农行网银证书登入不上:汽修技师讲座（上)

汽修技师讲座（上）

今天上午给大家带来一个讲座，主要讲现代职业汽车修理技术的不断发展，在汽车维修的技术的发展学习上，国内和国外都在一个同步的发展过程，应该说过去的修车，国外有先进的一些设备，先进的一些技师，而到今天为止呢，可以说我们国家的汽车维修以及汽车维修的技师的发展速度跟国外几乎是同步的。而很多的一些国外的一些诊断设备，那都是从中华人民共和国制造或者出口的。换句话讲，我们今天的平台，我们硬件的平台，与国外的差距越来越小。唯一的一点就是，我们的技师在级别修车和汽车故障分析上，跟国外还差了一大块。原因是什么呢？我们一些技师他除了汽车的一些技术以外，其他的外延技术跟国外是不一样的。国外的技师，不但在汽车技术上，在其他的一些新技术上，他们速度变快了，包括一些我们说计算机技术、网络通讯技术、包括一些诊断技术，国外的发展跟我们当前国内的一些技师的发展完全是不一样的。也就是说可能我们看到很多的国外的一些大的品牌，他们在建设过程当中，对重要部门的要求就是选择技师，他可能会用一到两年的时间培训技师，当技师培训完了之后才会开店，原因是什么呢，我们说硬件是很容易做到的，只要你有钱你就可以买到世界上最先进的设备，但是你再有钱你也不能买到先进的技师。而在有钱，你不可能在你的企业管理当中能够得到更适合于本地发展的作品。所以在国外大品牌来讲，他们在进入中国的过程当中，不是轻而易举的就建立成品牌的，他需要一段时间人员的培养。
金奔腾公司在十多年的过程当中，也是立足于人才的培养。金奔腾的设施设在世界上也是非常先进的，包括我们的采集技术、包括诊断技术、包括设备的辅助知识技术，在国外的一些设施设备当中，很多没有的一些技术金奔腾公司做到了。单就金奔腾公司设备而言，怎么样去使他？辅助的技术我们如何去应用？如果我们的技师不能应用，那就是设备公司在一个高科技中，容易实现一些发展，包括可以组织更高的团队，但我们的使用者使用不当，就跟我们买了一个高技术的手机，大家不过就是打打电话，发发短信，然后最多发短信的时候做一个群发，而群发过程当中有的买了手机也不会，还是一个一个发短信，那可能群发的一瞬间把电话本里所有的人全都发了。也就是说一个电话的功能很多，很小的一个电话，但是我们真正能把电话使尽的，使不尽的。这就说我们的设施设备可能先进，但如果我们的技师不先进，或者对技术的理解不先进，那也不行，他的设备再先进，那也对我们技师没有太多的支持。那今天更多的跟大家谈实例。也就是讲一些故事，让大提高一个理念，说作为技师，我们向行业发展，那么发展包括我们在这面很多的培训学校，他们在基础教学过程当中到底重视哪些方面？然后今后我们的人才培养的方式主要从这几个方式给大家讲。
汽车新技术在我们国家将近十五年了，我从事汽车维修将近三十年，在三十年前大家也谈新技术，但是培训新技术实际成熟是95年以后，95年以后我们国家存在大量的进口汽车，包括国产的一些车辆，引进的很多的品牌，然后普遍好多家的汽车技术提高了一大块，但却存在着我们的维修技术与汽车的发展的不同步状态，所以当时就提出了一个汽车的新技术发展，大家把电喷技术称为了最高级的一个技术。也就是说在95年可能更多的大大小小的培训都集中到了我们说的汽车的电控模式里，那时候叫电喷还不叫电控。为什么呢，只是把原来的化疗器（音译）和规模方式（音译）改成了我们说喷射的方式，大家称为电喷。实际上它是电控的一个雏形，在没有电控之前，很多的国外一些它的化疗器（音译）已经想了很多辄，包括电控化疗器（音译）。那当然这个对我们来讲，没有进入中国或者在进入中国的一瞬间，大家对电喷的记忆性还是很强的。这个过程当中用十年，大家追求的电喷技术，包括国内现在一些还是电喷技术，大家就认为它是最新的内容，实际上这十年过程当中一直在追求的内容，我就是说它这个理念，这种技术的变迁，形式的改变没有对应它一个最根本的过程，就是思维的改变，大家只是追求这种方法，诊断的方法，诊断的内容啊，以及诊断的设施设备的建立，所以应该说我们国家利用十年的时间走过了一个平台，也就是从一般的修车到我们利用设施设备包括通过诊断数据来作为修车的一个支柱。到了2003年或者04年，大家都没有改意识，但是到了05年以后，也就是金奔腾做了研讨会的五年，大家开始逐渐意识到汽车维修技术不是简单的大家所能理解的就汽车而言的，而且现在的汽车工业发展速度，结合与现代我们所有的电子控制平台，那所谓电子控制平台如果你自己点它，那所谓电控大家可能一说就是发动机，一说电控就是变速箱。实际在整个汽车当中，它纳入了很多的我们过去的军工技术，包括我们的民用的通讯技术，包括我们的计算机技术，包括我们的机器人技术等等，那这些技术都是用于汽车之上。如果我们只是就汽车而言去学汽车，那你就很难掌握汽车很深层的一些东西，你可能还是按照过去的思路去维修汽车，这样就很难解决大家所说的疑难问题。过去的疑难问题是大家都不知，你不知才叫难，那现在呢，问题是你知了以后没办法，所以难度跟难度是完全不一样的。那时候我们说不知，我们可以利用一些先进的设备、一些先进的资料让它可知了。当可知了以后我们怎么办？我们用其他的方法来改变它，这实际上给我们提出一个最难的问题，一个好的汽车维修技术师，他就是一个汽车设计师，甚至来讲他就是一个程序编程员，他甚至可以是一个实验者。他可以根据当地的环境、当地的用户的这种特殊需求而改变汽车，我们现在的汽车在这个平台上他设置了这种方法。也就是说所有的到今天为止的汽车都是开放式的，不是封闭式的。所以我们十五年前这辆车是不一样的，现在的汽车是开放式的，我们通过通讯网络，通过的软件可以改变它的性能，甚至可以改变它的原有的实验数据。那这样来讲我们就更需要汽车在适应不同的环境下运行，也就是大家常说的，更多的工厂给我们提供了一个升级计划，那我们就要采集更多的一些新的资料输入到设备当中了。那么汽车的修理怎么怎么做呢？那要大检查、全面的升级。提到升级，说你这个车必须升级，否则一些程序不能再继续使用了。为什么？因为他遇到了很多我们从硬件上解决不了的问题，就是你修理工再修理的水平再高，你是解决不了的，因为它的硬件没有问题，它是在软件上出现了问题。而这种软件又不是说设计师所能够验的，比如说这个软件它可能跟驾驶习惯、道路状态、包括你的运行材料息息相关，这些材料需要一个运行周期，当运行周期到了以后得需要去改变。当然是我们设计师在帮着改变，那改变过程当中又不可能把你所有的软件资料重新设计一遍，那只是做修补，我们常说的打补丁，这个打补丁本身就是一个需要实验期的技术。大家说你应用的任何一个软件，你都会发现定期都会有打补丁的过程，为什么呢？因为这个软件在设计过程当中不可能设计到方方面面，在使用过程当中才能发现它的缺陷，当然一旦发现缺陷以后，利用这个打补丁的方法来给它补好，然后最终达到目的。
我们汽车打补丁的过程当中大家可能听说过，当然我们现在汽车经常在打补丁，为什么呢？因为一个新车上市以后，经过一段时间运行发现车辆有问题，这个问题技师也不能解决，只能把这种状态不断不断得缩成一个团，这样设计师才进行打补丁，也就是我们常说的程序升级，升完级以后这个疙瘩就能解决了吗，没有解决问题还在那儿，只不过他改变了一种现象，那企业就是说应和了我们客户的需求的过程。
下面就给大家从这样几个方面介绍这种技术的要求。那么所谓汽车新技术，现在所谈的不光是我们所说的电喷技术，他主要囊括几个方面，一个叫计算机的新技术，我们说一个汽车到底应用了多少计算机的技术。现在一个比较好的汽车可能一用了上百快计算机技术。就是最次的汽车也在十几块计算机，也就是说只要符合O4标准的车，大活动资产的价格在十一万的车，没有低于十快计算机以下的，那也就是说在这个车里他使用了控制技术计算机，将近在十几块到上百块，怎么去理解它？到底计算机是什么？大家一说计算机，可能看到的是笔记本电脑，我们有家用的台式机，更多的来讲大家没有想到他小到什么程度，可能是一块手表，可能就是更小的一个发光灯光。可能大家说今年在六十年大庆的时候，放的礼花炮是用计算机控制的，大家都想到底什么样的计算机控制礼花炮呢？不就是计算机控制技术。人们说计算机应该是渗透到任何一个角落，我们说这更多的来讲是渗透到汽车上，回头再给大家再解释。
第二个方面就是传感器的技术，我们说汽车的一个控制，因为计算机本身来讲就相当于人的大脑，当然它没有人的大脑复杂，也没有人的大脑运行速度快，但它相当于其中一个大脑的细胞。我们说了传感器就相当于我们的神经，也就是我们的触感神经，不管你触到外界的过程当中，你感觉到有温度，感觉有压力，感觉到疼痛，包括你可以看见，你有眼睛，你有耳朵，方方面面的触觉，那我们通过神经系统要反应到它的自动接受器，那实际上传感器就是说把我们所有的这种可以在汽车上需要采集的一些数据，然后利用传感器传送，否则什么也感觉不到，所以传感器技术在这里的应用比较多的。
    在一个就是网络系统。我们说传感器把所需要的数据采集了，往那儿送呢？过去很简单，电线一连直接连到电脑上，但如果这么使用的话，我们上百的计算机，每一个计算机都到采集相同的信号，我们一个汽车光导线就在几百公斤，那我们光占用的空间就得占用车辆将近十分之一。大家可以想象今后的汽车是让电线所包围起来的，所以在这种情况下不可能采用以前的通信技术。那它改变了，用网络控制技术，实际上任何一个传感器也好，包括我们的解码器也好，都是通过网络进行传输了，那网络传输很简单，一根传感线就全解决了。那也就是说这根导线可以很细很细，而它只是发布指令的过程，那也就是说我们在传感的过程当中，我不管你多少台计算机在用，都没有关系，就跟我们大家上的互联网一样，登陆互联网大家可能在瞬间有几千万个电脑都在采集同样一个网站，但这个网站不会说大家看不到这个网站，他仍然可以给任何一个最终的电脑来进行服务。你可以几十万、几百万同时上这个网站，没有问题。那同样我们一个传感器可以给上百万的计算机同时的一个输入信号，那这个信号只有传感器没有别的办法。所以汽车也是基于我们的网络技术平台上来搭建数据的传输。正因为有这种传输我们才有诊断设备，那朋友说诊断设备诊断什么啊，我不可能诊断出来，那么我们只有通过这种网络技术，我们通过我们的诊断设备也相当于给电脑加了一台电脑，只是不跟汽车跑，我们想用的时候我们插上它我们就可以操纵它，把整个网络的信息采集下来。而我们通过这个采集信息，我们了解到每一块电脑的工作状况，或者它是采集信息的一种。所以它离不开我们的网络技术。
    同样还有一个自我学习，我们说任何一个产品它不能没有缺陷，大家去想没有没有缺陷的产品。如果一个产品没有缺陷，这个产品也就不存在了，也就是说产品本身来讲是有缺陷的，那这种缺陷是在不断的发展修改过程当中才能延续下来，大家说百年品牌如果没有缺陷他这个品牌就不存在了，那只有它有一个不断的缺陷过程，它才有一个不断的延伸过程，它的品牌才会发展起来，大家可以看到很多的老品牌没有了，为什么没有了呢，因为他随着百年老店的发展过程当中它没有改变，没有改变他就没有满足群众的这种需求。很简单，给大家举个例子，就是麦当劳，麦当劳的经营模式到了中国它也要改变，到了山西它可以做醋皮儿，为什么呢，因为山西没有醋他吃不下东西。对吧，就很简单。同样的道路，我们说计算机的技术也是，包括汽车也是，它因为他使用的环境不一样，道路环境不一样，它必须有一个自我修整过程，如果没有修正，那设计师在设计汽车的时候就很难了，他把世界所有的角落、所有的内容都要给一个信息，生产车的时候做一个个性化。那这样来讲，我们说汽车制造商根本赚不到了，那为了降低成本，为了统一化，怎么办呢？他设立了一个标准版本，或者一个标准的运载模式。然后后期经过你客户的使用，经过地区环境的适应过程，然后电脑在不断的学习，在不断的增加它的经验值，也就是说我们的汽车它变成智能化的。你们大家看汽车后边有一个的按，红字的按，按什么啊，那实际上我们谈的就是智能化汽车，它告诉你是智能化汽车，那大家说他没长胳膊长腿，我没看见它满地跑，它还是四个轱辘在跑，它怎么就变得智能化的？它是有思想的，我们说作为一个好的技师，你要会跟汽车交流，大家说了，那汽车它是一个设计师组合成的机械品，那它是没有思想的，我们没法跟它交流。那你就修不好汽车，我说这话可能有点过。如果你要学着跟汽车交流，你会发现汽车它是智能化的，它会告诉你本身它的问题出在那儿。那你就会很快的理解汽车出现问题的，这种应该我们常说的疑难点在哪儿。如果你不会跟它交流，如果你生硬的拿它当一个机器去修，那我想呢，你可能遇到很难的一些问题，你修不了。为什么呢，因为它有思想变化，汽车也有自我学习能力。它在自我学习过程当中，它不是原来主机厂提供的新车的过程。那每一个个性化的司机在使用车完以后，这个车就随着司机而变。那变的过程当中你就不了解，如果你不掌握，你就简单的还拿它当标准汽车去修，那就可能解决不了问题。所以在这里我们说汽车新技术，基本上就是从这几个方面来给大家进行介绍。
    第一呢讲计算机的控制技术。大家一谈到计算机的控制技术可能想得特复杂了。实际上，因为这个本身计算机控制技术确确实实比我们复杂得多，但是如果我们给它简化的理解，用我们过去的经验和我们现在的知识水平我们去理解计算机也特别简单。计算机的产量就是我们的一个闹钟，或者说就是我们的一个表，实际上计算机技术再高明，再复杂，它是基于一个时间头而不变的计算器。它就是这么一个问题，简单至极。它所能控制的什么都不能控制，就控制一样东西，什么啊，时间。那如果大家把这个东西要理解了，你就有可能对计算机不复杂了。计算机简单至极，就是围绕着时间而做的一些工作。那我们说时间过去了不能再回来，就跟今天我们讲了第五期再开就是第六期了，不可能再开第五期了，因为第五期的时间已经过了，包括上午的时间过了，大家说上午的时间只有在回忆过程当中，不可能新发生了，因为时间过了。那所有计算机在这个控制过程当中，它第一个控制的就是时间。那为什么把汽车更多的一些计算机控制技术变成时间的控制，那你有很多难题就可以迎刃而解了。那你要掌握了这种时间轴的变化过程，那你就会了解到计算机原来太简单。我们升降一个玻璃，我们打开雨刷器，我们不管雨刷器的快与慢，就是时间控制的。那我们的升降器，包括上升下降的过程这有一个时间，上升的速度有多少，当我们上升的阻力，上升的慢的时候它会自动的反馈回去，然后这个上升的玻璃它会自动下降。包括我们的ads，我们在使用过程当中，它只不过有一个看车轮的一个什么呢，暴死的时间，那一旦暴死以后他采用反馈控制，让它来防止它的暴死过程。那么采油是一个控制时间，我们点火是控制时间，我们空调的温度也是控制一个时间，没有不是控制时间的。你去想它就是一个时间的变化过程。那如果我们把多条件下，多路的时间控制。能够在一个瞬间当中，它可能在有不同条件变化过程当中，时间是随着变化条件而变的，这就是计算机技术的高明之处，就跟我们刚才很简单，我们敲击键盘计算机马上有反应。当然说你不敲键盘他就没反应了吗？它也在维持着一个最基本的运行的一个输送过程，因为它每秒钟运转几十亿次。就跟我们人一样，我们睡觉了，大脑停了，不可能，那你停了就跟那个小沈阳说的一样，一闭眼没睁眼，那一生过去了。正因为你闭了眼还要睁眼，所以大脑处于休眠状态，那汽车也是这个状态。汽车老睁着眼那电都耗没了，所以现在由于汽车电脑很多网络又很复杂，怎么办呢？那汽车什么时候睡觉，当你关闭电脑开关以后，再一个断电，整个全没有计算机的电源了它就全死了。全断电了，那现在不行，我们电不能断，但我们还不能让它耗能，怎么办呢？就让它休眠。那所以呢我们说时间过程当中，这个汽车跟我们人是不是越来越近了，大家想一想，它就是有一个智能化的东西，它能睡眠，那睡眠还得唤醒，如果睡眠了你叫不醒了，那汽车就出毛病了，那些功能就没了，你打开电脑开关一着车，这些唤醒的机构都没唤醒，它有的迟滞，甚至还有启动不了，防盗系统如果叫都叫不醒，它就不着车了。当我们遇到这些问题，你是不是从这个方面考虑了，到底是哪里出问题了，是唤醒系统出毛病了，还是睡眠系统出毛病了把电耗没了，它也启动不了，唤醒系统唤醒不了了，虽然它电没耗没，但它醒不了了，就跟小沈阳说，一闭眼没睁眼，那我们就考虑它什么条件，那这个什么条件能唤醒，什么条件能睡眠，那实际上它是多动条件，多时间，多路控制的，然后控制了时间。
    第二个就是智能时间控制。那大家可能会说了，那一百多台电脑，由一个中心电脑去管理，那这辆就更好了，跟我们的航天飞机一样，那航天飞机上装了几个电脑呢，装了三个主要的管理器，那这三个管理器干吗呢？防止有一个管理器一旦失效以后那航空飞机就没人管了。那在我们汽车有多少管理器，那这些管理器之间是什么关系呢，所以更多的一些我们说它不能一下靠一块电脑把所有的问题都解决了，那一旦这台电脑出了问题，那整个汽车就不能用了，所以我们说大家会看到，那汽车不管电脑坏了，不管线路坏了，他照样运行，它有一个运行附加系统。当发动机出现问题以后，他可以把空调关掉，大家说我空调没有了，但是你发动机现在已经开始告警了，包括我们变速箱仪提示你运行在最低模式了，那你现在还要打开空调不可能。你发一变速箱它一直催着它，没有停？它为什么没有停呢？你会发现可能计算机再做一种备用的控制，那这些备用的控制过程当中去干什么？也就是说现在实际上计算机在汽车的构架当中，它本身有联网的过程，也就是说和公共网络的一个信息的传递过程，它有一个独立的智能的控制。或者更多的来说是多了一个智能控制，很简单，大家说智能控制多在哪儿了？大家说电子节气门，那电子节气门实际上这种技术的应用，就是一个智能化的过程，过去电子节气门是有拉线的，有拉杆的，不管你用什么方式它要用机械的方式去连接的。那现在我们节气门没有了，我们脚踏板底下一个传感器只是告诉它一个动作，告诉它一个加速的一个过程。包括一个开路，最终的节气门到底怎么开啊，那新的它会有一种开发，当车辆磨损了一段时间以后，或者说我们污染了一定程度以后它又是一种开法。那这种开法到底是从何来的，通过学习来。那既然学习了，我们就把学习的这种过程称作智能过程，也就是说它有一个自我修复的过程，自我完善的过程。那就是说一个高档车人不愿意借给你，人宁可给你钱让你打车走，不愿意把车借给你玩。为什么呢，因为你开完车就没法开了。为什么没法开了？因为这个车具有智能化，它会随着司机的驾驶习惯而改变它的加速特性，改变它的机器特性。那你突然借给别人使了，别人使了一星期，借了一新车肯定会小心翼翼的开，你开着车就相当相当的肉，最后呢等到他再拿回去，发动机猛一加油这车不走了。加速的时候满足不了它的要求。那也就是说更多的一些车编程问题，为什么呢，因为它具有智能化的特点，它不能使用。所以说在汽车维修的过程当中，可能用抱怨出一些故障，有很多一部分是用户使用改变的，不是车辆真的出现问题，也更多的来讲来自于我们说智能化控制当中的一个学习的问题。一个好的小孩，我们从小教育他，他就能成才，如果从小教育得不好，最后他成为社会的一些什么呢，不敢说社会的渣子，但他不能成才。同样汽车也是，你有一个好的驾驶习惯，汽车就有一个好的表现。如果你驾驶习惯不好，或者道路条件不好，那汽车可能就会出现或多或少的这种没有教会的问题，我们通常说这种问题呢实际需要从新给它清零，从新给它一个学习的过程。它没学习好，它学的乱，汽车它也学乱了，自己就不知道怎么回事了。所以对车的这些特殊故障，我们不可能利用换件去解决。所以大家讲现在修车更多来讲七分诊断三分修理，那三分修理的技术容易掌握了，因为就是更换件，更多的零部件的前期技术越来越少了，为什么现在更多的零部件是集成化的，所以集成化的零部件，大家不是说这个零部件复杂了，不可拆了，就是为什么叫集成化呢，我们说叫智能集成系统。那么看遥控机，这个遥控机本身就一电机带着齿轮，再一点就上升，那现在大家去看遥控机那除了齿轮和电机以外，更多来讲它加了一个模块，这个模块干什么呢，接受网络的传输，网络给它一个指令，让它升他就升了，同时它还有一个自己的智能，一旦阻力大了它会自动停下来，不会听你网络的。为什么呢，我夹人了，我夹胳膊了，大家说我加一手指头进去试试，你千万别试，把你手指头夹折了，为什么，因为到了顶点以后，他就认为要进玻璃槽了，它不认为你是一个手指头。因为当那时候必须得强阻力进去，为什么，因为他要智能化，它已经到位了，它已经计算到自己到达了某一个时间的位置，他就要采用下一个流程了，它就有一个智能化的东西，到那时候它就不听你的了，网络也不听了。所以你我们说对于这种智能化的一些车，它到底在整个运转的过程当中是怎么样的过程，你要不了解它，你想驱动它，你驱动不了它。因为它驱动过程当中除了给它动力以外，更多来讲是靠指令，那这些指令更多是来自于我们的网络，也有可能来自于我们局部的网络，也可能来自我们公共网络，那它受指的范围不一样。就跟我们说遥控机一样，我们说四个空了，你遥控机和副遥控机它的区别有什么。大家说区别不大，就是模块不一样。那为什么一个主有三个去辅助呢。那辅助更多来讲它就完成一个上升接受的过程。包括控制它的智能化的升窗等等。我们再给大家举个例子，同样的编程总线，具有三根线，过去只要两根线就够了，那么现在变成三根线，那这三根线有的车辆可能是四缸都是真的，我们常说这三根线是真的，不是伪的，但有些车呢它三感根线是伪的，就是只有一根是真的是有作用的，其他两个缸只要两根线就够了，有一个智能化的反馈，告诉它点火的时间的准确率。那我把四个缸全搁这了，那同样可以告诉它点火的成功率，它的成功率能达到多少，通过点火的瞬间产生的高压的过程同样可以们智能。它也可以达到我们智能执行器，他不光是执行器又是传感器。在实际过程当中，他把执行的过程完全的反馈到我们的系统当中去。
    再一个就是网络，是机遇时间而变化的，所以这时候我们更多的来讲，这个时间的控制可能来自于网络控制器。那也就是说因为时间不一样，就跟大家听课一样，让所有的大脑在同一时间想同一个问题，谁也做不到，不可能。但是说怎么能够让大家的目标基本是一致的情况下，大家的目标基本是集中的，但大家在听每一句话的过程当中肯定有自己的思维。那汽车也是一样，它既要听主网络的过程，也要听分网络的信息。我们说在这种情况下怎么理解汽车的信息，什么是主网络的信息，什么属于分网络信息，那这种分网络信息价钱是不一样的，在价钱不一样的情况下，它处理的过程有什么不一样，也就是说我们如果不了解它的层次关系，你就发现有些问题你解决不了。
    举个例子，上海大众帕萨特，那我音响坏了，跟通讯有关系吗？这两个之间根本没有相辅的关系，你怎么想到一起？但事实，你想如果一旦出现了通讯网络系统的问题，那灯一点都不能亮。那你说修一点灯亮，用户不会想到音响的问题，当时来讲你也不会先给它开音响，因为你不可能想到这个问题。但实际上问题就出在音响，音响一打架了，马上ES出现中毒了，为什么呢？因为它是管通讯的。为什么呢？因为它是网络通讯。也就是我们所说的条件限制。所以呢这是我们说的网络控制器。
   网络控制器的另外一个作用，我们说在不同的情况下，我们现在用的网络很多，我们的通讯网络，我们可以打手机，我们可以上互联网，我们还有座机，可能还有小灵通。那要是一般的有线电话，还有什么市话，还有长话。大家想了，你在打手机的瞬间，你考虑到对方是什么电话，然后去打吗？你从来不考虑，你就直接拨号，对方是什么电话没关系，那这个电话就通过我们的网络平台，叫交换机，然后不断不断一次性一次性的交换，最后交换到对方的手机上。你从移动打个联通也没什么，你从联通打到固定话机也没问题，那为什么会回转呢？在这种转换的过程中，就需要更多的我们说的这种平台，那没有这种平台的建立，如果大家都在任意模仿，那汽车也是，因为汽车在管理过程当中有的要求速度很快，发动机的速度，变速箱的控制，ADS的控制。那有的又不要求很高，我们控制空调要这么快干嘛，我们控制水箱要那么快吗，不要，所以更多一些厂家，可能大众给，可能给分成了数据系统和动力系统，它给分成了不同的速度平台，那这种平台还要同时在一个平台上去说话，要去传输数据，问题就出来了。时间不一样，权力不一样，大家怎么说话呢？没法说。我速度慢慢悠悠的慢慢悠悠的，你一瞬间你跑过去的，咱俩永远对话不了。那怎么办呢呢？我慢慢悠悠走没关系，然后我开车车，我比你快了，然后你跑的再块，我开车赶你，我能跟你同步了，我打开窗户跟你说句话。因为跑不过你我只能坐车。那这种坐车呢平常的时候你是坐材料很简单，这你做了一个长的，这个车有多长呢？可能一百米长，这个车的速度跟对方一样了，你可以从这头走到那头，你在车里可以走，对吗。你像这个火车从那头可以走一百米，你可以跟他说一百米的话，你走的熟，人家该走还是走了。
    实际上我们说这种就是很多的控制器，什么叫网络控制器？百米瞬间需要的信息，如果你速度低了我就提高，如果你高了我们降低，我们降到一个平台，让两个之间有一个对接。对接完了这件事就完了。实际上利用了很多的网端。又类似于我们在看三峡，像三峡的水坝，上面一个大水库170米高，下面一下降下来170多米，这船怎么下来？没法下来。170多米从上面一开就成了瀑布了。怎么办呢？利用船闸。我把船闸关上，把水升高了，跟上面一样，这个船进来，我关上门，把这个闸慢慢放，然后水方的跟底下一样，然后船就能走了。所以更多来讲我们的运输更多靠这个船闸。如果船闸坏了，咱们的运输就没了，信号就不多来了。所以大家更多在操作过程中，会发现什么问题呢？很简单很简单一个零部件，可能你看的是一个线，很简单你没发现它的什么东西，但是它后面接了一个线，这个线做什么用呢？就是刚才我们说的船闸，那个船闸坏了，那这个网络控制器就坏了，网络控制器坏了，大家就不通网了。
    如果我们互联网的电缆一断，可能大家上不了互联网，你可以上局域网，所以汽车也存在着局域和公共网络，也就说发动机在那工作的挺好，没有问题，任何问题没有。但是说从其他的系统，可能它会考虑发动机会有问题，但是说不是在发动机主系统，虽然你本身没毛病，所以你有时候经常要注意发动机系统就可以了，因为整个网络通讯决定的。它要求发动机的过程当中，包括我们说变速箱，他需要启动发动机转速，发动机的负荷，发动机的温度，来选择不同的变速时机。它起不来了，那变速箱还能正常换挡吗？就不能正常换挡。所以这个之间是一个网络的胴体。
    另外呢还有一个电压稳定性，及时计算机工作，它也需要一个稳定的电压，而我们汽车呢恰恰又属于电压不稳工作，而这个电压，我强调不是电压，大家说电压一定就说了12伏、13伏、14伏，或者说了13.8-14.2伏？我说的不是这个电压，这个电压的稳定不不稳定那不用太复杂，我们给它放个电瓶，给它稳定了，就OK了，关键问题在我们传输电压的标准型。那这个电压来讲有一个制式，在传输的过程当中大家都需要一个电压稳定。所以更多的一些传输过远的过程当中，我们要注意接受器，因为在信号传输的过程当中会筛拣，会受干扰，那怎么办啊，那大家就锁钉一个标准的过电压。所以在我们的电脑当中，还有所有的网络的控制器以外，更多的还有一个电压的维持，那这个电压起到一个加速传输的能量，那这种能量在传输过程当中，如果加速器出现问题，那可能在传送的过程当中系统就很弱，所以更多来讲它是都装了这种稳定装置。他可能有一个缓冲区，它更多的能够把电压，信号电压呢达到一个标准模式。
    除了刚才我们所介绍的计算技术以外，第二个就是传感器。我们说计算机本身来讲它具备了刚才所说的一些要求和技术。但是作为传感器来讲在汽车上来讲它应用的比较多，因为我们的汽车它是智能化汽车，不是简单的就是一个动力了。所以第一个计算机的控制当中可能用到了我们发动机，其次后来用到我们的变速器上，用到安全气囊等等。但是实际上现在用到的越来越多，所包括我们车辆运状态的监控过程到底是什么？大家想汽车到底需要监控那些内容，那些内容需要被管理起来这个车就更好一些？当然说包括车的温度，发动机需要温度，变速箱需要温度，空调需要温度。大家说还有需要温度的地方。包括电脑本身也需要温度，所以管理温度的地方就需要温度传感器。所以汽车的大家不要说一说温度传感器就说是水温传感器，你还是停留在15年前。那一个温度传感器所说的，这个温度可多了，只是你给它附加的，前面所带的位置名，前面的功能名，但它就是一个温度传感器。它所表现出来的就是对温度作为一个物理的状态的一个反应过程。所以呢，你打开解码器也好，你可以在任何一个系统当中，找到同样的一组数据，这组数据可能反应的都是温度，但是这个温度传感器的位置不在一起。我把它归纳为同一个体，但它不是在同一个体的，它的需求不一样，包括我们说温度升高就发动机而言，可能温度也是不一的，起码有一个控制温度。还有一个水温，这是最起码的两个，那水温也不是一个，也可能装两个装三个。因为它装的位置不同，反应不同。包括我们说更多的汽车装一个温度传感器给仪表用的，还有一个温度传感器给发动机直接用的，还有一个温度传感器直接给风扇控制用的。但是现在都合并一个了。为什么合成一个，大家说一旦失效都不能用了。那现在智能化的程度高了，一旦失效没关系，不要它了，我有历史记载，我可以通过发动机的功率，发动机的速度然后我可以反应出他的工作。我的水温坏了没关系，我只要有通讯系统就可以了，因为过去在一个运转历史的过程当中，在这种的环境条件下，运行多长时间以后，发动机的温度是多少，包括你车速的变化情况，都会给你算出来。所以我们说空气流量一样，那更多大家汽修的朋友会发现，我把在去改变位置的时候，你会发现空气流量改变了。那这个数据怎么来的呢，历史的记录。这种历史记录它可能会延续一段时间，但时间长了可能这个延续时间就没了，这是车辆的备用技术，就是说备用的一些智能化的控制所能设定的。所以大家说了，那传感器插上是这个数据，拔下来还是怎么还是这个数据。你肯定说这个数据不是真的，是虚的。但是这个真的数据跟真的数据不能说差多少，几乎是一样的，在某种的工作条件下，或者说在80%以上的所有的工作条件下，它都是对的，但只有在个别状况下，它可能是错的。所以如果不理解，你就会说我把它拔了怎么还有啊，我给它插上还这样，是不是故障。那这个可能就是你不理解的问题，因为什么呢，因为在拔之前，它已经坏了，它表现的数据不是你拔之前的数据，是你拔之前的那些数据的一个储存过程。当时你拔它当然就没有，就是很可能你拔它的时候就带着故障了，那你拔掉了，它可能会带一个开路的问题。当然短路的时候可能有短路的问题。那其他的数据我们再更深的研究。所以我们说作为传感器来讲，它检查的更多了，那么说有反应位置的传感器，反应温度传感器，反应速度的传感器，反应光敏的文件，叫感光传感器，也可能是红外线感光，还有我们常说的氧传感器。但实际上这个传感器呢分成了这么多的内容，这当然我们没有完全收揽进来，只是一部分。它对车辆的某一个系统所需要的一些技术含量采集。采集的目的干吗的，第一为计算机提供程序开始的条件，假如说温度低于20度了，那我们发动机的电脑可能要开始对温度的响应的起动文件。那我们当温度低于-10的时候，我们要作为冷启动过程当中，我们可能对发动机来讲包括怠速啊，包括起动的时间啊，起动的点火啊，等等都需要进行调整。那么说对于某些速度条件，假如车速到某一个历程上，那我们开启了我们的巡航系统。包括车速到某一个点上，我们要做什么，这个发动机转动的一个控制，包括我们等等让大家去想，这都是这个方面的内容。换句话讲，也就是这个系统当中，它用传感器的目的很简单，它就是要采集关于这个系统所控制范围的这种内容。也就是说大家想理解的话，也很简单，那发动机想控制什么，发动机控制完什么就能工作好了呢，就能满足它的工作条件呢，那么说发动机可能更多来讲需要控制温度，不同的情况下发动机运转有时候是需要控制温度的。还有控制什么，控制通风比（音译），那就是空气量。好了那它一定要有一个关于空气流量的传感器，或空气压力的传感器。另外我们说还控制什么，控制它加速的过程，我们说发动机有八大供放，那这里供放的改变告诉我所以它要对进行控制。同样来讲对于排放来讲，它有通讯技术，那又应用了排放的技术。大家去想，那如果它在所有的需要控制方面，它一定要装上传感器，不然它就没办法。因为计算机本上来讲它不可能跟我们人似的，我们人的传感器更多了，一只手的传感器将近上百万或者上千万，任何一个细胞都有，如果你扎哪儿不疼了，那就麻烦了，如果扎在这不疼，这块肌肉死了，那说明这块不一定烂，可能是死了，死的肌肉就是磨一茧子，我们把茧子拿掉以后，我们做什么东西不敢拿手碰，一碰就很疼，大家干修理工的都很明白，如果你磨一泡有一层皮，带着一层皮再摸，就不疼了，一拟稿把这泡揭了，你敢摸这嫩肉吗？不敢摸。为什么，因为那点的敏感度提高了。所以任何一个一提高都有压迫感和温度感和疼痛感。那也就是说汽车要达到这种智能，要达到那种智能，那汽车就不是带着人玩了，它自己就跑着玩去了。但是现在也不是没有无人驾驶汽车，有的是，在美国德国都有。（未完）