们车与车之间一连，大家可能看到国外很多的一些汽车，它会同步，他会同步运转，只要前头有一个驾驶司机就可以了，后头可以有十个汽车，你比方在高速公路上行驶，这十个汽车司机都可以睡觉了，因为不用开车了，为什么，因为只要把这车点着了，发动机运转了，第一个车去怎么走，后边的车跟着走就行了，为什么呢，因为他们之间有一个互相通讯的一个过程，有一个互动的过程。那第一个一加速后边的车跟着也加速了。而且第一个车踩刹车的时候后面的车也跟车踩刹车。这样比你人驾驶更安全，它的分隔距离更近，它的输送的工作密度会更高。那如果把所有的汽车上大家都装上了这种智能化的通讯器，那今后就没有撞车了。它撞不上，想撞都撞不上。为什么，因为前面的车一踩刹车，你不用去管后边车跟着就知道了，而且提前预知量，跟你原来刹车的距离不一样了，然后有的提前踩有的后踩。那这车就会同步的在同一个时间内，站在同一个距离，那我们说现在有些车能作，那只是实验阶段。今后大家如果能用到这种技术。当然就是说这种技术的普遍应用还是需要一段时间。但我们现在汽车应用的网络是比较多的，最多的就是我们说用的一个总线协议，那总线协议里面呢有很多，但是一般呢我们说看先（音译），本身来讲就是一个协议。大家不要说它为什么叫这个，它叫什么名不行，我给它起个名叫什么，我们给它起个汽车网络行吗？行，不好听。那也就是说这个网络，本身来讲有很多的网络是不一样的，最早的我们知道有三加网（音译），3.COM。那也就是说不同的网都可以用，只不过随着我们技术的不同，为了传输速度的不同和传输过程当中的这个质量的不同，他选择了修修优良的传送协议。这跟我们前面大家所看到的这个dvd，包括最早我们用vcd后来用dvd，后来用其他的一些技术，都是一样的，只是一种协议过程，让大家遵循的一些协议过程。那这种网络协议呢你要读懂它很难，也不需要，因为你修理汽车的，你不是去编译它，但是你要会了解它的传输过程。
    第二个我们常说的就是局部网络，或者叫智能化的执行器的一些内容，包括这个网络，那这个网络是单线传递，速度慢，叫低速网络。那在低速网络当中呢，我们更多运用集成器，包括门窗啊，包括空调啊等等。还有一种就是说我们的多媒体，多媒体网络，更多我们会传输一些声音啊，图象，数字化的图象，数字化的声音。还有我们更多的一些音像，它需要更多的速度，它可能要光了，利用光媒体的这种传输速度，和这种介质，来提高它的传输。但不管它什么网络，大家记住一条没关系，网络多与少那是设计师的问题。你只要了解这车的本身构架的网络结构问题。第一用的是网络协议，不同的网络协议它的网络架构是不一样的。所以它可能是多协议的综合题。那既然多协议综合题就不能在同样的情况下传输同一个数据，为什么呢，因为这个同一个数据它的协议内容不一样，协议要求不一样，所以它不能在公共平台上传输。怎么办呢，就一定要有网管，那网管起什么作用呢，刚才也介绍了，就就相当于传达，相当于我们的一个加速器。相当于我们一个集合点。假如我们都要去天安门，怎么去啊，如果是自己去，那就分道走，还有一种方法就是大家都集中到这个终点来，拿大巴车直接拉走。我们过去也好，现在也好把这个总线叫kangbus，bus本身就是公交，就是说它有撒播线。那这个协议大家说了，你不是需要数据嘛，天安门那需要数据，我们怎么办啊，我们需要组织人，我们集中大巴车开到天安门。如果你这个天安门要拉五百台车的话，停了一下出来，那就该戒严了，所以说不能拥堵。五百台车一个车上装五十个人往天安门跑，那肯定部队就要出动了，要集合，要游行啊还是怎么样，不允许。那实际上我们网络协议中也有一些是不允许的做法。那不允许的情况就有网管。那网管在这个时间内需要谁就让谁通过，不需要就不能让它过去。如果一旦过去以后它就会干扰正常的工作，那实际上我们大家会发现，当网管出来问题以后，你会发现一些干扰的东西，一些意想不到的故障，你会碰见这些东西，它本身没有这种结构，它就会告诉你多了一个什么什么东西。举个很简单的例子，这个车上没有装这个通风缝，他就告诉你这个通风缝在那儿，那是网络上有的，那说明你当时在设定这个网络的过程当中，你没有按照要求把它设定了。实际上这个是硬件没有，软件上有了，那软件就不断的去找它，所以你会就发现在起动的过程中它会不断的告诉你它这个故障。但它去找的时候这东西根本没有。这东西本身来讲又住在我们的网络之内。所以网管就起到了这个作用。
    再一个就是仪表，我们说仪表也是一种网管。大家说了过去的仪表现实一条信息就够了，也就是说亮与不亮，大家说灯亮了灯不亮了，就这么简单的问题。还有表针上去下去根本没有，那现在我们说它不但要反应这些数据以外，更多的来讲它要把车辆的一些信息记下来。包括我们说运行系统将要反应到它的仪表当中去，怎么反应，那没法反应了，它到采集所有数据进来，进行分析以后然后该上表的上表，该分不同时间上表的再上表。所以我们现在看仪表表针越来越长了，就四根表针，两个双值就是通讯，两种电源，完了。而这个仪表可以反应所有的数据，来源云什么不但要反馈数据以外，更多的他要把车辆的信息系统，运输系统反应到仪表当中去。那怎么反应，他要采集所有的数据，分不同时间上表。两根其中是通讯线，来源于什么呢，来源于这仪表本身的这个网管。那这个网管它可以在不同的时间内发出指令，去通知相应的系统传递数据。就类似我们解码器一样。那么将来你用了金奔腾的解码器然后你给插到你的通讯板上，你会发现当你发不出指令的时候，那个车辆会给你回一数据，这叫数据采集。你要需要故障整合，这就有故障的信息。你需要不同的工作状况它就调不同的数据。不但能调当前的数据，还能调过去的数据。大家说了那过去的数据怎么调集出来了，那本身车上的电脑就有储存的周期，那有些车辆可能发生故障以后，它会把故障之前的一百个华天和故障之后的一百个华天，都给统一起来，当你要调的时候你会知道，发生故障的背景。那现在不行了，现在我们有些车发生故障，说找不到故障，你找不到这个故障就起不动。所以眼见为实嘛，你没有感觉到你怎么能把这车修好了呢。所以现在好多车已经具备了这个功能，那这种智能化怎么办呢，就通过我们先进的检测设备，我们可以给它调出来，调它发生故障一百个篇幅前做什么，然后故障前的后一百个篇幅又做什么，我们就知道它一个背景，也就是说我们知道发生故障前出现了什么问题。有就是说天阴才会下雨，晴天就下雨那国家就该调演了。所以阴天是一个过程，这个过程当中你知道哪块云要下雨，那块云没有雨，我们才能实施方案让它不下狱。所以你看今年的六十年大庆，天安门在阅兵式的那几个小时之内，天是格外晴。应该说在全年的365天当中，北京的天是没有那么蓝的，为什么那么晴，提前三天从内蒙，从山西都开始有无数个降雨炮弹打上去了。把北京包围了，任何云彩过不来了，从哪儿劫的，从山西内蒙，所以就到不了北京，只能往南边走，都走没了，那北京上空还有云彩吗。所以这里面还要有科技，有高科技才能知道这里面哪一块云彩是有雨的，哪一块云彩是没有雨的。你还得让这云彩听你的啊，你打它它再跑，老老实实的把雨降下来，如果你打它跑了加速了，不就前功尽弃了吗。所以汽车呢跟这个道理是一样的。我们说呢哪些数据他在什么时间内开始使用，什么时间内储存起来，那是一定有条件的，所以汽车当发生故障的情况下我们能够追本穷源不是找不着了，绝对是有的，但是说你如何去追，用什么方法去追，根在哪儿？当然除了你先进的设备对它检测，然后你还要说追到这些数据以后，它认识你，你不认识它。你需求的这些数据到底是什么，如果你不建立一套好的理解体系，如果你不理解它的本身的工作状况，那你就很难说修好。那就真的是它认识你你不认识它。你检测数据它怎么没有反应呢，有反应，那些数据明明白白的告诉你这个车辆是什么问题。你还在不断的找别的数据，你一定要等到这个机器说出话来，急了，跟你都急了，你还翻什么。当然说今后的机器可能会说话，你再翻错，它就告诉你别翻了，已经找到了。现在还没有这种情况。不会提醒你，但是它会显示出来。所以我们说更多的是要了解汽车。当然今后会有一天当汽车达到一定智能化的时候，你要修林德我想今后会有一天当汽车达到一种智能化的时候，你要修理的方法不当它会提示你，千万别拆了，拆了就修不回来。我们说作为一个汽车来讲可能刚才大家见到，在一个网络过程中大家也会看到，随便打开一个网络的图，这个还不是复杂的，应该是比较简单的。那这个网络图呢，它本身来讲跟刚才所提到的一样，它分成了几个区域，在这个区域里面一般使用的都是基础网络，它完成自我的一个完善。但是我们大的主干线上一般都是用电线或高速电线。那当然说在高速主线上也分成了不同级别，分成了我们初始主线啊等等。那也就是说不断怎么说，这都是公共总线。也就是说它分成了一个高速的公共总线了和局域的一个区域的总线，甚至来讲就单线，包括我们的储存机，大家说了储存机本身来讲，过去的储存机很简单，然后我拿大开关12345，我可以都按1或者123，那打开就可以工作。那大家说以前的储存机那个线头里面还有老断的，或者现在断了第二处，我给它拔下来它就在第二处，然后我再给它把一储存机放在第三处，我把插销给它插上，要插在第三处上它在第三处上，永远这样。你把开关给它关了，当然你不给它电就不送不过来。只要你给它电他就永远这样断着。所以你不管开不开空调，怎么摆弄它不动了，它是不动了，刚才说了线断了，它一直在转。大家说线断了它还断啊，线断了它还转。为什么呢，因为发指令的过程当中它只接受一个改变的指令。那这个指令是只发出去，不管。那作为我们kangbus它一般是双线。我发完指令我要接收的，我发出去对不对，成功了没有，它要重复的发射，那有的就不重复发射。发射一次就完了，你爱执行不执行，跟我没关系。那也就是说这种低速网络传输呢，更利于我们说呢，它的设立的更为简单。否则你很难要一个发射器一接收器都要有好的反馈。那这个反馈过程我们说它就需要本身电脑的一个管控。实际上更多来讲我们在管控当中呢，基本上分成了不同的要求。
    那实际在我们的汽车来讲，除了我们刚才讲的网络技术以外。它更多来讲在程序的应用上来讲，它也利用了很多的一些技术，那这些技术来讲我们得理解，如果你对这个技术不是特别理解的话，你就会发现要改变它太难了。过去一个技师要改变一个发动机怠速太容易了，一把改锥就可以了。只要我把风和油给它调配好，然后怠速工作的时候甚至再再调停，一个怠速稳定就实现了。那今天一个怠速稳定的车想调好了，太难了。大家说大众的四缸的车，新车的时候用户的反应是它怎么抖得那么大啊，技师可能告诉你一句话，他说这车全这样，你听了这车也这样。那这车这样那车也那样就对了吗，他认为就对了。他认为这个机器主机厂设计就这样我们没招啊，来了全这样，你用户看着办。大家说了那么多车，是不是所有都抖，所有品牌都抖呢？不是，那是不是这个品牌当中以前就抖啊，以前也不抖啊，怎么突然就抖了呢，技师不理解了。那到底抖到什么程度算故障啊，什么程度算正常啊。这也说不清楚，那一大堆说不清楚，那用户本身他对品牌的信誉降低了。所以我们看很多的一些车的投诉，因为投诉看似是主机厂，投资到主机厂的，说那车怎么不好出了毛病。实际上你去分析，大部分网站80%以上是受服务体系，也就是技师水平过低所造成的主机厂的人参差不齐。所以主机厂说没有这毛病，主机厂说从来不发生这个故障。那用户说你说不发生故障我这车在这摆着呢，为什么呢，因为主机厂不知道问题出在哪儿，他认为通过技师的检查，技师认为对了，那主机厂就认为对，为什么呢，因为主机厂也没有精力去管那么多区域的问题。为什么呢，因为众多的一些主机厂，它在不同地区给设计的车型不一样。那因为在进入过渡期的时候真正的O4车和过渡的O4车之间，它会需要改变很多很多的适应条件，一旦改变了以后可能就会出现刚才所说的问题，就是我们常说的顾得了头，独不了尾。那也就是我们厂长（音译）通过了，那剩下的一些管理犯的错误，反正它也达不成，它想再稳定了，它的环保就达不到要求。所以在某种情况下都会出现这些问题。所以主机厂在设计过程当中，怎么办啊，就给你提供一个办法，你使使就好了。大家来讲什么讲使使就好了？你买新车的一使就好了，你使多长时间就好了。当运行两千公里以后就好了。他在运行了以后不但没好，更严重了，然后怎么解决？这个车来讲别人开没什么毛病，别人开两千公里真的好了，那只有这些车才能真正凸现出故障的所在。那故障的所在可能存在着人家两千公里真是变好了，那个人的两千公里没学好的，真是把这车给学歪了。这车真不好，那怎么办啊，又得修理。所以也就是说现在这么多的一些车辆，它有一些程序，有一些要求是通过长期的后期的修整来完成的，为什么呢，因为前期它不能在差的路段跑，因为它的地域性，它的驾驶习惯不一样，然后呢它最后给车上的学也不一样。这个也需要车辆在设计完以后，在里边很多程序里面都做出了目标修整程序。那首先在怠速的过程中，很简单它就是目标盯着八百转就行了，正负40转，转数大就可以了。所以在这一段时间内呢用户感觉车辆抖，抖有两个原因，一个是点火时间提前了，然后呢发动机总的系数不够。但如果不提前尾气排放就达不到要求了。所以这是没招的。而且呢，尾气的点火时间提前又是它传感器的数值来反馈回来的，而怠速值的反馈本身又很低，本身又是一个半闭环，所以也会存在这种不准确。所以我们要考虑一个系统当中到底哪些是目标的它的设计值。换句话讲，要知道那个是设计师当时设计这个系统它所规定的目标是什么，如果它达到目标了，这个系统没毛病，没问题，你是解决不了，你靠修理的方法，它没存在问题，就是不存在后期的修理。那先天的缺陷当然有先天的方法，但不是采用简单的更换的部件能解决的。
    第二个是反馈修正，那反馈修正就太多了，这个反馈修正包括大家常说的传感器只是其中的一个，包括我们的变速器等，那这可能是我们最早见过的。那现在说反馈修整，应该说只要是执行系统都有反馈修整，包括我们座椅、天窗。大家说如果没有反馈修正那天窗会开一下掉下来，那么玻璃会开着开着顶着天还要去走，为什么要走啊，因为它没有限制，它一定要有一个到位的阻力开关或者阻力限制传感器。如果没有的话，它就没边的走了。因为现在我们所说的执行器，它只是听执行的，给令就走，不给令就停。那就是说你给它令了它的就要往前走，它不会停下来，那谁告诉它到位了呢。过去很简单，过去是撞了夹以后有一个时间控制器。现在不可能，不可能采用那种低级做法。现在很简单，就是信息反馈回来以后，电脑通过分析知道你到位了，所以它就会贪弹出阻力。那所以呢它就会传送这种反馈。那这里也会带来一种问题。假如说时间长了以后门槽也有泥沙了。当我们再去洗完车以后，那个门槽潮湿，泥沙阻力大，玻璃上一半就下来，为什么，它上一半以后它认为有夹塞的，你夹胳膊了吗，什么都没有，但是你的阻力够了。然后这时候呢这个门窗到一半就下来了。然后撞几回可能有一回就上去了。那类似于这种问题，我们常说解释不出的，要理解它，先把门槽给它清洗干净，擦干净了就好了。假如说换一个好的，那管用吗，不管用，因为点在哪儿呢，在反馈力就是反馈的信号上，不再于硬件。线路没有任何问题，只是它的反馈信号出毛病了。而反馈信号所反馈的所有点也没毛病，只是你的门窗可能出过事故变形了，也可能泥沙太多了。很简单，你要说才能很简单的方法换一个部件，可能当时好，大家说为什么当时好，可能好一个月。怎么好一个月？因为什么呢，毕竟来讲是新的，它的各种配合间隙，它的扭矩比你老的旧的要好得多，这个阻力很难克服掉，但过一段时间它又老化了，这个阻力又克服不了了还是要发生这个问题。只不过换零件的办法只是延缓它的发生。所以现在来讲，更多的一些修车的，本身的一个故障不能完全修好。所以假如说出现一个故障，这个故障有三个原因造成的，解决了一个主要原因，主要原因解决了，可能解决了矛盾的70%，现象改变了，但还有20%到30%的隐患没有解决。这个隐患是随着时间的周期而出现的，但一旦凸现出来你会发现它变成了主要问题，所以你会发现这一车本身在一次能解决的时候你用了三次解决，而且三次不同时间解决，你还特别有理由，你还挣了很多钱。为什么有理由啊，你说刚才给你换了这个好了，这次给你换了这个好了，下次给你换这个，其实这三个本身来讲就是一回事。是一次就能解决的，不是分块，需要养护的但你没做，你用了三次更换的方法解决了，你挣了三次钱，最后呢还跟人说，你看我没有一次是错的，看得都是极端准确的，对吧，因为三次换了三次都是好了一部分。因为你每换一次好了一部分，每次一上来就换。用户也没感觉到你到底怎么好，他反正就是感觉到你这技师不透明。所谓不透明是讲什么，不透彻，每次都解决的拖泥带水，就是你没有像我想象到的那么干脆。终于有一天他找到一个好的技师，人家给他修了一次车，他感觉这车确确实实跟每一次修车都不一样了，因为这车修完了以后给他的感觉是什么，很干脆的完整的修好了。那你能不能做到呢。就因为你要了解这些维修条件，那由于时间关系呢，我就加快速度，这是关于反馈修正。
    这是关于反馈修正，然后还是条件修正，条件修正包括了故障备用，包括温度的修正，当然还有一个记忆修整，也就是我们常说的我们说随着维修机的增加，会有一些节气门啊，包括一些点火时间啊，包括一些我们常说的ads啊等等，对这些都有一个修正，精确值，就是作用点的作用值。它是在不断的一个修正过程，就是说它在能够能够准确的控制，我它不能老是重新启动。它的起步点呢在变更。就跟我们说电子验证仪一样，我们验证完了再去跑一跑，为什么，为了每回的起步点它的逐年的积累的过程当中，通过记忆的方式来改变的。那你如果机器给它洗干净了，你要没跟电脑联络，或者说你没有进行清零，那电脑没有重新学习的过程，电脑凭什么知道它的记忆是错误的。它就不知道它的记忆是错误的。所以我们说，根源不一样，我们人有一个自我修整，你每看一本书，你有一个修整，你把你以前的知识跟你现在的做一个选择，你认为正确的知识你记下来了，不一定是正确的，但你认为是正确的被北京吉利大下来了。然后你会遵循你所认为正确的内容去形成一个认识。那所以人才有不同的性格。如果人的生活当中如果人的认识都是一样，那人就跟机器人一样了，那人的行为就没有这么多变化。所以人的这种多变化正因为你在积累的学习过程当中把你的积累作成注解，你所吸取的过程的注解。而我们说汽车不一样，汽车它学习的积累过程当中是程序来管理的，也就是说它是固定的，它这种学习的过程当中呢，也就是我们常说的记忆修正。当它一旦形成了记忆的时间表以后，还是时间，它就会采取不同的程序，也就是我们常说的它可以控制油，控制时间，控制温度等等，都是由于修整来完成的。这个我们常常说叫记忆修整。
    还有一个就是常见的我们叫自我学习。我们说作为自我学习的过程当中，就是个积累和学习目标的过程，在这个过程当中我们说在不同的车辆它在不同的模块当中设置了自我学习的更多的一些功能，包括我们空调，包括我们发动机，包括ads，都是自我学习，然后这种学习呢应用最多的第一点就叫目标学习。然后怠速控制，AO时间控制，都是目标学习。如果要达到一个最好的目标，然后它在程序上有一个积累。
    再一个叫积累学习，当积累到一定程度，它会采用一个最佳的值。再一个就是我们常说的应急的备用方案，那这种备用方案在保证发动机不熄火的条件下，它有哪些怠速问题呢。假如我们说突然节气门的传感器坏了，那节气门到底开到什么程度为最佳啊。大家说节气门应该到修理厂做设定啊车辆的行驶速度啊。那大家说这个在于什么，他节气门不脏的时候它有一个设定，它节气门脏的时候它可能就30甚至20甚至就熄火了。那实际还有一个学习的过程。根据你的长期的积累过程，它会逐渐的调整，这也是我们在车上不同机械所设定的，包括我们所说的一些像座椅啊。当座椅假如说系统没有了，那座椅它也不能说给人夹死了，呼呼使劲往前走，那人就夹着不能动了。不能往后调了。你可以往后调，不能往前调了。但是机械不是那么回事，你保证你有空间，垫一个靠背也能把车开了，如果给你挤到前面来你一大肚子挤着，你车这也开不了。所以它很多的应急学习，我们包括空调，一旦有了问题以后，所有的循环系统都会开一半，为什么，这也是属于应急。一旦应急以后它必须这样，如果不这样的话，人受不了，可能窒息等等这些，都是在设计的时候采取了一些就是说故障过程当中的它的一个积累过程。
    那实际上前面讲的是一个汽车新技术的一个过程，那下面我们讲一下维修技术。我们说维修技术而言呢，还需要大家花更长的时间去深入的理解。那刚才讲了一些新技术的过程当中实际带了很多包括后面讲的这些内容，其中我们说只考虑单一系统，这发动机还有变速箱，最多的是发动机变速箱同步考虑，不会再考虑变压的adsa，包括其他的一些系统。但我们现在不行，它既然是连在一个网络里，在一个网络里共同工作，我们说就必须对它有一个综合的研究。所以从单一系统的故障现象分析，与多系统影响的故障的建立的分析有一个转换。那实际我们更多要求技师你考虑问题不要太单一。刚才我讲了，那本身空调出了毛病，ads灯却没有了，甚至来讲上回我修了一个丰田皇冠，后面就是一个音箱操作器，那个出毛病了，然后它反应什么啊，管线出问题了，ads出问题了，那端线跟ads差得太远，而且那东西在那儿呢，在后边，离它太远了，距离也不对，而且空间也不对，而且系统之间呢又没有直接的联系。包括我们那个技师确实是一流技师，确确实实的很难做。包括丰田本部的人也来做，而且还是一名人呢，还不能得罪。然后人家还特别好，这车你只要给我修好了，我特喜欢这车，换车还不愿意换车，人就讲你一定要把车修好了。但难就难在这，他要换个车倒还容易，我给你换个新车就完了嘛，人不要，人就要这个车。而且还得给修好了。有些人巴不得换个新车呢，人不换。。人说我们不换，我们这车开着挺好的，就这点小毛病解决了就好；这点小毛病看似很小，但它的问题很关键。做技师大部分没有想到，想得单一的问题和综合问题应该综合考虑。
    第二个是系统之间的依赖关系，刚才讲的这个现象就是依赖关系。实际这个问题出在哪儿呢？因为后轮的车轮传感器要通过这个音箱的控制阀的这个通信系统传到前面去，到仪表去。那如果这个模块坏了以后，那后果就，那个系统就不可能把信号传到前面去。大家说了网络特简单，还跟过去一样多拉跟线。不是那个概念，谁离着最近，通讯速度要求最快，而且呢干扰最小就马上集中到这个级集中点上。所以这个网络大家不要想得太单一，它有可能就在收音机里，它也有可能就在音箱里，它也有可能就在控制的一个开关里头。大家不要想得太简单。大家不要想网管在那儿呢，我找它。就跟大家说的，这是一个瓶子，有瓶子盖，大家一眼就能看出是瓶子盖的问题，大家一眼就能看出这里面含了多少水吗？看不出来，那实际上我们汽车当中很多的问题就是这样，你一眼能够看到的问题太简单了，那有些问题你看不到，看不到的东西这里面都有关系。那实际上我们说这个问题怎么找到的。就是要创造一个发现问题的条件，而这个条件要分析。这是一个名人，他有一特点，他一出去郊游去这车就出毛病，然后在城里跑一个月都不出毛病。所以这毛病我发现了，那后来一发现他有这一特点，他要听光盘，而且呢他的儿子也经常开这车，他儿子开这车呢也是一个音乐制作人，他就天天去谈论这个音箱的效果，所以他音箱操作的频率比别人都高。所以根据这个特点你分析这个人，好了，他有一个特征，这个特征是什么，就是他动这个位置就不说了，那平时他不动这个位置，它就不出现。那所以说你要创造出这种条件，所以通过分析，通过你自己的理解，那很简单。你发现这东西来讲，原来找着毛病也不会出现故障再现，那只要一动马上就出现了。好了那没办法了，而且这个车也是因为用户使用不当，而用户也不知道是因为他的原因，因为他不懂车。所以呢你们要找一个很疑难的故障，有可能是一种巧合。但是你碰上了很快就解决了，也可能就是由于你创造条件不够，也可能这车永远也修不好，说永远修不好当时这话太绝了。但是一碰就坏，为什么呢，因为你永远不会给它创造再现的条件，一到司机手里就出现，为什么，因为司机的驾驶习惯已经保证了这种条件的出生。所以在修车的过程中要创思。
    再一个是改变运行条件，就是说车辆出现一个问题的情况下，首先你要上驾驶者了解这个运行条件，他改变了这个驾驶运行条件之后，就不会出现了。你有些车呢，先天的故障解决不了，你不可能给它解决。在你眼里头，它不叫故障，在司机的眼里头它叫故障，在你的正常的检测过程当中全是正常的，没故障，但是你怎么解释它，解释不清楚，所以说有了毛病，噔噔噔噔响了，但是响是不是所有设备都有，所有设备都有，但司机就听这声，就说这是毛病。你有招吗？没招，那你就改变运行条件，不让它达到这个点，应就是说这个声音就没有了。因为这个声音本身来，就是工作的某一个情况下的共振过程，这个共振所有车全有，但这个共振的声音可能是正常的。但是你不让他共振不就完了，改变一个共振条件就完了嘛，也就是说我们很简单，我们把说把发动机上按一块砖头问题就解决了。所以你看很多的高档车它包括发动机的运行，包括什么都是采取了干扰的措施，防止他的共振的发生。每一台发动机没有共振的，全是有的，只不过你没有发现，或者不在你的修理厂出现。所以我们作为一个高级技师来讲，如果要想改变这种特殊故障，需要改变效益，所谓改变效益其实很简单，可能改变一角度就解决了，但这里边如果改变它原有的运行条件实际上做了一个干扰它的故障再现的装置。这个由于时间关系就跟大家先介绍到这里，然后大家需要了解的东西，今后也有时间再进行沟通。我的内容就给大家介绍到这！