恶魔养殖者 插图:铅蓄电池极板硫化的检修方法

铅蓄电池如果使用维护不当，一定时间后极板上会产生一种白色的粗晶粒硫酸铅。由于其在正常充电时不能转化为二氧化铅或海锦状铅，不仅减少了极板的有效反应物质，而且还堵塞极板的孔隙，使蓄电池实际容量下降，严重时还会使蓄电池报废，造成环境污染。实践证明，90%以上的蓄电池过早报废，都是由极板硫化所引起的。
1.引起极板硫化的原因
（1）蓄电池经常在电量不足的情况下使用，特别是在当电压下降到1.7v以下时，仍以较大的电流放电；
（2）使用过的蓄电池长期不用而又维护不当，没有定期进行充电；
（3）电解液密度经常过大；
（4）电解液液面高度太低，使极板上部露出空气中，活性物质被氧化而生成粗晶粒的硫酸铅；
（5）配制电解液用的浓硫酸或蒸馏水不纯净，内部短路，自放电或外部漏电；
（6）在电解液温度高于45℃的情况下，仍继续使用蓄电池。
2.蓄电池极板硫化的现象
（1）极板上有白色的霜状物，有时打开加液孔的小盖即可看见；
（2）蓄电池实际容量明显下降。用高率放电计检查时，单格电压明显下降；
（3）蓄电池实际容量明显下降。用高率放电计检查时，单格电压明显下降。
（3）充电时单格电压迅速上升到2.8v左右，电解液密度上升不明显，充电时间很短，电解液就产生大量气泡；
（4）从蓄电池中取出的正极板呈浅棕色或橙黄色（正常颜色应是深棕色），负极板呈浅灰色或呈泛白的灰色（正常的颜色应是深灰色），且极板发硬变脆；
（5）蓄电池的硫化多发生在负极板上。
3.蓄电池极板硫化的判断方法
（1）就车启动法。车辆启动时、若启动机转动困难，开灯时灯光变红并迅速熄灭，则蓄电池过渡放电或严重硫化。
（2）蓄电池充电法。开始给蓄电池充电时，若电压升高很快，单格电压高于2.8v并产生大量气泡，测量电解液密度无变化，而液体温度上升很快，蓄电池外壳发烫，则为蓄电池极板硫化。
（3）用高率放电计则量法。用高率放电计检验蓄电池，整个蓄电池无电而单格电池有压但电压很低，或某些单格电池无电夺，则蓄电池内部变形或硫化严重。
（4）极板的硬度与响度。拆开蓄电池，取出极板，一是极板更而脆，敲出时声音响亮；二是极板表面气泡很多，表面活性物质成糊状，用指甲划不出痕迹，但有碎粒脱落，则极板硫化。
（5）观察电解液液面。揭开蓄电池的加液口盖，仔细观察电解液液面高度，如果液面低于防护板10-15mm，则电解液高度不足，露在空气中的极板部分上的活性物质易被氧化，析出粗粒晶体霜状硫化铅而硫化。
（6）测量电解液密度法。铅蓄电池电解液的密度一般在1.2-1.38g/ml之间，其最小允许值为1.158g/ml左右，当测得电解液的密度远小于1.158g/ml时，则蓄电池的极板已经严重硫化。
（7）观察极板颜色法。取出蓄电池的正负极板，观察其颜色，如果正极板呈现浅棕色或橙黄色（正常颜色应是棕黄色），负极板呈浅灰色或泛白（正常颜色应为灰色），极板上的活性物质呈脱落状或部分脱落，则极板硫化。
4.蓄电池极板硫化的修复方法
将蓄电池中的高浓度酸倒法，换成蒸馏水，以减少容液中的硫酸根离子浓度，加快硫酸铅的溶解，消除极板的硫化。修复步骤为：
（1）拆开蓄电池，将极板按硫化程度进分类（对于硫化程度较轻的，可不用拆开，直接按此法进行）。
极板的硫化程度，主要根据极板的硬度和响度来判断。若极板硬而脆，表示极板硫化严重，此时敲击声音响亮，且用指甲也不易划出刻痕来。
尚可使用的极板表面布纹应清晰可见，活性物质未成糊状或未疏松成沙粒，穿孔或气泡很少。如果手指碰触极板即有碎粒脱落，表面布纹模糊不请，活性质呈糊状，或气泡很多，则说明极板硫化严重，这样的极板不能修复。
极板分类后，将硫化程度相同的极板装配成一组，使同一蓄电池每个单格内的极板硫化程度基本相同。
（2）把选好的极板放在热水中刷洗干净并晾干。把硫化程度相同的极板焊到一起装入清洗干净的蓄电池壳内，上盖板不封胶，以便随时检查去硫情况。
（3）向蓄电池壳内加入蒸馏水，使之高出极板10-15mm，放置4-6小时后即可进行电解去硫。
以该蓄电池额定容量的1-20电流充电，使壳内电解液密度达1.2-1.25g/ml，然后降低电流，以该蓄电池额定容量的1-30电流充电，直到去硫完毕（一般连续电解40小时左右，即可全部去硫）。
在电解过程中，应每隔3-4小时检查一次电解液密度和电压。若在电解进行35小时后，经多次检查电解液的密度都不再增加，单格电压能保持在2-2.5v，且冒泡激烈，即应将极板取出检查，看是否已全部去硫。如果极板表面的硫化物已全部去掉，则极板全部变软。若极板四个角仍仍发硬，则须再次电解去硫，并重新换加蒸馏水，通入电流为第一次电解去硫的2/3，再充电10-15小时。
（4）极板去硫后，倒出电解液，冲洗干净，装入蓄电池内，装上盖板，封好胶。把正常的电解液加入蓄电池内放置3-5小时后，即可按正常规范充电。
关于电池修复中几个敏感问题
2007-6-10 21:44:07 来源:电动车中国网信息中心
电池修复作为一个新生事物，许多人对它不了解，也有许多人对它一知半解，所以有人说：电池绝对不能修复，如果能修那么电池厂不就全黄了吗？也有人说：电池能修复，我们的设备或药水修复电池后可以保三年以上。
济南新宇电子公司通过多年的修复实践和广大客户的信息反馈总结认为以上两种说法都存在偏激和以偏概全。
1、 电池到底能不能修复？
可以修复。但它有一定的实用范围。对于极板活性物质脱落的电池（表现为从电池中所抽出的液体颜色非常黑和浑浊）、短路、断格的电池是不能修复的。而对于由于过充电、过放电和欠充电而产生硫化的电池，它的修复效果是非常明显的。那么电池修复有没有其实际意义，就要从电池报废的主要原因来分析：
经常骑车的人都知道，过充电、欠充电和过放电对每个人来说都是经常现象，这些都会导致电池缺水而产生硫化；从事维修和经销电动车的业内人士也都知道，电动车跑不远的原因是因为电池组不平衡，也就是说，三块电池中至少应该有两块是好的，另一块可能就是坏的。但是两块好的电池也存在放电时间过短的问题，也就是说存在硫化现象。如果我们不修复，报废的就是三块电池；如果我们修复，至少可以重新修好两块电池进行再利用。所有极板软化、断格的电池都是因为长期的硫化而导致的，如果能够及时治疗，是可以避免的。准确一点说，滇池损坏的原因95%是电池硫化造成的，都是可以经过修复再利用的。所以我们可以肯定的说：电池是可以修复的！它的经济意义和社会效益都非常大的。它通过延长电池的使用寿命而减少电池的生产量，对于减少废旧电池对环境的污染有着重大的意义，也是世界解决铅酸电池污染的通用手段。国家环保总局已经将废旧的铅酸电池列为一项长远的战略任务。
对于消费者而言，可以省下许多换电池的钱。对于投资创业者而言，这是一个投资小、无风险、前景好的创业项目。
2、 电池修复后可以使用多长时间？
电池经过修复后到底能够使用多长时间，这是个关系到电池修复有没有意义的重大问题；这又跟你所修复的电池状况、采用的修复方法有密切的关系。
绝大多数的电池生产厂家所生产的电池都是按国家标准检测合格的，其一般的使用年限都应该在3年左右。而实际情况是，许多消费者在使用1年左右的时候就出现行驶里程短，冲不进电等现象。根据我们多年的经验总结，电动车电池在消费者使用8个月的时候，最容易出现缺水，过了2个月，也就是10个月的时候，就出现了硫化现象，这个时候也是电池修复的最佳时候。如果此时做好电池修复，重新装车使用，一段时间后，电池还会出现缺水而硫化，这个过程其实就是对上一个过程的重复，时间也基本是8个月左右。所以我们从理论分析到两年多实践总结认为：电池修复后保6-8个月是正常的。至于有的厂家宣传的保3年以上，我们认为是缺乏理论根据和实践支持的。
电池修复的方法很重要，最正确的方法是采用蒸馏水，用脉冲修复仪器除硫修复即可，再根据电池的实际情况作其它的技术处理，这才是真正的无损修复。我们不主张添加化学试剂，因为这会改变电池内的成分组成和对极板造成损伤，它所产生的效果是短期的，危害是导致电池彻底报废。