中财网无线讲解系统接频率:汽车电子技术 变速器的电子控制（二）
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汽车电子技术 变速器的电子控制（二）
汽车点评网 【原创】 作者：汽车点评网 刘思北 责任编辑：祁子鑫 2011年04月13日 共有 51 条评论 [汽车点评网 技术] 书接上文，我们继续介绍变速器，今天要说一下的是变速器的类型。基本上，变速器的类型分为：手动换挡变速器、自动换挡变速器（AST）、双离合变速器(DKG)、自动变速器（AT）、无级自动变速器（CVT）、环形变速器。我们将分别为大家走出介绍。
手动换挡变速器
手动换挡变速器是最简单和最便宜的变速器，至今在全世界还广泛使用。由于发动机功率的不断增大、汽车质量有所增加和汽车风阻系数不断减小，自20世纪80年代以来5挡手动换挡变速器替代了占压倒优势的4挡变速器。这一措施一方面可使汽车可靠起步和良好的加速，另一方面在较高的车速时，发动机可在较低转速范围工作，使油耗降低。
手动换挡工作原理图
手动换挡变速器结构可以分为下面几个部分：1、装在两根轴上的齿轮组。2、作为汽车起步部件的单片干式离合器，并在换挡时切断驱动力。3、由惯性力同步操纵的离合器部件（作为换挡部件）。手动换挡变速器最大的优点是：1、效效率高。2、结构紧凑，简单。3、制造成本低。缺点为：相对不易操纵（换挡时要先踩离合器再手动换挡）。2、换挡时机取决于驾驶员。3、换挡时牵引力中断。
自动换挡变速器（AST）
自动换挡变速器（AST，Automatic Step Transmission），也称自动机械变速器（AMT，Automatic Manual Transmission）可假话变速器的操纵和提高燃油经济性。以前的手动换挡变速器的换挡过程现在通过气动、液压或电动来实现。
离合器电子管理（EKM）用于自动换挡变速器（AST），并补充了两个选挡和换挡的伺服电机。带有AST的伺服电机在不需要更多费用时，可实现自动化和提高方便性。所需的电子控制信号，按系统情况可直接来自驾驶员操纵的换挡杆或来自串接的电子控制。
在最简单的AST系统中，遥控代替机械拉杆。换挡杆（轻击杆或H换挡图的换挡杆）只送出信号，起步过程和离合器结合如同手动换挡变速器那样操纵。在全自动的AST系统中，变速器和汽车起步部件是自动化的。驾驶员的操纵部件是换挡杆或按键开关。为了对常用的变速器实现自动控制，需要有一个综合性的换挡策略，包括考虑汽车当前的行驶阻力，如负载和路面情况，在换挡牵引力中断时，为保证变速器的同步，电控发动机要短时、自动地端由。
其结构特点为：1、基本结构同手动换挡变速器。2、通过（启动、液压或电机）控制器和电子控制，操纵离合器和换挡。
优点：传动效率高、结构紧凑、可适应现有的手动换挡变速器、操纵简单、有效的换挡策略以达到最佳的燃油经济型、比有级自动变速器或无级自动变速器更便宜。而其缺点就是在换当中会发生牵引力中段。（文、汽车点评网 刘思北）