免费一对一视频聊天app:德国城际特快列车脱轨事件处理始末

来源:百度文库 编辑:中财网 时间:2024/05/01 07:57:41
1991年6月德国城际特快列车脱轨事件处理始末


1991年6月,城际特快列车(InterCity Express)在这个以工程设计著称的国家正式投入运营。最高250公里的时速,宛如飞机商务舱的列车车厢,以及铁路方面声称的极高安全性,成为德国人为之自豪的资本。代表高科技的ICE列车高速行驶了7年,无一例死亡事故记录,直到1998年,一列途经艾雪德镇的ICE因为轮毂突然爆裂,打破德国制造的神话。事故发生后,德国紧急情况部门部门迅速响应。11时整,急救中心接到第一个报警电话;11时02分,第一辆警车到达现场,并报告为“重大伤亡事故”;11时06分,第一辆消防车和救护车相继抵达现场,该地区的医疗和救援机构全部进入紧急状态;11时18分,德国铁路公司决定停止运营;11时25分,德国境内所有列车停驶;11时45分,紧急事故处理小组成立,救援工作全面展开

事发一个半小时后,所有被找到的重伤者都被转移到附近医院,24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷,就地诊治轻伤者。德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段,供事故救援使用。

事发约两小时后,德国联邦军的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸,随后开始了挖掘遇难者的工作。接下来的时间,约有1900名救援人员参与了现场抢救,其中包括驻扎在附近的英国军队。据英国BBC相关报道记录,艾雪德大救援持续了两天两夜。当时,德国媒体写道,救援时间可能将超出预期,因为救援者必须小心翼翼,防止路桥残骸进一步坍塌,从而对车厢内的幸存者造成二次伤害6月4日,尽管全国或因铁路服务中断而陷入混乱,德铁仍然宣布停止运营全部60辆与事故车辆型号相同的高速城际列车,并对之进行彻底安全性能检测。

6月5日,救援暂告一段落,调查程序启动。然而,次日早上,搜救重新铺开。据救援指挥部发言人解释,调查过程中,他们在一处车厢残骸里发现了一具尸体,据此,他们判断,可能还有幸存者未被发现,于是,搜救又持续了一天,其间,他们总共挖掘到4具尸体。

1998年6月4日,起重机将压在桥下的车厢调离。1998年6月5日,德国汉堡,与事故列车同型号的59辆ICE列车全部停驶等待安全检查。1998年6月5日,德国汉堡工厂,铁路工作人员对同型号列车进行安全检查。1998年6月5日,消防员透过打碎的车窗,查看车厢内部情况。根据救援人员反映,高铁上所安装的防爆玻璃对救援造成了极大的不便,德铁因此启用新式车窗,这种玻璃在紧急时刻可用锤子从接缝处将其击破。1998年6月7日,铁路工厂修复损坏的电力线路。

6月9日,悲剧发生后的第7天,调查取证工作基本结束,这条从慕尼黑通往汉堡的高速线路得以重新通车,但某些地段必须限速于70千米/小时以下。

图为1998年6月9日,铁路恢复通车,一辆ICE高速列车驶过事故发生地点。

调查认定,列车车轮外钢圈因疲乏爆裂是引发事故的主因,于是,随后的3周内,德国列车上所有类似设计的车轮被更换。

图为1998年6月5日,事故现场损毁的列车德铁原来在ICE列车上使用的是箍着钢条的双毂钢轮,因为其中有橡胶层,可以减少噪音,且使运行更平稳。但这种双毂钢轮的缺点是容易出现金属疲乏现象,进而造成金属断裂。1997年秋天,德国电车公司曾告知德铁,这种车轮会出现问题,应较为频繁地更换车轮,但德铁仅以一句“我们并没有发现金属疲乏”而草草了事。就这样,在德铁疏忽下,最终酿成惨剧。

1998年6月8日,媒体记者在事故现场采访,照片中是从损坏车厢拆下的坐椅。

为了保证幸存者的救治,德铁在事发后很快派设了专员,赋予他500万马克的应急资金支配权,用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户,并提供了80万马克。除了援助基金外,直至2008年,德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金,并预计未来还将支付千万欧元。

1998年6月4日,德国总理科尔赶往事故现场查看。科尔当时正在意大利访问,在事故发生后提前回国。1998年6月4日,时任下萨克森州州长,联邦总理候选人的施罗德到艾雪德事故现场勘察。1998年6月10日,汉诺威,下萨克森州议会为列车事故遇难都举行哀悼仪式,州长施罗德和主要官员出席。1998年6月17日,德国联邦议院为艾雪德高铁事件遇难者举行哀悼仪式。1998年6月21日,德国政府在艾雪德事故发生地举行悼念仪式。出席政要包括德国总统赫尔佐克、总理科尔、联邦宪法法院院长尤塔-琳巴赫、联邦议会议长丽塔和下萨克森州州长施罗德等主要官员。1998年6月21日,在临近事发地的一处教堂里,德国总统赫尔佐克、总理科尔、250余名遇难者家属以及成千上万的民众参加悼念活动。同时,德铁亦号召全体乘客为逝者致哀。 

在现场救援和搜寻工作结束后,开始长达5年的技术调查和法律审判。事故发生后,联邦政府保留了包括数吨重的铁轨在内的现场所有残骸,用于事故原因的调查和司法审判的证据,并成立了由外国专家、行政官员和相关科学家在内的独立机构,调查事故的原因和责任关系。

图为1998年6月9日,事故列车残骸被裹上雨布,运离现场。

艾雪德事故发生后,受损的列车车体一直妥善保存,在之后5年的调查和审判期间,供相关机构研究、取证。

图为1999年5月27日,摄影记者拍摄陈列在德国国防军一所营地的事故列车残骸。

1999年,在坍塌公路桥旁边,德国政府竖起了一块纪念碑,上面镌刻着所有101名遇难者的名字,出生年月和家乡。1999年6月3日,当地学校在事故发生地毁坏的桥梁上立起一个纪念十字架,上面写着,“我们沉痛悼念”。

1999年,事故发生1年零3个月之后,德铁公司主席约翰内斯·路德维希被免职。而对相关工程师的审判还在继续。由于事故审判成为公众关注的热点,在2002年主审开庭的时候,庭审不是在法院举行,而是在市议会大厅。

图为2002年8月28日,一名摄影者在艾雪德列车事故模型前拍照。

2003年1月15日,汉诺威,主审法官身后摆放着厚厚的文件夹。检察院对相关工程师展开公诉。检察院收集事故资料、技术报告等文件证据,到2000年,艾雪德事故的文档已超过600个文件夹。2002年8月,法庭出示的显示车轮轮毂爆裂的示意图。2003年1月15日,汉诺威,摄影记者拍摄导致列车事故的双毂钢轮模型。

2003年1月15日,汉诺威,庭审现场摆放着导致事故发生的车轮轮毂。

2003年,庭审结束,工程师被判无罪,每人支付一万欧元的赔偿金。虽然幸存者及受难者家属对判决不满,认为“德铁在赔偿问题上十分小气”,但终归这桩史上最惨烈的高铁悲剧,经历了长达5年的彻底清查,终于在技术调查和法律审判的领域,划上一个句号。

2008年4月21日,一列ICE列车驶过刚发布嫩芽的樱桃树丛。

在事故发生附近,人们种下101棵樱桃树缅怀逝者。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍,101棵樱桃树代表着101个逝去的生命,每年6月,鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映,象征着事故的受害者彼此扶持,相互照顾。

2008年6月3日,德国政府在艾雪德举行事故发生10周年纪念活动。2008年6月3日,艾雪德,一位妇女在10周年纪念活动上追忆遇难的亲人。2003年6月3日,一位游客坐在艾雪德事故纪念碑前眺望远处的樱桃林。德国铁路公司在事故发生后做了公开透明的调查,并努力改进失误,让公众重拾对它的信任。时至今日,ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE,在德国和欧洲的城市间往来穿梭。德国列车并没有因为这只车轮而减缓行驶,却以更加积极的姿态,继续高速前行。