中国高铁隐秘产业链调查:32家上市公司浮出水面

【事件进展】铁道部致歉 上海铁路局长被就地免职

【责任认定】辉煌董事长称现不能断言信号问题导致脱轨

【官方回应】防雷设施不堪一击再遭质疑 铁道部称司机没责任

【复杂的利益链】32家上市公司浮出水面（本页）

【公司表态】南车时代证实南车生产肇事列车 称与事故无关

【股市影响】

【悲观】动车追尾 高铁板块将遭强震|高铁板块将受打压

【乐观】北京商报：铁路事故不会致高铁股溃败

一场事故，让中国高铁踏入一场巨大的噩梦之中。

7月23日晚间杭深线永嘉至温州南间，两列列车发生追尾事件，造成了巨大的人员、财产损失，也引起所有人对高铁安全问题的拷问。

我们相信这是一个系统性的问题，高铁产业链中的上市公司无法逃脱干系。在中国高铁这个庞大的产业链中，这是最详尽的上市公司名单，我们追寻最有价值的真相。

庞大产业链

2010年我国铁路投资达到史无前例的8426亿元，庞大的投资也催生了股市上蔚为可观的高铁板块。

4月22日修订后的“十二五”高铁规划则把2015年的高铁目标“十二五”期间新线投产总规模控制在3万公里以内，安排基建投资2.8万亿元，到2015年全国快速铁路4.5万公里左右。

如此庞大的投资，虽然不及前铁道部部长刘志军规划的在3.5万亿，但也足以催生出一条庞大的产业链。

据21世纪网记者调查的情况来看，实际参与到中国高铁链条中的有32家上市公司。

其中，中国北车和中国南车(5.01,+0.09,+1.83%)负责的是动车组和城轨地铁车辆；工程承包商中国中铁(3.01,+0.05,+1.69%)、中国铁建，动车组和配件生产商晋亿实业、太原重工、马钢股份(2.9,+0.01,+0.35%)等，信息技术系统供应商辉煌科技、新北洋、世纪瑞尔等。此外，还有奥克股份、东方雨虹、中鼎股份(11.77,-0.12,-1.01%)等上市公司。

新公司不断涌现

而除了这些，一些本来名不见经传的公司也被发现参与到高铁建设中来。

比如今年5月份刚刚上市的佳讯飞鸿（300213.SZ)为这条线路提供了“MDS多媒体指挥调度系统”。

根据佳讯飞鸿官方网站的消息，铁路数字调度通信系统，是铁路行车调度指挥和信息联络的重要通信设备，直接关系到铁路运输生产的安全和效能。可以彻底实现铁路调度、车站\站场通信数字化，适应铁路通信的未来发展趋势。

而全国18个路局，共计使用佳讯公司的设备达到数千套，在铁路调度市场占有较大份额，成为铁路调度设备最大的供应商。如京广线、温福客专、甬台温客专等线路。

同时，今创安达虽不是上市公司，但是也在这次事故中被挖掘出来。本次事故发生地温福线的防灾系统主要为今创安达提供。

该公司在官方网站披露：“2009年7月，我们承接温福线防灾安全监控系统集成任务，我们仅用两个月的时间，完成该线的防灾安全监控系统集成工作，与正线’四电’设备同时在2009年十月投入使用。” 21世纪经济报道

动车追尾 高铁板块将遭强震

温州动车追尾事故发生后，昨日国内两大高铁相关安全设备提供商——世纪瑞尔和辉煌科技，其高管分别向《第一财经日报》表示，这次事故与他们公司产品无关。

尽管上市公司急忙撇清相关关系，但业内人士认为，今日的高铁板块必将受到打压，而此次事故是否会导致国家减少对高铁的投资，进而影响上市公司业绩，是更值得关注的长期影响。

上市公司“撇清”关系

“这不是我们产品的功能，我们的产品是安在铁路沿线的地面上，这次问题是火车的系统。”7月24日下午，世纪瑞尔董秘朱江滨在接受记者电话采访时如是表示。

朱江滨告诉记者，这个事情与世纪瑞尔公司产品没任何关系，差的也不是一点半点，非常远。他介绍，目前涉及做铁路安全系统的产品，大约有几十种，但是各种产品，各自行驶各自的功能。世纪瑞尔是铁路沿线的安全系统，而不是火车上面的。

“那条路线是有我们的产品在运行，但是初步判断这次事故与我们的产品没有关系。”辉煌科技董事长李海鹰也在电话中对本报记者表示。李海鹰同时表示，最终对事故的解释是铁道部门决定，具体情况请看公司今天的公告，以公司公告为准。

据悉，铁路行车安全监控系统主要包括综合监控平台、防灾安全监控、综合视频监控、通信监控、车辆“5T” 、工务监控等九个细分专业。

世纪瑞尔成立于 1999 年，主要从事其中的铁路综合监控系统平台、铁路通信监控系统、铁路综合视频监控系统、铁路防灾安全监控系统等四个专业产品的开发、销售及服务。

而辉煌科技的主营产品中，比重最大的是铁路信号集中监测系统，2010年该产品收入增长27%，占主营收入的72%，该系统是铁路通信信号的核心应用产品。

高铁板块将受打压

“投资者是理性的，也是非理性的。无论这次事故是否和高铁板块上市公司有关，高铁板块的上市公司股价在今天将会因此被投资者抛售，而引发股价下跌。”北京一家机构投资者昨日对记者表示。

此前因为铁道部高层动荡、京沪高铁事故频发等因素，高铁板块上市公司股价一路下滑，有些公司股价刚刚站稳，并呈现反弹态势，如今又遇到温州动车追尾事故，可谓屋漏偏逢连夜雨。

“动车追尾，这是一个事件，对上市公司的股价影响是短期的，作为分析师我们还是关注它的业绩，长期的东西，但是我担心的是，这个事件，会导致国家降低对高铁的投资，进而影响上市公司的业绩。”7月24日，北京一家大型券商机械行业分析师对《第一财经日报》记者表示。

在去年召开的第七届世界高速铁路大会上，相关监管层明确指出，中国已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业。

按照中长期路网规划，未来五年内，我国高速铁路建设都将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计3.5万亿元左右。

上述机构人士表示，投资者遇到大的事故，首先考虑的是避险，当事件平息后，股价或许会反弹，但是这要看铁道部对高铁的政策。在这种情况下，航空板块可能在短期受益。

海通证券(8.59,+0.05,+0.59%)分析师也认为，长期以来，航空受到高铁分流影响，但目前，大众对高铁的安全性质疑渐起，天平再次向航空倾斜。航空公司通过重新分配京沪及其他航线的运力、降价等方式，京沪线客座率仍保持在较高的水平，整体的运力没有出现下滑的现象。这也从基本面上支撑了航空股的反弹。

另有公司涉及？

国内一家美股网站称，信号系统中的列车自动控制系统，堪称“高铁运行的中枢神经”。本次事故中的两趟列车D301、D3115均采用CTCS-2列车自动控制系统。

目前，由和利时与日本日立公司合作制造的列车控制系统CTCS-2和CTCS-3，是中国所有高速铁路都在使用的列控系统。业内人士认为，如果本次事故确实是信号系统中的列车自动控制系统出现问题，那么在美上市的和利时将受影响。

记者查阅和利时官网，该公司生产轨道交通自动化事业部产品部分综述表示，主要产品包括：LKD1-H2型车站列控中心系统、应答器地面电子单元、CTCS2-200H车载列控系统，ZPW-2000H型多模轨道电路系统、HTFH-SI型电子防滑器、调度集中与监督系统DSS、二取二乘二计算机联锁系统、三取二车站计算机联锁系统、微机监测系统RSS。

辉煌科技董事长称现不能断言信号问题导致脱轨

7月24日晚间，和讯网第一时间连线铁路通信系统供应商辉煌科技董事长李海鹰求证通信系统与温州动车追尾事故之间的关系。李海鹰告诉和讯网，在事故调查结果公布前，不能判定是信号问题导致动车脱轨。公司明早(25日早上)会有专门的披露文件提交给深圳证券交易所，披露与本次事故有关的产品信息及相关情况。

本次温州动车脱轨事故，普遍认为的原因是雷击导致D3115次动车信号监测系统失效。中小板上市公司辉煌科技系铁道部指定企业，铁路信号监测系统和防灾安全系统的主承包商，铁路信号检测系统提供商。铁路信息通讯产品有严格的准入制度。在铁道部规定的8项认证中，辉煌科技持有6项，是行业中认证书最多，产品门类最齐全的公司。

铁路事故不会致高铁股溃败

两列动车D3115次和D301次出现重大事故，35人死亡，或许会给消费者看好的高铁带来一丝阴影。但从股票市场来看，只要国家不全面关闭高速铁路，那么高铁股票也就不会出现全面溃败。些许的损失或许存在，但长期来看，高速铁路仍然具有竞争力，高铁股仍然值得投资。

从事物的发展规律看，新生事物肯定会存在一些风险和不足，飞机刚刚出现的时候，事故率肯定比现在成熟了要高出很多。高速铁路也一样，设计之初不可能把所有问题都提前想到，出现问题也是在所难免，只要发现了问题然后想办法解决，也就可以了，高铁时代不会就此终结。

对于高铁类上市公司，如果真是列车原因造成的事故，必要的赔偿肯定要支付，但这绝不会造成上市公司的倒闭。紫金矿业(4.31,-0.05,-1.15%)出了那么大事，最终也扛了下来，现在高铁怎么算也是处于成长期，未来国家仍会有大量投资支持，高铁也会因为其诸多优点而成为未来人们中短途出行的最佳方式。

中国南北车作为高铁的重要供应商，未来的销售收入仍然值得乐观，虽然从股价上看目前遇到了一些阻力，但是投资者可以认为高铁类股票是因为跟随大盘而出现的同步调整。但昨日的突发事故，多少会对高铁类股票产生一定的不利影响，这也恰恰成为了主力资金清洗浮筹的最佳时机。不坚定的投资者会因此而卖出持股，筹码将会进一步集中。

从国家战略来看，高铁无疑是目前我国最重点投资的项目之一，而且我国的高铁在世界上也处于领先地位，肯定不可能置数万亿投资而不顾就此放弃，也没有国外经验可以借鉴，面对高铁事故的最佳办法，就是投入更多资金进一步研究、进一步完善。于是，高铁的市场不仅不会减少，相反还有很大的扩张潜力。

此外，社保基金将通过定向增发入股中国南车(5.01,+0.09,+1.83%)，有社保基金(99.66,0.00,0.00%)撑腰，高铁股票也不可能太差。所以说，高铁股票如果今天出现调整，或许正是投资者逢低介入的最佳时机，随着未来中国经济的进一步走好，高铁股乃至蓝筹股都会有上佳的表现。

南车时代证实南车生产肇事列车 称与事故无关

中国南车旗下的南车时代负责人向本报记者证实，相撞的两辆列车均由中国南车生产，安全系统则部分由南车时代供应。

据香港明报报道，举国震惊的和谐号撞车事故，今天可能会震散铁路运输板块的股价。中国南车旗下的南车时代负责人向本报记者证实，相撞的两辆列车均由中国南车生产，安全系统则部分由南车时代供应。但南车时代相信，事故起因与南车时代提供的安全系统无关。

自今年2月原铁道部部长刘志军落马之后，铁道部投资减速已拖累中国南车等一众铁路概念股的股价。早前京沪高铁通车，行车速度减慢，每天对开的班次亦减少，投资银行已纷纷出报告指出，铁道部的发展方向变得更为注重安全，这会减少对新动车的需求，对南车不利。再加上周末在温州的撞车事故，势必进一步打击铁路相关股份的前景。

中国南车拥有南车时代50%股权，南车时代董事会秘书言武昨天回应本报记者查询时，确认相撞列车均由中国南车生产，其中一辆列车的动力和控制系统由南车时代生产，未能确定事故与中国南车的关联度，但他声明事故与南车时代无关。“如果等司机肉眼发现前方列车，再煞车，多好的制动系统都没有用了。”

南车时代声明与事故无关

原来问题的关键在于机车安全设备，言武坦言肇事列车安全设备由南车时代和在美国上市的内地民营企业和利时(Hollysys)分别提供相应部件。该安全系统可接受地面轨道信号，若前方有车辆便自动切断动力系统。

同时，事故会促使铁道部更重视安全，安全设备的市场会扩大，此类商品去年占南车时代营业额仅6%至7%，言武相信未来比重会大幅增加。被问及事故是否会导致公司产品被其他产品取代，他说南车时代1993年率先研究铁路安全系统，2000年又推出第二代，当时已成功将铁路事故减少95%，设备历经时间检验，但他未提供与国外同类设备的比较参数。

铁道部料转求质 投资续低水平

明富证券分析师郑碧海指出，事故对于高铁整个体系的设备、运营、建设商均带来负面影响，利好航空股，市场早前对高铁打压航空业的忧虑进一步消解。

上海铁路局长被就地免职 国务院事故调查组成立

■ 同时被免职的还有党委书记李嘉、副局长何胜利，并进行调查

■ 铁道部昨深夜开发布会称将层层开展安全大检查，对中国高铁仍有信心

早报记者 李伟 仇锋平 陆玫

“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故牵动着全中国人民的心。

昨天23时45分许，甬温线特大事故新闻发布会在浙江温州召开。铁道部新闻发言人王勇平来到发布会现场，先给记者们鞠了一躬，然后坐下。随后王勇平介绍了相关情况。

据王勇平介绍，当时发生事故时，D301共载有558人， D3115次隶属上海客运段，共载列车旅客1072人。此次事故目前共造成35人死亡，192人受伤，目前尚有131人住院治疗。在后续工作完成后，会公布死者名单。

“目前事故原因还在调查分析中。”王勇平说，黑匣子的情况也在调查中，一旦有新的情况会马上向公众公布。王勇平表示，会通过这次事故调查原因，吸取教训，避免再次发生这样的事故，“一旦查明原因，该谁的责任就是谁的责任。”

在答记者问环节时，王勇平充满信心地表示，“中国高铁的技术是先进无疑的，我们仍有信心。”对于为何要对车厢进行掩埋的问题，王勇平表示：“把车厢埋到泥潭里，是考虑到救援的需要，为抢险腾出更多的空间。”

铁道部党组昨晚决定，免除上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉和分管工务电务的副局长何胜利3人的职务，相关调查仍在进行中。

对此，有记者提出：“事故还在调查中，为什么要对领导进行处理？”王勇平表示，高铁产生的安全问题，领导负起首要责任。对于上海铁路局局长龙京等3人免职，是为了让老百姓放心。

据了解，昨晚的发布会会场聚集了国内外33家媒体，逾百名记者到场。

国务院事故调查组成立

2011年7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。

事故发生后，胡锦涛总书记、温家宝总理当即作出重要指示，要求各有关部门和地方务必把救人放在第一位，全力以赴组织好救援工作，同时查明原因，做好善后处理。中共中央政治局常委、中央政法委书记周永康等中央领导同志也作出重要批示。

受胡锦涛、温家宝委派，国务院副总理张德江于昨日上午11时抵达温州，指导“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故救援和善后等工作。

抵达温州之后，张德江首先前往温州市第三人民医院，看望慰问受伤群众。

张德江说，做好下一步的工作，一要全力以赴救治伤员，千方百计调动一切医疗力量进行救治、千方百计减少因伤死亡、千方百计减少因伤致残。二要认真做好遇难、受伤人员的善后工作，坚持以人为本，做好死伤人员的家属接待工作，依据有关政策妥善做好相关工作。三要继续做好滞留旅客疏散的后续工作。四要抓紧清理现场，尽快恢复通车，注意现场清理工作安全，加强列车运行科学调度，开展全路安全检查。五要加强宣传舆论工作，公开、透明发布事故消息，及时、准确报道救援进展情况。六要成立事故救援和善后处置工作指挥部，由浙江省省长吕祖善任总指挥，铁道部部长盛光祖任副总指挥，各部门积极支持配合，共同做好各项工作。

铁道部深夜召开发布会

“7·23”事故再一次将铁道部推上了舆论的风口浪尖。

昨日，王勇平代表铁道部向社会致歉，并于深夜在浙江温州召开新闻发布会。

王勇平透露，就在此前的发布会现场，铁道部部长盛光祖开展了全国铁路部门电视电话会议，会议主要内容就是与铁路安全内容相关。

“出了这么大的事情，没有什么比安全更重要。”王勇平说，目前，铁道部的工作重心是层层开展安全大检查，尽快恢复公众对铁路的信心。我们将“全力以赴做好这项工作”，王勇平表示，让公众失去对铁路的安全感，是“失责”。

“不管是不是经常乘坐甬温线，动车的安全性都是我关心的问题。”王勇平在发布会答记者问环节时表示，甬温线虽然在运行过程中也出现过问题，但整体是安全的。

王勇平还称，甬温线24日19时已具备开通条件。“甬温线已具备开通条件，然而，由于天气恶化及受暴雨影响，为了保证安全及万无一失，目前，甬温线暂未开通。”

王勇平说：“中国高铁运营实践的时间还比较短，面临许多新情况、新问题，高铁安全面临许多挑战，全路必须把高铁安全作为重中之重，全面加强高铁安全管理工作。”

一是迅速整改高铁安全中存在的问题。对管内高铁的安全状况进行全面细致的梳理分析，逐项落实整改责任，限期加以解决，对于危及安全的隐患，要立即整改。

二是提升高铁运营安全保障水平。要通过检查分析，采取针对性措施，强化薄弱环节。要发挥调度指挥龙头作用，加强组织协调和计划管理，提高调度员应急应变能力。严格落实动车组检修作业标准。

另外，各铁路局要安排人员在工务调度防灾终端和工务段防灾终端前24小时值守，发现问题及时处理。同时，提升动车组司机素质，加强司机操作培训，让司机熟悉多种营运车型，掌握故障处理办法。

“铁路部门对这起事故的发生向广大顾客表示深深的歉意，对事故遇难者表示深痛的哀悼，对受伤人员和死伤人员家属表示深切的慰问。”对于热点问题，王勇平昨天下午就有所回应，关于赔偿问题，王勇平强调：“目前赔偿工作虽然没有立即启动，但会按照既定规章和要求做好工作。”

对公众最为关注的事故原因和责任方等问题，王勇平称：“初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细的情况，正在进一步调查分析之中。”

上海铁路局3人被免职

昨晚，铁道部党组决定，对发生“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职，并进行调查。

三人中，上海铁路局局长龙京任职时间最短，尚不足1年。龙京，江西永新人，1985年毕业于长沙铁道学院，后长期在江西省铁路系统工作。2007年5月，龙京担任西安铁路局局长，去年9月转任上海铁路局局长。

此外，早前接受媒体采访时，龙京凭借其俊朗外形和大方谈吐，获得“最帅、最有才华的局长”赞誉。

另据人民铁道报7月13日文章报道，上海铁路局党委7月10日在扩大学习先进基层党组织集体及优秀党员个人代表座谈会上表态，要开创华东铁路发展新局面。时任上海铁路局局长的龙京要求，围绕运输安全等重点任务，扎实开展工作。未成想，13天后，浙江温州段却发生了两列动车追尾这样重特大道路交通安全事故。

2008年4月28日凌晨4时48分，北京至青岛的T195次列车与烟台至徐州的5034次列车相撞，死亡72人，伤416人。当天，济南铁路局局长陈功、党委书记柴铁民被铁道部免职审查，由铁道部副总工程师耿志修、铁道部总工会副主席徐长安分别接任。

(责任编辑：张尧)