儿童肠淋巴发炎吃啥药:CVT无极原理

无级享受--细数配备CVT变速箱的国产车(图)文章加入时间：2007年6月19日10:6　　责任编辑： 心心 　　伴随着中国社会汽车普及程度的提高，原来只能是高档消费品的汽车也逐渐深入到平常人的家庭生活中来，然而是燃油价格的不断攀升，如何降低汽车油耗成了摆在汽车厂家和消费者面前的一道难题。
　　高科技含量的CVT无级变速箱，具有燃油经济性好、行驶稳定舒适等优点，因此众多汽车生产厂家把CVT变速箱装备在自己的产品上，搭载CVT变速箱的车型也受到越来越多的消费者的青睐。到底什么是CVT变速箱，它都有哪些优点，又有什么局限性，目前国产车中都有哪些车型装备了CVT变速箱呢？下面汽车探索就为您细细道来。
　　什么是CVT变速箱？
　　CVT——无级变速箱（Continuously Variable Trans-mission），它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形传动轮上，传动轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动传动轮直径变为最大直径，而被动传动轮变为直径最小，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个传动轮的控制油压，最终使传动轮直径发生连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。

奥迪multitronic无级变速箱工作原理示意图

无级变速箱的主要部件：锥形传动轮和传动带（图示为奥迪multitronic）　　在过去，旧款CVT多采用橡胶皮带传动，它的缺点是受力有限、容易打滑因此只能用在一些摩托车和微型车上。近年来，随着材料技术、加工工艺的不断提高，生产出特殊材料制造的金属传动带和锥形传动轮，使CVT变速箱可以承受更大的功率、扭矩输出，现在也应用在中大型汽车上。 现在的金属传动带由两束金属环和上百个金属片构成，这样的结构不仅强度高而且调节容易。

日产X-Tronic CVT无级变速箱的金属传动带结构示意图　　CVT最大的特点就是无级控制输出速比，其变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，例如奥迪的multitronic可以在2.400到0.395之间连续变化。CVT变速箱行驶中带来行云流水的感觉，没有了换档的顿挫感，乘员感觉不到换档时的冲击力，动力衔接连贯。
　　CVT变速箱的优点和局限性
　　CVT无级变速箱的优点主要体现在以下几点：
　　1、 燃油经济性
　　CVT变速箱可以在相当宽的速比范围内实现无级变速，从而获得了传动系统与发动机工况的最佳匹配，具有较高的运行效率，提高整车的燃油经济性。德国大众公司曾在高尔夫VR6轿车上做过对比测试，结果装备了CVT变速箱的车型无论在市区或者郊区进行循环测试，其油耗明显低于装备4速自动变速箱的车型，证明CVT能有效节省燃油。
　　大众高尔夫VR6车型油耗对比测试结果
　　2、 行驶平稳性
　　无级变速、行驶平稳是CVT变速箱不同于普通变速箱最大的特点，在上面已经介绍过了。同时使用CVT操控性得以简化，降低了驾驶的劳动强度。
　　3、 动力性能
　　汽车的功率储备决定汽车的爬坡能力和加速能力，后备功率越大，汽车的动力性越好。由于CVT变速箱的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，因此CVT变速箱的动力性能优于普通手动变速箱（MT）和自动变速箱（AT）。
　　4、 排放与环保
　　CVT变速箱的速比工作范围宽而且连续，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。世界最大的变速箱制造企业ZF公司的测试表明，装备CVT变速箱的车辆比普通4速自动变速箱车辆减少了10%的废气排放。
　　5、 成本低
　　CVT变速箱结构简单，零部件数量比普通自动变速箱少，虽然所使用的材料较昂贵，但是一旦汽车厂商大规模生产，CVT的成本比自动变速箱还要低。同时，由于CVT节省燃油，随着大规模生产及系统、材料的革新，其零部件的生产成本还将降低20%-30%。
　　上面提到的都是CVT变速箱的优点，但是由于其独特的工作原理和传动带使用的材料，CVT变速箱也有其局限性。最明显的缺点就是传动带容易损坏，不能承受较大的扭矩。但是，随着材料技术和制造工艺的进步，这一缺陷正在得到改善。目前，国产车中使用CVT变速箱的车型中扭矩最大的是奥迪A6L 3.2FSI，其最大扭矩达到了330Nm，但是同样动力的quattro四驱车型却因为对变速箱负荷更大，而放弃使用CVT，而使用自动变速箱。另外，由于CVT变速箱中要依靠油压来调节传动轮尺寸，因此对系统耐压性要求较高，而且需要经常检查油路的密封性，防止由于渗漏导致的系统不正常工作，日常维护叫烦琐。
　　CVT变速箱的发展与现状

奥迪multitronic无级变速箱结构图
　　CVT变速箱的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年其就将V型橡胶皮带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年，荷兰的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶皮带式CVT，并装备于DAF公司制造的Daffodil轿车上，其销量超过了100万辆。但是由于橡胶皮带式CVT存在一系列的缺陷：动力输出有限(扭矩限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。
　　然而提高传动带性能和CVT传动效率的研究一直在进行，将液力变矩器集成到CVT变速箱中，主、从传动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶皮带等等。进入20世纪90年代，汽车界对CVT变速箱的研究开发日益重视，特别是在小型车中，CVT被认为是关键技术。全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中。