中财网天使兽感染打天女兽:我来详解轿车车身安全！！车迷论坛
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/05/03 17:46:12
今天外出，路上又看到一起事故，三台车子直接追尾了，前面那台车子没什么大碍，后面的车保险杠就掉下来，但中间那台小车起码整个车身缩短的将近十公分左右，前后保险杠一塌糊涂不说，整这个车子驾驶舱都变了形，虽然人员没有啥大碍，可看到这场景也的确出了一身冷汗！今天就这件事情，跟大家说说车身安全的话题，虽然算不上专家，但至少对这些方面也是有所了解，如果大家觉得说得合理，不妨支持一下，说得不好，那欢迎指教，纯属我们车主交流！
一般来说，我们开车在路上，都有可能会遇到发生各种事故的情况，任何人都不可以大意，如果抱有侥幸心里，那就有后悔终身的可能，又或者连后悔的机会都没有了！所以行车的时候，打起十二分精神和注意力是必要的！除去了人为因素，那剩下的就是车子的因素了！
常见的汽车碰撞事故，发生碰撞的地方只有三个部位，一个是车头前部，一个就是汽车尾部，还有一个是车身侧面！
第一、车头前部和尾部，也就是发动机仓和汽车尾箱那部分，现在几乎所有的轿车车身的前后均设计了变形区，或者称为吸能区。以便保证在发生碰撞时，轿车车身的变形能够按照预先设计的方向逐渐变形直至停车，从而尽量减小传递到乘客舱和乘客身体的冲击，以减小乘客舱的变形，保障车内乘客安全。而发动机舱和尾箱在汽车收到撞击时，安全作用就凸显出来了，所以前后保险杠的作用也非常巨大！一般来说，来自前面的撞击危险性要比后面的大得多，所以轿车前排必备安全气囊，作用也可想而知！
第二、汽车侧面，与正面碰撞相比，汽车侧面吸能构件较少，当轿车侧面收到大范围撞击时，起最大作用的就是车门和B柱，现在很多车型也都采用了高性能钢材来保证A、B柱的防变形能力，并且在车门加装了防装钢梁，使车门收到撞击时，防装钢梁会把撞击力传到A、B柱上分散开来，进一步防止车身侧面局部的严重变形，影响乘员安全！而这个时候，如果装备有侧安全气囊，危险性也会进一步降低！
但有时候，无论我们轿车的吸能区有多长，侧面防装钢梁有多粗，还是不能防止车身的变形，就像我昨天遇到的情况，非常典型，但从前后车子受损情况看来，撞击力并不算大，只能说是这车子车身构架不够强，所采用钢材硬度不够了！看看下面一台被前后追尾的蒙迪欧致胜！
面的撞击，力度不小，整个后尾箱都完全变形，可是到了C柱，变形就停止了！
这是前面被撞击的情况！车轮都掉下来了！
整个发动机舱完全报废，可是跟后尾箱一样的情况是，变形到了A柱就完全停止！这就是非常典型的前后吸能区的作用！
车内情况，收到如此大的撞击力度，整个乘员舱没有出现一点变形情况，安全气囊全部正常弹出，可想而知，前排乘员所受伤害并不大！
从这一台蒙迪欧致胜的受损情况看来，福蒙迪欧致胜的车身安全就达到了设计的要求和标准，前后受到猛烈的撞击，而乘员舱却没有半点变形情况！当然，相对于我昨天遇到的追尾事故那台整个车身都变形了的车子，蒙迪欧致胜能做到这点是要归功于福特车子坚固的车身构架，还有特殊的车身材料——硼钢的作用了。这硼钢最近在坛子里人气可不低啊，全国各地进行硼钢测试的声音此起彼伏，而硼钢全都坚强地扛住了！毕竟现在敢采用高成本的硼钢钢材打造车身的，除了屈指可数的一些豪车之外，平民版的也就福特一家了！5倍硬度与普通高强度钢材的硼钢，应用到了福特车子车身的许多关键部位。
姑且不去讨论这硼钢了，但在我看来，那些老打安全性能的汽车商，应该是要向福特一样，来点真材实料吧，有硼钢打造的安全车身，除了安全，自信也增加了吧！不然就会像我作天看到的情况一样，小撞一下，人没事固然是好，车子就废了，可是大撞呢？真不敢想象了！
啰啰嗦嗦讲了那么多，除了让大家对汽车安全有更深的认识之外，也希望我们广大车主能牢记行车安全，安全第一啊！
一般来说，我们开车在路上，都有可能会遇到发生各种事故的情况，任何人都不可以大意，如果抱有侥幸心里，那就有后悔终身的可能，又或者连后悔的机会都没有了！所以行车的时候，打起十二分精神和注意力是必要的！除去了人为因素，那剩下的就是车子的因素了！
常见的汽车碰撞事故，发生碰撞的地方只有三个部位，一个是车头前部，一个就是汽车尾部，还有一个是车身侧面！
第一、车头前部和尾部，也就是发动机仓和汽车尾箱那部分，现在几乎所有的轿车车身的前后均设计了变形区，或者称为吸能区。以便保证在发生碰撞时，轿车车身的变形能够按照预先设计的方向逐渐变形直至停车，从而尽量减小传递到乘客舱和乘客身体的冲击，以减小乘客舱的变形，保障车内乘客安全。而发动机舱和尾箱在汽车收到撞击时，安全作用就凸显出来了，所以前后保险杠的作用也非常巨大！一般来说，来自前面的撞击危险性要比后面的大得多，所以轿车前排必备安全气囊，作用也可想而知！
第二、汽车侧面，与正面碰撞相比，汽车侧面吸能构件较少，当轿车侧面收到大范围撞击时，起最大作用的就是车门和B柱，现在很多车型也都采用了高性能钢材来保证A、B柱的防变形能力，并且在车门加装了防装钢梁，使车门收到撞击时，防装钢梁会把撞击力传到A、B柱上分散开来，进一步防止车身侧面局部的严重变形，影响乘员安全！而这个时候，如果装备有侧安全气囊，危险性也会进一步降低！
但有时候，无论我们轿车的吸能区有多长，侧面防装钢梁有多粗，还是不能防止车身的变形，就像我昨天遇到的情况，非常典型，但从前后车子受损情况看来，撞击力并不算大，只能说是这车子车身构架不够强，所采用钢材硬度不够了！看看下面一台被前后追尾的蒙迪欧致胜！
面的撞击，力度不小，整个后尾箱都完全变形，可是到了C柱，变形就停止了！
这是前面被撞击的情况！车轮都掉下来了！
整个发动机舱完全报废，可是跟后尾箱一样的情况是，变形到了A柱就完全停止！这就是非常典型的前后吸能区的作用！
车内情况，收到如此大的撞击力度，整个乘员舱没有出现一点变形情况，安全气囊全部正常弹出，可想而知，前排乘员所受伤害并不大！
从这一台蒙迪欧致胜的受损情况看来，福蒙迪欧致胜的车身安全就达到了设计的要求和标准，前后受到猛烈的撞击，而乘员舱却没有半点变形情况！当然，相对于我昨天遇到的追尾事故那台整个车身都变形了的车子，蒙迪欧致胜能做到这点是要归功于福特车子坚固的车身构架，还有特殊的车身材料——硼钢的作用了。这硼钢最近在坛子里人气可不低啊，全国各地进行硼钢测试的声音此起彼伏，而硼钢全都坚强地扛住了！毕竟现在敢采用高成本的硼钢钢材打造车身的，除了屈指可数的一些豪车之外，平民版的也就福特一家了！5倍硬度与普通高强度钢材的硼钢，应用到了福特车子车身的许多关键部位。
姑且不去讨论这硼钢了，但在我看来，那些老打安全性能的汽车商，应该是要向福特一样，来点真材实料吧，有硼钢打造的安全车身，除了安全，自信也增加了吧！不然就会像我作天看到的情况一样，小撞一下，人没事固然是好，车子就废了，可是大撞呢？真不敢想象了！
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