中财网剑网三重置版任务攻略:解放牌汽车——新中国第一辆国产汽车
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解放牌汽车
——新中国第一辆国产汽车
2005年4月21日下午，解放J6H超级重型卡车亮相上海车展，成为车展上最抢眼的卡车之一。该车融合了众多世界顶级重卡的最新技术。装备无锡柴油机厂与一汽技术中心自主开发的CA6DM1-46水冷直列六缸四冲程柴油发动机，最大功率460马力，排量12.5升，排放符合欧Ⅲ标准，具有欧Ⅳ潜力，发动机可靠性指标达到100万公里以上。采用ECAS电子控制空气悬挂系统，能够根据货物重量，自动调整浮桥的举升和下降，从而有效提高燃油经济性及运输货物的平稳性。在安全性方面，J6H采用电子控制的ABS制动系统、盘式制动器，使整车行驶更安全。在J6H驾驶室的设计中，一汽率先采用了居室化的设计思想，驾驶室内高达2.05米的空间中，集成了工作、休息、办公、娱乐等多种功能。用户可以轻松体验到一种由人性化科技带来的美好驾乘感受。
在中国的道路上，曾经有一种绿皮大卡车驰骋了半个世纪，人们亲切地管它叫“老解放”，它代表着人们对那个火红年代的历史记忆。1956年7月13日，长春第一汽车制造厂生产的第一辆“解放牌”4吨载重汽车，披红挂彩地开下了生产线，欢快的喇叭声饱含着民族的骄傲。从此长春一汽被誉为中国汽车工业的摇篮，解放卡车既是一汽的根，也是中国汽车工业的根，可以说是解放卡车奠定了中国民族汽车工业的基石。
半个世纪以来，解放牌卡车累计销量超过400万辆，是世界中重型卡车单一品牌的销量冠军。一汽解放已经成为中国最大的中重型卡车制造企业，资产总额207亿元,年销售收入300亿元以上,员工21000余人，在国际市场也具备相当竞争力，中重型卡车产销规模已经连续多年位居世界第一。一汽解放、二汽东风、中国重汽三大国产载重汽车品牌，长期占据中国卡车市场的大半江山，其中仅一汽解放一家的市场占有率就在50%以上。这一连串数字背后是中国民族汽车工业走过的百年艰辛历程。
1931年5月31日，辽宁迫击炮厂生产的中国第一辆国产汽车——民生牌75型2.5吨载货汽车
被日本扼杀的中国早期汽车工业
1885年10月，德国工程师卡尔.本茨制成世界上第一辆三轮汽车。1901年底，匈牙利商人李恩时(Leinz)将两辆美国制造的“奥斯莫比尔”牌汽车（Oldsmobile）从香港运到上海，这是汽车首次传入中国。此后，在中国的公路上，就像开办"万国汽车展览"一样，行驶着27000多辆，130多种不同牌号的汽车，但却没有一种是我国制造的。
1931年5月31日，辽宁迫击炮厂在张学良将军的支持下，从美国引进技术，制成我国国产第一辆汽车--民生牌75型2.5吨载货汽车，该车载重量1.82吨，采用六缸水冷汽油发动机，65马力，前后轮距4.7米，最高车速为每小时40公里。在全车666种零件中，有464种是自制的，202种是进口的（主要是发动机、电器件、精密齿轮、轴承等），“国产化”率达70%。首辆民生牌汽车在国内引起很大反响。然而随后“九一八”事变爆发，沈阳沦入日寇的铁蹄之下。工厂被日军侵占，即将完成的首批40辆汽车及零部件被日军全部拖走，刚刚萌芽的中国民族汽车制造工业就这样被扼杀了。
1934年3月，伪满实业部按照日本关东军的旨意，在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社，该社的目的是应扩张侵略的需要，从事汽车的修理和组装。此后日军又在哈尔滨、长春等地建立了货车生产厂。到1940年，日本在东北地区的汽车生产能力达到5000辆。1945年8月，日寇从东北败退，东北的汽车工业在一夜之间被拆走、毁光，只留下了一片残垣断壁。
日军驻长春第100细菌部队旧址，位于长春一汽厂区内。
建在日军细菌工厂废墟上的长春一汽
新中国成立后，毛东主席、周恩来总理等第一代国家领导人都非常关注、亲自参与建立中国汽车工业的重大决策。1949年12月，当共和国开国大典的礼炮声还在耳边回响，百废待兴的旗帜刚刚扬起，毛泽东便描绘出一幅民族汽车工业的蓝图。他在第一次出访苏联期间，对随行人员说：“我们也要有像斯大林汽车厂这样的大工厂。”他的话很快就变成了现实，毛主席和斯大林会晤确定了这个项目，在苏联的大力援助下，中央人民政府重工业部机器工业局在北京灯市口工程师学会会址成立了汽车工业筹备组。以郭力为主任，苏联专家斯莫林为组长，开始了厂址选择、勘探、设计等紧张的筹备工作。当时，筹备组曾在北京、沈阳、武汉、包头四个地区考虑建厂，最后，根据周总理的指示，政务院财委审批，厂址定在地质、水文、气候、交通等条件都比较适宜的长春市郊孟家屯西北侧的荒原地带。
1952年7月，中央正式决定成立汽车工业工厂，代号为652厂。同年末，中央任命饶斌为厂长，郭力、孟少农为副厂长。也正是这一年，国家也批准了一汽年产3万辆4吨卡车的设计书。 1953年6月，毛泽东主席亲自签发了《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，并为一汽奠基题词：“第一汽车制造厂奠基纪念。”十一个大字。1953年7月15日，一汽举行了隆重的奠基典礼，万名建设者汇聚在会场上，由六名年青的共产党员抬着刻有毛主席题词的汉白玉基石进入会场，伴随轰鸣的推土机马达声，埋下了中国汽车工业的第一块基石。在长春孟家屯这块曾是日军“100部队”细菌工厂废墟上，一场规模空前宏大的建设工程迅速展开。
1935年至1936年间，由日本参谋本部和陆军省按照天皇裕仁的密令，满洲境内成立了两支用来准备和进行细菌战的极端秘密的部队。这两支部队分别称为“关东军防疫给水部”和“关东军兽医预防部”。1941年，这两支部队改称为“第731部队”和“第100部队”，分别由军医中将石井四郎和若松主持，直接受日本关东军总司令管辖。“731部队”的丑恶行径已为世人所知，而驻在长春孟家屯的日军“第100部队”则少有人知。这个细菌部队给中国带来的伤害，丝毫不亚于“731”部队。与“731”部队有所不同，“100”部队的实验对象主要是研究与繁殖各类传染病菌或者人畜两用以及植物的病菌，如伤寒、霍乱等疫菌。“100”部队还在地下室设置了3座火化炉，人们曾在焚烧炉旁边挖出一个大竹筐，里面装满了人的骨灰。1945年日本战败，100部队在撤走前，把很多人畜共患、交叉感染的炭疽菌、鼻疽菌、痈疽菌等投到井里，还放跑了很多有霍乱的老鼠，造成疫病流行。日军100部队细菌工厂遗址现在就位于长春一汽集团富奥公司散热器分公司院内。
1953年7月15日，毛泽东主席为一汽奠基题词
长春第一汽车制造厂奠基典礼大会盛况
第一辆汽车下线
一汽建设过程中得到全国20多个省、市的大力支援。工程整体规划当年，木工厂、辅助工场和热电站相继动工兴建，1954年进入土建高峰。来自祖国各地建设大军，为实现三年建厂忙碌着、奋斗着。满载各类物资的列车和浩浩荡荡的劳动队伍在工地上沸腾，他们坚持寒暑两季施工，在历史的空白处，一座座厂房拔地而起。
1955年，土建工程基本竣工后，安装工程也齐头并进，创业者用汗水浇灌出一串闪光数字：三年完成建筑面积702480平方米，铺设各种管道86290米，安装设备7554台。长春市党政军民对汽车城的建设给予大力支援。1951年至1956年，连续二年把市政建设投资的94％和84％用于汽车厂服务基础设施上，开辟了贯通厂区的创业大街、锦程大街、东风大街3条平行主干道，修筑了跨越长沈铁路与联接市内和厂区的宽平大桥。施工紧张时，长春有3万多人都曾义务献工，包揽全部临时用工，为长春建设新兴工业城做出巨大贡献。当初苏联方面要定汽车厂的名字，有人提议叫中国第一汽车制造厂、长春汽车厂等等，后来请示了一机部部长黄敬，他说还是叫第一汽车制造厂吧。
1956年7月一汽正式建成投产，7月13日，在长春一汽崭新的总装线上，第一辆解放牌汽车试制成功。7月14日，当装配出的第一批12辆4吨解放牌汽车在欢声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐驶出装配线。这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到，从此结束了中国不能批量制造汽车的历史。
这是一项具有历史意义的壮举，7月14日上午，在汽车工人俱乐部举行的庆祝建厂三周年和先进生产者代表会议上，通过了向党中央、毛主席的报捷信。庆祝会后，400多名劳模、先进工作者等，坐上新装配成功的解放牌汽车，组成报捷车队，与全厂职工见面，驱车向省、市委报喜。全厂职工从四面八方汇聚到中央大道，来观看自己亲手制造的第一批解放牌汽车。许多人抚摸着车上刻着中国字的国产汽车，感到无比的喜悦和自豪。驾驶第一辆国产汽车的老师傅马国范非常激动，女司机王立忠更是引来人们羡慕的目光。
12辆报喜车绕厂一周后，浩浩荡荡驶向市区。长春市也披上了节日的盛装，到处红旗招展，锣鼓喧天。成千上万的人站在道路两旁，争先恐后地目睹国产汽车的风采。人们不断向车队抛洒五彩缤纷的纸花，没有纸花的就拿高粱、苞米、谷子往汽车上抛洒。在市政府门前，人们的感情达到了更为炽热的程度，路被人海堵住了，连一道缝都没有，汽车走不了，只好在维持秩序同志的指挥下，用最慢的速度前行。此后，第一批下线的解放牌卡车，还参加了1956年的国庆阅兵式，之后一部分汽车在天安门被展出，无数群众争相目睹国产汽车。
毛主席亲自命名
第一辆解放牌汽车的诞生，凝聚着全体建设者的辛勤汗水，也是中央直接领导和高度重视的结果。国产汽车第一个品牌——“解放”牌的命名过程更充分体现了这一点。1953年下半年，援建一汽的苏联莫斯科斯大林汽车厂提出为新车命名问题，由孟少农转告到国内，当时的一汽厂务会多次研究，一机部也多次开会研究，并搞了征集活动，最终是如何确定为“解放”的车名有两种说法，一种说法是由段君毅将讨论和征集的若干名称向毛主席作了汇报，毛主席给新车起了个名字叫“解放”，另一种说法是段君毅在-局会议上提到这件事，朱老总说，我们的部队叫解放军，汽车也叫“解放”吧，毛主席表示赞同，确定新车就叫解放牌。无论是哪种说法，都可以确定最先生产的国产汽车，是由毛主席亲自命名的。尔后，就用毛主席为《解放日报》题字的“解放”二字的手写体，由苏联莫斯科斯大林汽车厂放大后，刻写到汽车车头第一套模子上。这是一汽人的骄傲，也是一汽人的特有的殊荣。因为由党和国家最高领导为一种产品命名，这也是绝无仅有的。从此，“解放”这个由毛泽东命名的中国第一汽车品牌，带着一汽人的光荣与骄傲，开往祖国各地。
1953年版的壹分纸币(其规格为90×42．5毫米，采用四色胶印。主色调为茶色。由天津印钞厂印制)，这枚纸币的正面主景图案为一辆满载货物的卡车，这辆卡车就是国人早已熟悉的国产解放牌汽车。
驶入国际外援舞台
1957年第二届中国出口商品交易会上，约旦商人毕特先生购买了三辆解放牌汽车，这是解放牌汽车第一次出口。解放牌汽车还曾大量出口到阿尔巴尼亚等很多国家，为这些国家的经济发展也立下了“汗马功劳”。对于我们中国人来说，曾被称为“欧洲社会主义明灯”的阿尔巴尼亚实在算不上一个陌生的国家。从1954年至1978年，中国在自己经济也很困难的情况下，对阿进行了大量的经济援助。上世纪六七十年代，在阿的公路上跑的是解放牌或东风牌汽车，当地人骑的是永久牌自行车，戴的是上海牌手表，听的是红灯牌收音机。解放牌汽车的“身影”还出现在了阿尔巴尼亚流通纸币的图案中。阿尔巴尼亚1964和1976年版面值5列克流通纸币，背面图案则均为疾驰在大桥上的列车和满载货物行驶在公路上的老式解放牌汽车。
老解放的原型车——苏联吉斯150卡车
美国斯蒂贝克Studebaker-US6 2.5吨十轮卡车
解放卡车溯源
一汽建厂初期生产的解放牌汽车的型号是CA10型，包括CA10 、CA10B、CA10C等型号。A是第一的意思，C既有长春的意思，也有中国的意思。解放CA10型原型车以苏联莫斯科斯大林汽车厂（1956年改为利哈乔夫汽车制造厂，简称吉尔ZIL）出产的吉斯－150型载重汽车为蓝本。而吉斯－150是苏联1943年接受美国的技术转让，仿制美国的斯蒂倍克-US6卡车。
在第二次世界大战中，美国向苏联提供了十几万辆军用卡车。1941年，美国斯蒂贝克公司开始生产Studebaker-US6 2.5吨十轮卡车，从1942年开始，美国根据《租借法案》，开始为苏联提供大量军用车辆，其中大部分是斯蒂贝克2.5吨十轮卡车。从1942年到1945年斯蒂贝克Studebaker 2.5吨十轮卡一共生产了20万辆，有US1到US11多种型号，其中数量最多的是US6，绝大部分通过海运送到苏联前线，成为红军的主要军用车辆。借助这些车辆，苏联红军得以初步完成了摩托化，作战式样有了变化。有了美国提供的运输车辆，苏联的汽车厂得以集中力量生产前线急需的武器，如BM－13N火箭炮（卡秋莎），然后安装到汽车上，运往前线。斯蒂倍克-US6卡车其标称载重2.5吨，实际装5-7吨都没问题，优异的性能使俄国人对该车印象深刻。
1943年苏联接受美国技术转让，开始生产斯蒂倍克-US6卡车。战后美国车的来源断绝，斯大林汽车厂便以这些美国中型卡车为蓝本，设计成功了吉斯-150型军用卡车，它的载质量为3.5吨，并首次使用了5挡变速器。一年之后，在该车型的基础之上，还研制出了吉斯-151型三轴6×6和6×4中型军用卡车，并于1948年装备苏联红军。该车型采用气动制动，并有接口与挂车制动系统相连，被誉为苏联第一款6x6驱动形式的军用卡车。此后，斯大林汽车厂不断对吉斯-151型军用卡车进行改进，在其投产9年后终于推出了吉尔-157型军用卡车。该车型已经具有了轮胎压力中央控制系统。
在50年代后期，我国第一汽车制造厂引进生产吉斯-150卡车（解放CA10）的同时也引进了吉尔-157卡车，命名为解放CA30，自50年代末至80年代生产，主要为部队用车。
从吨位上看，解放卡车属于中型载货车。它决定了以后近三十年中国卡车的发展方向。解放CA10采用后桥驱动，空车重3900公斤，直列水冷6缸四冲程汽油发动机，最大功率71KW，最大速度为每小时75公里，载重量为4吨，可拖带4.5吨重挂车，每百公里耗油29升。以后又生产改进的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形与CA10相似，载重量为5吨，发动机功率85千瓦，最高车速80千米／小时。整车结构较之苏联1955年以前生产的汽车做了部分改进。这种汽车具有发动机开动后均匀性好、刹车系统安全可靠、结构坚固、使用寿命长等特点，更适合我国大规模建设和原材料、燃料供应情况及公路、桥梁负荷等条件。还可以根据需要把它改装成为各种用途的汽车，如公共汽车、加油汽车、运水汽车、倾卸汽车、起重汽车、工程汽车、冷藏汽车和闭式车厢载重汽车等。
解放牌CA-30 2.5吨军用卡车于1956年开始研制，1959年投产，1986年停产。其外观很像前苏联的吉尔157（6×6）2.5吨卡车，只是驾驶楼不同。所用发动机为解放120型6缸水冷汽油机，功率69千瓦。该车的整体布局为发动机在前，双门全封闭式驾驶楼居中，后部为木制底板的货厢，需要时车厢上可以安装弓形骨架，用篷布盖上。车厢内两侧各有一条长凳，当需要装载货物时长凳可以折起。车辆全长6.684米，宽2.315米，高2.36米；空重5450公斤，公路行驶时载重4.5吨，越野时载重2.5吨，牵引负荷3.6吨；公路最大速度65公里每小时，行程680公里，最小转向半径12.1米，最大爬坡度30％，涉水深0.85米。该车是专为装备部队用于拖拽火炮和用作各种122毫米自行火箭炮的底盘而生产的。应该说它是中国汽车工业自己制造、成批量生产的第一种越野车。
解放141
打破三十年一贯制
解放牌汽车结构坚固，使用寿命长，跑遍了中国960万平方公里的国土，甚至登上了号称“世界屋脊”的青藏高原。50年代，"解放"曾是长春第一汽车制造厂职工的骄傲，奔驰在中华大地上的汽车，每两辆就有一辆是解放牌。然而从1956年7月13日开始，老款解放车一生产就是30年，它实在太老了，1980年，在长春市郊的荒地里，上万辆滞销的“解放”排成长龙。1986年9月29日，第1281502辆“解放”牌卡车，开下了一汽的总装配线，生产了整整30年的"老解放"最终停产。
其实，一汽在解放卡车投产不久就着手自己的产品换型，从1957年起他们先后研制了70余种车型、30余种机型、12套换型方案，但由于计划经济下，没有经营自主权，一款产品也没有进入生产准备。为了解决产品长期单一的问题，一汽人打响了“换型改造”的攻坚战。1980年底到1983年9月，长春第一汽车制造厂自筹资金4.4亿元，开始研制第二代解放CA141型5吨载货车，完成了国外专家断言要22亿元才能换型的改造工程。1986年7月15日，解放CA141投入试生产，1987年1月1日，该车型正式大规模投产，年产量由6万辆提高到8.5万辆。。历经6年的解放换型改造工程基本完成，终于打破了"三十年一贯制"的局面，并且将中国汽车工业带入全新的发展阶段。第二代解放CA141型车载重量5吨，可拖带6吨重挂车，最大功率99千瓦，最高车速90千米\小时，每百公里耗油22.5升。该车性能优良，可靠性好，燃料经济性和动力性均达到国内先进水平，大修里程比CA10型提高一倍，达20万公里以上，可改装成多种变形车。此后，一汽在解放CA141的基础上，还进行了系列设计，一系列车型先后问世。
同样在1987年，东风汽车的8吨平头柴油车在襄樊下线，也结束了产品面貌20年不变的历史。从那时开始，以解放和东风为标志，整个中国载货车行业迈入了激烈的“市场反应战”大发展阶段。市场搏杀在中卡、准重卡和轻卡等各个细分市场上全面展开。锤炼了各个厂家的产品研发能力，也促进了行业服务水准的整体提升。
一汽厂区内以老解放卡车为标志的雕塑
企业体制转轨
除了产品更新换代，一汽还经历了由计划经济下的大型国有企业向市场经济下的现代企业制度建立的改革过程，完成了由单一工厂体制到公司体制的转变。在计划经济年代，作为汽车工业的元老企业，一汽是我国大型国有企业和计划经济的典范，大工业的工厂规模、大批量的生产方式、大一统的工作秩序不知羡煞了多少企业。当时的一汽有医院、中小学校、托儿所、幼儿园、公安局等，有人曾形象地比喻说：一汽除了没有火葬场，什么都有。在市场经济的条件下，这种传统的工厂体制难以适应市场经济发展的要求，必须进行彻底的改革。1991年后，一汽集团先后被国家作为首批企业集团和国有资产授权经营等多项改革的试点单位。
1995年5月，一汽生产的第三代解放J3五吨平头柴油车——CA150PL2卡车全面推向市场，这标志着一汽40多年来只生产长头卡车的历史结束，开始了一汽商用卡车长、平头两大系列并举的新格局，同时彻底实现了解放卡车的柴油化。对于20世纪八九十年代而言，欧洲的平头卡车代表了当时车型设计的流行风格。我国最早的中型载货车都是长头卡车，因此追求平头化成为不少卡车企业在上世纪八九十年代的目标之一。平头化和柴油化，这也是解放根据国外发展趋势对产品做出的最重大的调整。
2001年7月15日。当第三百万辆解放牌卡车驶下装配线时，解放品牌真正成为继奔驰与沃尔沃之后、排名世界第三的中重型卡车制造商，实现了迈向“世界三甲”的历史跨越。
2003年，一汽研制出我国汽车史上第一款完全拥有知识产权、达到国际先进水平的车用发动机CA6DL柴油机，采用4气门技术，功率达到280马力～350马力，排放达到欧II标准，通过高压共轨技术可升级到国Ⅲ标准。2004年7月15日，装配这一发动机的全新车型解放奥威重卡上市，不久便成批出口乌克兰，打入欧洲市场。这一事实以及奥威的技术、质量水准表明，自主品牌载货车正在发生质的飞跃。
2004年7月15日是一汽建厂51周年的日子，“解放”第5代产品“奥威重卡”驶下总装配线，这是一汽解放与德国奔驰谈判破裂后自主研发的具有历史意义的产品，该车的上市揭开了解放全面进军重卡市场的序幕，显示了解放顺应货运市场重卡化趋势的整体策略。在解放奥威投放市场之后，解放J5平台自主产品解放悍威、大威、骏威系列卡车相继投放市场，解放中重型车的产品结构完全调整到位，形成低端、中端、高端三个卡车产品平台。成为解放拓展市场的主力军，引领中国商用汽车新潮流。
从2001年5月开始，解放正式启动全新换代的第6代产品——解放J6系列的产品开发。自2007年7月15日上市以来，凭借优秀品质和出色节油表现，得到市场认可。这是一汽集团自主研发的一款高端重卡，满足ECE R29等欧洲标准。该车在研发过程中，取得创新技术300多项，申报国家专利197项。不仅在发动机、变速器、车桥三大总成关键技术上完成了质的飞跃，还使企业掌握了研发高端重卡的方法、规范和标准，积累了研发经验，为今后进一步发展打下坚实基础。从未来商用汽车市场竞争实际需求出发，解放J6卡车主要定位于国内高端市场，面向当代欧洲先进卡车技术水平，抵抗日后进口车型的冲击，并逐步实现出口欧洲市场的战略构想；同时更要兼顾到国内中低端市场的需求，并在2010年之后逐步取代现有车型，最终成为领导市场的新一代重型卡车主导产品。
参与国际市场竞争
解放牌汽车的变化正是我国汽车工业发展的缩影。经过二十多年的改革，我国的汽车工业已经形成新型的企业管理体制，产品结构日趋理，更新换代日益加快，中国汽车开始大批量打入国际市场，汽车工业成为我国国民经济的重要支柱产业。我国已经成为世界第二大汽车市场和第三大汽车生产国，产业规划和技术水准都在稳步提升。目前，一汽拥有两个中重型卡车生产基地、三个轿车生产基地、六个轻微型车生产基地，生产能力达到180万辆，资产总额1317亿元。2007年，一汽全年销售车辆143.6万辆，销售收入1878亿元，利润117亿元。2004年至2007年，一汽连续四年进入世界500强企业名单。集团计划用10年左右的时间，全面形成有竞争优势和完整体系支撑的自主创新能力，为成为世界重要汽车制造商、进入世界汽车企业十强奠定坚实基础。
此外，一汽不断加快对外发展步伐，2007年相继与俄罗斯、墨西哥签订了生产“解放”牌商用车、经济型轿车合资合作协议。2007年11月7日，在墨西哥生产经济型轿车基地已经奠基，这是我国汽车企业首次在海外规模建厂，也是一汽参与国际竞争向深度化发展的标志。
世界汽车工业概况
世界汽车工业起步于19世纪末期的德国。上世纪初（1913年）在美国进行现代化批量生产，迄今已有百年历史。汽车工业自兴起后，发展一直较为迅速。到20世纪初达200万辆，第二次世界大战前为640万辆（1937）。战后进入迅猛发展时期，1950年达1000万辆，特别是60年代以来发展更快，1977年超过4000万辆，20年间产量翻了两番。进入80年代因受经济危机的影响产量一度有所减少，但从1983年开始回升，1985年达4515万辆。
20世纪前半期，美国汽车产量一直独占鳌头，被称为“汽车王国”。 50年代中期后欧洲发达国家汽车产量明显增加，到60年代中期达1000万辆，超过美国，其中以原联邦德国、英国、法国、原苏联和意大利为代表。60年代中后期，日本汽车工业腾飞，到1980年产达1000万辆，首次超过美国，之后逐步增长，1989年为1238万辆，到今一直是世界最大汽车生产国，美国退居第二位。进入70年代，发展中国家和地区的汽车工业崛起，巴西、韩国发展最为迅速，现年产都超过100万辆。近些年中国、墨西哥、印度、西班牙奋起直追，都跃居世界前列。目前世界汽车工业集中分布在东亚、北美和西欧，合占总产量的90％以上，其生产地域进一步向东、南扩展，尽管发展中国家所占比重还不大，但发展潜力很大。
日本是目前世界最大的汽车出口国，其产量的60％用于输出，约占世界汽车贸易量的40％，主要流向北美洲、西欧和东南亚。美国是最大汽车进口国，也有少量出口，净进口占世界总贸易量的30％以上。西欧是第二大出口和进口区，多在洲内调济余缺，少量输往北美洲和非洲。俄罗斯、乌克兰也有汽车出口，主要输往东欧各国。中国、韩国、巴西已成为新的汽车出口区。近年中国汽车出口发展非常迅速。
1994年世界各国汽车产量排行
1994年，全球汽车产量为4970万辆
一、美国1230万辆，占24.7%;；
二、日本1060万辆，占21．3％；
三、德国440 万辆，占8.8%;
四、法国360万辆，占7.3％；
五、加拿大230万辆，占4.6％；
六、韩国230万辆，占4.6％；
七、西班牙210万辆，占4.2％；
八、英国170万辆，占3.4％；
九、巴西160万辆，占3.2％；
十、意大利150万辆，占3％；
十一、中国140万辆，占2.8％。
2009年世界各国汽车产量排名
2009年全球汽车产量为6099万辆
1、中国 1379万辆，占22.6%（中国汽车产量15年增长近十倍）
2、日本 793万辆，占13.0%
3、美国 571万辆，占9.36%
4、德国 521万辆，占8.54%
5、韩国 351万辆，占5.76%
6、巴西 318万辆，占5.21%
7、印度 263万辆，占4.31%
8、西班牙 217万辆，占3.56%
9、法国 205万辆，占3.36%
10、墨西哥 156万辆，占2.56%
1956年7月13日，第一辆解放卡车下线。
1958年2月，毛泽东主席在长春第一汽车制造厂观看国产解放牌汽车
周恩来总理视察一汽生产线
第一辆解放CA10卡车，已经成为老古董。
解放CA-10货车
解放CA-10货车
解放CA-10自卸卡车
解放牌CA-30 2.5吨军用卡车
解放牌CA-30 2.5吨军用卡车
解放牌CA-30 2.5吨军用卡车
装载喀秋莎火箭的苏联吉斯-151型军用卡车
中国航空博物馆里的解放CA-30军用卡车
中国航空博物馆里的解放CA-30军用卡车
用解放CA-10改装的洒水车
用解放CA-10改装的消防车
奔驰在青藏高原高寒缺氧环境中的解放军用卡车
一汽解放无锡柴油机厂生产的6缸柴油机
解放J5R重型卡车
解放J4卡车
解放奥威重卡
解放J6H重型卡车
解放J6重型卡车
解放J6重型卡车
解放J6重型卡车
2009年中国汽车企业排名
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企业名称 销售总额 利润 销量
上汽集团 4048.98亿元 325.92亿元 270.55万辆
一汽集团 3143.81亿元 258.62亿元 194.46万辆
东风汽车 2685.26亿元 262.58亿元 189.77万辆
广汽集团 1228.37亿元 122.32亿元 60.66万辆
北汽集团 1112.56亿元 63.43亿元 124.30万辆
长安汽车 1029.44亿元 23.83亿元 186.98万辆
中国重汽 569.62亿元 12.50万辆
万向集团 514.80亿元
华晨汽车 484.57亿元 0.77亿元 34.83万辆
奇瑞汽车 239.80亿元 9.32亿元 50.03万辆
江淮汽车 224.82亿元 5.18亿元 32.00万辆
延锋伟世通 222.00亿元
陕汽集团 221.04亿元
比亚迪汽车 214.97亿元 30.33亿元 44.84万辆
长城汽车 169.72亿元 10.02亿元 22.50万辆
吉利汽车 165.11亿元 11.54亿元 32.91万辆
宇通集团 150.26亿元 2.82万辆
重庆力帆 133.08亿元 5.00万辆
厦门金龙 125.55亿元 3.89万辆
庆铃汽车 76.51亿元
包头重汽 71.65亿元
曙光汽车 70.45亿元
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企业名称 销售总额 销量
台湾和泰丰田 724亿元新台币（152亿人民币） 11.10万辆
台湾中华三菱 283亿元新台币（59.47亿人民币） 4.59万辆
台湾裕隆日产 216亿元新台币（45.39亿人民币） 3.32万辆
台湾裕隆汽车 209亿元新台币（43.92亿人民币）
台湾三阳 191亿元新台币（40.13亿人民币）
数据来源：中国汽车工业协会及公开数据，仅供参考
2009年，世界汽车产量合计为6099万辆，比上年下降13.5%。其中，乘用车产量为4723万辆，商用车产量为1376万辆。
日本从2008年的世界第一大汽车生产国降至第二位，全年汽车产量为793万辆，同比减少31.5%。中国上升至世界第一大汽车生产国，全年产量同比增长48.3%，以1379万辆遥遥领先。美国汽车年产量下降34.3%，以571万辆排在第三位。德国排在第四位，年产量为521万辆，同比下降13.8%。排在第五至第十位的国家依次是韩国（351万辆，下降8.2%）、巴西（318万辆，下降1.0%）、印度（263万辆，增长12.9%）、西班牙（217万辆，下降14.6%）、法国（205万辆，下降20.2%）、墨西哥（156万辆，下降28.2%）。
欧洲合计为1700万辆，同比下降21.9%。其中，欧盟27国产量合计为1524万辆，同比下降17.3%；欧盟15国产量合计为1224万辆，同比下降19.4%；欧盟新成员产量合计为301万辆，同比下降7.7%；欧洲其他国家产量合计为89万辆，同比下降59.5%。独联体国家合计为87.7万辆，同比下降59.8%。其中，俄罗斯为72.2万辆，同比下降59.6%。土耳其为87万辆，同比下降24.2%。
美洲合计为1255.7万辆，同比下降25.6%。其中，北美洲合计为875.9万辆，同比下降32.3%；南美洲合计为379.9万辆，同比下降3.5%。
亚太地区合计为3105.6万辆，同比下降0.7%。其中，中国1379万辆，日本793万辆，韩国351万辆，印度263万辆，澳大利亚22.7万辆，中国台湾22.6万辆。
非洲合计为37.3万辆，同比下降36.0%。其中，南非38万辆，同比下降32.5%。
2008年世界各大汽车集团产量排名
01-丰田汽车 923.78万辆 销售收入2302.01亿美元 亏损44.9亿美元
02-通用汽车 828.28万辆 销售收入1823.47亿美元 亏损 309亿美元
03-大众汽车 643.74万辆 销售收入1490.54亿美元 盈利 63亿欧元
04-福特汽车 540.70万辆 销售收入1724.68亿美元 亏损 147亿美元
05-本田汽车 391.27万辆 销售收入1051.02亿美元 盈利14.3亿美元
06-日产汽车 339.51万辆 销售收入 947.82亿美元 亏损24.3亿美元
07-标致雪铁龙 332.54万辆 销售收入 829.65亿美元 盈利 5.5亿欧元
08-现代汽车 277.71万辆 销售收入 749.00亿美元
09-铃木汽车 262.36万辆 销售收入 306.69亿美元 盈利 8.0亿美元
10-菲亚特 252.43万辆 销售收入 801.12亿美元 盈利16.0亿欧元
11-雷诺汽车 241.74万辆 销售收入 556.84亿美元 盈利5.99亿欧元
12-戴姆勒 217.43万辆 销售收入 959.00亿欧元 盈利14.0亿欧元
13-克莱斯勒 189.31万辆
14-宝马汽车 143.99万辆 销售收入 766.75亿美元 盈利10.2亿欧元
15-起亚汽车 139.53万辆 销售收入 156.47亿美元 盈利 2.9亿美元
16-马自达 134.93万辆 销售收入 304.36亿美元
17-三菱汽车 130.92万辆 销售收入 234.86亿美元
18-伏尔加(俄） 80.16万辆 销售收入 42.90亿美元 亏损 7.8亿美元
19-印度TATA 79.83万辆 销售收入 80.00亿美元 亏损0.54亿美元
20-中国FAW 63.77万辆
21-日本FUJI 61.65万辆
22-五十铃 53.88万辆 销售收入 168.55亿美元
视频：新中国第一辆汽车
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——新中国第一辆国产汽车
2005年4月21日下午，解放J6H超级重型卡车亮相上海车展，成为车展上最抢眼的卡车之一。该车融合了众多世界顶级重卡的最新技术。装备无锡柴油机厂与一汽技术中心自主开发的CA6DM1-46水冷直列六缸四冲程柴油发动机，最大功率460马力，排量12.5升，排放符合欧Ⅲ标准，具有欧Ⅳ潜力，发动机可靠性指标达到100万公里以上。采用ECAS电子控制空气悬挂系统，能够根据货物重量，自动调整浮桥的举升和下降，从而有效提高燃油经济性及运输货物的平稳性。在安全性方面，J6H采用电子控制的ABS制动系统、盘式制动器，使整车行驶更安全。在J6H驾驶室的设计中，一汽率先采用了居室化的设计思想，驾驶室内高达2.05米的空间中，集成了工作、休息、办公、娱乐等多种功能。用户可以轻松体验到一种由人性化科技带来的美好驾乘感受。
在中国的道路上，曾经有一种绿皮大卡车驰骋了半个世纪，人们亲切地管它叫“老解放”，它代表着人们对那个火红年代的历史记忆。1956年7月13日，长春第一汽车制造厂生产的第一辆“解放牌”4吨载重汽车，披红挂彩地开下了生产线，欢快的喇叭声饱含着民族的骄傲。从此长春一汽被誉为中国汽车工业的摇篮，解放卡车既是一汽的根，也是中国汽车工业的根，可以说是解放卡车奠定了中国民族汽车工业的基石。
半个世纪以来，解放牌卡车累计销量超过400万辆，是世界中重型卡车单一品牌的销量冠军。一汽解放已经成为中国最大的中重型卡车制造企业，资产总额207亿元,年销售收入300亿元以上,员工21000余人，在国际市场也具备相当竞争力，中重型卡车产销规模已经连续多年位居世界第一。一汽解放、二汽东风、中国重汽三大国产载重汽车品牌，长期占据中国卡车市场的大半江山，其中仅一汽解放一家的市场占有率就在50%以上。这一连串数字背后是中国民族汽车工业走过的百年艰辛历程。
1931年5月31日，辽宁迫击炮厂生产的中国第一辆国产汽车——民生牌75型2.5吨载货汽车
被日本扼杀的中国早期汽车工业
1885年10月，德国工程师卡尔.本茨制成世界上第一辆三轮汽车。1901年底，匈牙利商人李恩时(Leinz)将两辆美国制造的“奥斯莫比尔”牌汽车（Oldsmobile）从香港运到上海，这是汽车首次传入中国。此后，在中国的公路上，就像开办"万国汽车展览"一样，行驶着27000多辆，130多种不同牌号的汽车，但却没有一种是我国制造的。
1931年5月31日，辽宁迫击炮厂在张学良将军的支持下，从美国引进技术，制成我国国产第一辆汽车--民生牌75型2.5吨载货汽车，该车载重量1.82吨，采用六缸水冷汽油发动机，65马力，前后轮距4.7米，最高车速为每小时40公里。在全车666种零件中，有464种是自制的，202种是进口的（主要是发动机、电器件、精密齿轮、轴承等），“国产化”率达70%。首辆民生牌汽车在国内引起很大反响。然而随后“九一八”事变爆发，沈阳沦入日寇的铁蹄之下。工厂被日军侵占，即将完成的首批40辆汽车及零部件被日军全部拖走，刚刚萌芽的中国民族汽车制造工业就这样被扼杀了。
1934年3月，伪满实业部按照日本关东军的旨意，在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社，该社的目的是应扩张侵略的需要，从事汽车的修理和组装。此后日军又在哈尔滨、长春等地建立了货车生产厂。到1940年，日本在东北地区的汽车生产能力达到5000辆。1945年8月，日寇从东北败退，东北的汽车工业在一夜之间被拆走、毁光，只留下了一片残垣断壁。
日军驻长春第100细菌部队旧址，位于长春一汽厂区内。
建在日军细菌工厂废墟上的长春一汽
新中国成立后，毛东主席、周恩来总理等第一代国家领导人都非常关注、亲自参与建立中国汽车工业的重大决策。1949年12月，当共和国开国大典的礼炮声还在耳边回响，百废待兴的旗帜刚刚扬起，毛泽东便描绘出一幅民族汽车工业的蓝图。他在第一次出访苏联期间，对随行人员说：“我们也要有像斯大林汽车厂这样的大工厂。”他的话很快就变成了现实，毛主席和斯大林会晤确定了这个项目，在苏联的大力援助下，中央人民政府重工业部机器工业局在北京灯市口工程师学会会址成立了汽车工业筹备组。以郭力为主任，苏联专家斯莫林为组长，开始了厂址选择、勘探、设计等紧张的筹备工作。当时，筹备组曾在北京、沈阳、武汉、包头四个地区考虑建厂，最后，根据周总理的指示，政务院财委审批，厂址定在地质、水文、气候、交通等条件都比较适宜的长春市郊孟家屯西北侧的荒原地带。
1952年7月，中央正式决定成立汽车工业工厂，代号为652厂。同年末，中央任命饶斌为厂长，郭力、孟少农为副厂长。也正是这一年，国家也批准了一汽年产3万辆4吨卡车的设计书。 1953年6月，毛泽东主席亲自签发了《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，并为一汽奠基题词：“第一汽车制造厂奠基纪念。”十一个大字。1953年7月15日，一汽举行了隆重的奠基典礼，万名建设者汇聚在会场上，由六名年青的共产党员抬着刻有毛主席题词的汉白玉基石进入会场，伴随轰鸣的推土机马达声，埋下了中国汽车工业的第一块基石。在长春孟家屯这块曾是日军“100部队”细菌工厂废墟上，一场规模空前宏大的建设工程迅速展开。
1935年至1936年间，由日本参谋本部和陆军省按照天皇裕仁的密令，满洲境内成立了两支用来准备和进行细菌战的极端秘密的部队。这两支部队分别称为“关东军防疫给水部”和“关东军兽医预防部”。1941年，这两支部队改称为“第731部队”和“第100部队”，分别由军医中将石井四郎和若松主持，直接受日本关东军总司令管辖。“731部队”的丑恶行径已为世人所知，而驻在长春孟家屯的日军“第100部队”则少有人知。这个细菌部队给中国带来的伤害，丝毫不亚于“731”部队。与“731”部队有所不同，“100”部队的实验对象主要是研究与繁殖各类传染病菌或者人畜两用以及植物的病菌，如伤寒、霍乱等疫菌。“100”部队还在地下室设置了3座火化炉，人们曾在焚烧炉旁边挖出一个大竹筐，里面装满了人的骨灰。1945年日本战败，100部队在撤走前，把很多人畜共患、交叉感染的炭疽菌、鼻疽菌、痈疽菌等投到井里，还放跑了很多有霍乱的老鼠，造成疫病流行。日军100部队细菌工厂遗址现在就位于长春一汽集团富奥公司散热器分公司院内。
1953年7月15日，毛泽东主席为一汽奠基题词
长春第一汽车制造厂奠基典礼大会盛况
第一辆汽车下线
一汽建设过程中得到全国20多个省、市的大力支援。工程整体规划当年，木工厂、辅助工场和热电站相继动工兴建，1954年进入土建高峰。来自祖国各地建设大军，为实现三年建厂忙碌着、奋斗着。满载各类物资的列车和浩浩荡荡的劳动队伍在工地上沸腾，他们坚持寒暑两季施工，在历史的空白处，一座座厂房拔地而起。
1955年，土建工程基本竣工后，安装工程也齐头并进，创业者用汗水浇灌出一串闪光数字：三年完成建筑面积702480平方米，铺设各种管道86290米，安装设备7554台。长春市党政军民对汽车城的建设给予大力支援。1951年至1956年，连续二年把市政建设投资的94％和84％用于汽车厂服务基础设施上，开辟了贯通厂区的创业大街、锦程大街、东风大街3条平行主干道，修筑了跨越长沈铁路与联接市内和厂区的宽平大桥。施工紧张时，长春有3万多人都曾义务献工，包揽全部临时用工，为长春建设新兴工业城做出巨大贡献。当初苏联方面要定汽车厂的名字，有人提议叫中国第一汽车制造厂、长春汽车厂等等，后来请示了一机部部长黄敬，他说还是叫第一汽车制造厂吧。
1956年7月一汽正式建成投产，7月13日，在长春一汽崭新的总装线上，第一辆解放牌汽车试制成功。7月14日，当装配出的第一批12辆4吨解放牌汽车在欢声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐驶出装配线。这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到，从此结束了中国不能批量制造汽车的历史。
这是一项具有历史意义的壮举，7月14日上午，在汽车工人俱乐部举行的庆祝建厂三周年和先进生产者代表会议上，通过了向党中央、毛主席的报捷信。庆祝会后，400多名劳模、先进工作者等，坐上新装配成功的解放牌汽车，组成报捷车队，与全厂职工见面，驱车向省、市委报喜。全厂职工从四面八方汇聚到中央大道，来观看自己亲手制造的第一批解放牌汽车。许多人抚摸着车上刻着中国字的国产汽车，感到无比的喜悦和自豪。驾驶第一辆国产汽车的老师傅马国范非常激动，女司机王立忠更是引来人们羡慕的目光。
12辆报喜车绕厂一周后，浩浩荡荡驶向市区。长春市也披上了节日的盛装，到处红旗招展，锣鼓喧天。成千上万的人站在道路两旁，争先恐后地目睹国产汽车的风采。人们不断向车队抛洒五彩缤纷的纸花，没有纸花的就拿高粱、苞米、谷子往汽车上抛洒。在市政府门前，人们的感情达到了更为炽热的程度，路被人海堵住了，连一道缝都没有，汽车走不了，只好在维持秩序同志的指挥下，用最慢的速度前行。此后，第一批下线的解放牌卡车，还参加了1956年的国庆阅兵式，之后一部分汽车在天安门被展出，无数群众争相目睹国产汽车。
毛主席亲自命名
第一辆解放牌汽车的诞生，凝聚着全体建设者的辛勤汗水，也是中央直接领导和高度重视的结果。国产汽车第一个品牌——“解放”牌的命名过程更充分体现了这一点。1953年下半年，援建一汽的苏联莫斯科斯大林汽车厂提出为新车命名问题，由孟少农转告到国内，当时的一汽厂务会多次研究，一机部也多次开会研究，并搞了征集活动，最终是如何确定为“解放”的车名有两种说法，一种说法是由段君毅将讨论和征集的若干名称向毛主席作了汇报，毛主席给新车起了个名字叫“解放”，另一种说法是段君毅在-局会议上提到这件事，朱老总说，我们的部队叫解放军，汽车也叫“解放”吧，毛主席表示赞同，确定新车就叫解放牌。无论是哪种说法，都可以确定最先生产的国产汽车，是由毛主席亲自命名的。尔后，就用毛主席为《解放日报》题字的“解放”二字的手写体，由苏联莫斯科斯大林汽车厂放大后，刻写到汽车车头第一套模子上。这是一汽人的骄傲，也是一汽人的特有的殊荣。因为由党和国家最高领导为一种产品命名，这也是绝无仅有的。从此，“解放”这个由毛泽东命名的中国第一汽车品牌，带着一汽人的光荣与骄傲，开往祖国各地。
1953年版的壹分纸币(其规格为90×42．5毫米，采用四色胶印。主色调为茶色。由天津印钞厂印制)，这枚纸币的正面主景图案为一辆满载货物的卡车，这辆卡车就是国人早已熟悉的国产解放牌汽车。
驶入国际外援舞台
1957年第二届中国出口商品交易会上，约旦商人毕特先生购买了三辆解放牌汽车，这是解放牌汽车第一次出口。解放牌汽车还曾大量出口到阿尔巴尼亚等很多国家，为这些国家的经济发展也立下了“汗马功劳”。对于我们中国人来说，曾被称为“欧洲社会主义明灯”的阿尔巴尼亚实在算不上一个陌生的国家。从1954年至1978年，中国在自己经济也很困难的情况下，对阿进行了大量的经济援助。上世纪六七十年代，在阿的公路上跑的是解放牌或东风牌汽车，当地人骑的是永久牌自行车，戴的是上海牌手表，听的是红灯牌收音机。解放牌汽车的“身影”还出现在了阿尔巴尼亚流通纸币的图案中。阿尔巴尼亚1964和1976年版面值5列克流通纸币，背面图案则均为疾驰在大桥上的列车和满载货物行驶在公路上的老式解放牌汽车。
老解放的原型车——苏联吉斯150卡车
美国斯蒂贝克Studebaker-US6 2.5吨十轮卡车
解放卡车溯源
一汽建厂初期生产的解放牌汽车的型号是CA10型，包括CA10 、CA10B、CA10C等型号。A是第一的意思，C既有长春的意思，也有中国的意思。解放CA10型原型车以苏联莫斯科斯大林汽车厂（1956年改为利哈乔夫汽车制造厂，简称吉尔ZIL）出产的吉斯－150型载重汽车为蓝本。而吉斯－150是苏联1943年接受美国的技术转让，仿制美国的斯蒂倍克-US6卡车。
在第二次世界大战中，美国向苏联提供了十几万辆军用卡车。1941年，美国斯蒂贝克公司开始生产Studebaker-US6 2.5吨十轮卡车，从1942年开始，美国根据《租借法案》，开始为苏联提供大量军用车辆，其中大部分是斯蒂贝克2.5吨十轮卡车。从1942年到1945年斯蒂贝克Studebaker 2.5吨十轮卡一共生产了20万辆，有US1到US11多种型号，其中数量最多的是US6，绝大部分通过海运送到苏联前线，成为红军的主要军用车辆。借助这些车辆，苏联红军得以初步完成了摩托化，作战式样有了变化。有了美国提供的运输车辆，苏联的汽车厂得以集中力量生产前线急需的武器，如BM－13N火箭炮（卡秋莎），然后安装到汽车上，运往前线。斯蒂倍克-US6卡车其标称载重2.5吨，实际装5-7吨都没问题，优异的性能使俄国人对该车印象深刻。
1943年苏联接受美国技术转让，开始生产斯蒂倍克-US6卡车。战后美国车的来源断绝，斯大林汽车厂便以这些美国中型卡车为蓝本，设计成功了吉斯-150型军用卡车，它的载质量为3.5吨，并首次使用了5挡变速器。一年之后，在该车型的基础之上，还研制出了吉斯-151型三轴6×6和6×4中型军用卡车，并于1948年装备苏联红军。该车型采用气动制动，并有接口与挂车制动系统相连，被誉为苏联第一款6x6驱动形式的军用卡车。此后，斯大林汽车厂不断对吉斯-151型军用卡车进行改进，在其投产9年后终于推出了吉尔-157型军用卡车。该车型已经具有了轮胎压力中央控制系统。
在50年代后期，我国第一汽车制造厂引进生产吉斯-150卡车（解放CA10）的同时也引进了吉尔-157卡车，命名为解放CA30，自50年代末至80年代生产，主要为部队用车。
从吨位上看，解放卡车属于中型载货车。它决定了以后近三十年中国卡车的发展方向。解放CA10采用后桥驱动，空车重3900公斤，直列水冷6缸四冲程汽油发动机，最大功率71KW，最大速度为每小时75公里，载重量为4吨，可拖带4.5吨重挂车，每百公里耗油29升。以后又生产改进的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形与CA10相似，载重量为5吨，发动机功率85千瓦，最高车速80千米／小时。整车结构较之苏联1955年以前生产的汽车做了部分改进。这种汽车具有发动机开动后均匀性好、刹车系统安全可靠、结构坚固、使用寿命长等特点，更适合我国大规模建设和原材料、燃料供应情况及公路、桥梁负荷等条件。还可以根据需要把它改装成为各种用途的汽车，如公共汽车、加油汽车、运水汽车、倾卸汽车、起重汽车、工程汽车、冷藏汽车和闭式车厢载重汽车等。
解放牌CA-30 2.5吨军用卡车于1956年开始研制，1959年投产，1986年停产。其外观很像前苏联的吉尔157（6×6）2.5吨卡车，只是驾驶楼不同。所用发动机为解放120型6缸水冷汽油机，功率69千瓦。该车的整体布局为发动机在前，双门全封闭式驾驶楼居中，后部为木制底板的货厢，需要时车厢上可以安装弓形骨架，用篷布盖上。车厢内两侧各有一条长凳，当需要装载货物时长凳可以折起。车辆全长6.684米，宽2.315米，高2.36米；空重5450公斤，公路行驶时载重4.5吨，越野时载重2.5吨，牵引负荷3.6吨；公路最大速度65公里每小时，行程680公里，最小转向半径12.1米，最大爬坡度30％，涉水深0.85米。该车是专为装备部队用于拖拽火炮和用作各种122毫米自行火箭炮的底盘而生产的。应该说它是中国汽车工业自己制造、成批量生产的第一种越野车。
解放141
打破三十年一贯制
解放牌汽车结构坚固，使用寿命长，跑遍了中国960万平方公里的国土，甚至登上了号称“世界屋脊”的青藏高原。50年代，"解放"曾是长春第一汽车制造厂职工的骄傲，奔驰在中华大地上的汽车，每两辆就有一辆是解放牌。然而从1956年7月13日开始，老款解放车一生产就是30年，它实在太老了，1980年，在长春市郊的荒地里，上万辆滞销的“解放”排成长龙。1986年9月29日，第1281502辆“解放”牌卡车，开下了一汽的总装配线，生产了整整30年的"老解放"最终停产。
其实，一汽在解放卡车投产不久就着手自己的产品换型，从1957年起他们先后研制了70余种车型、30余种机型、12套换型方案，但由于计划经济下，没有经营自主权，一款产品也没有进入生产准备。为了解决产品长期单一的问题，一汽人打响了“换型改造”的攻坚战。1980年底到1983年9月，长春第一汽车制造厂自筹资金4.4亿元，开始研制第二代解放CA141型5吨载货车，完成了国外专家断言要22亿元才能换型的改造工程。1986年7月15日，解放CA141投入试生产，1987年1月1日，该车型正式大规模投产，年产量由6万辆提高到8.5万辆。。历经6年的解放换型改造工程基本完成，终于打破了"三十年一贯制"的局面，并且将中国汽车工业带入全新的发展阶段。第二代解放CA141型车载重量5吨，可拖带6吨重挂车，最大功率99千瓦，最高车速90千米\小时，每百公里耗油22.5升。该车性能优良，可靠性好，燃料经济性和动力性均达到国内先进水平，大修里程比CA10型提高一倍，达20万公里以上，可改装成多种变形车。此后，一汽在解放CA141的基础上，还进行了系列设计，一系列车型先后问世。
同样在1987年，东风汽车的8吨平头柴油车在襄樊下线，也结束了产品面貌20年不变的历史。从那时开始，以解放和东风为标志，整个中国载货车行业迈入了激烈的“市场反应战”大发展阶段。市场搏杀在中卡、准重卡和轻卡等各个细分市场上全面展开。锤炼了各个厂家的产品研发能力，也促进了行业服务水准的整体提升。
一汽厂区内以老解放卡车为标志的雕塑
企业体制转轨
除了产品更新换代，一汽还经历了由计划经济下的大型国有企业向市场经济下的现代企业制度建立的改革过程，完成了由单一工厂体制到公司体制的转变。在计划经济年代，作为汽车工业的元老企业，一汽是我国大型国有企业和计划经济的典范，大工业的工厂规模、大批量的生产方式、大一统的工作秩序不知羡煞了多少企业。当时的一汽有医院、中小学校、托儿所、幼儿园、公安局等，有人曾形象地比喻说：一汽除了没有火葬场，什么都有。在市场经济的条件下，这种传统的工厂体制难以适应市场经济发展的要求，必须进行彻底的改革。1991年后，一汽集团先后被国家作为首批企业集团和国有资产授权经营等多项改革的试点单位。
1995年5月，一汽生产的第三代解放J3五吨平头柴油车——CA150PL2卡车全面推向市场，这标志着一汽40多年来只生产长头卡车的历史结束，开始了一汽商用卡车长、平头两大系列并举的新格局，同时彻底实现了解放卡车的柴油化。对于20世纪八九十年代而言，欧洲的平头卡车代表了当时车型设计的流行风格。我国最早的中型载货车都是长头卡车，因此追求平头化成为不少卡车企业在上世纪八九十年代的目标之一。平头化和柴油化，这也是解放根据国外发展趋势对产品做出的最重大的调整。
2001年7月15日。当第三百万辆解放牌卡车驶下装配线时，解放品牌真正成为继奔驰与沃尔沃之后、排名世界第三的中重型卡车制造商，实现了迈向“世界三甲”的历史跨越。
2003年，一汽研制出我国汽车史上第一款完全拥有知识产权、达到国际先进水平的车用发动机CA6DL柴油机，采用4气门技术，功率达到280马力～350马力，排放达到欧II标准，通过高压共轨技术可升级到国Ⅲ标准。2004年7月15日，装配这一发动机的全新车型解放奥威重卡上市，不久便成批出口乌克兰，打入欧洲市场。这一事实以及奥威的技术、质量水准表明，自主品牌载货车正在发生质的飞跃。
2004年7月15日是一汽建厂51周年的日子，“解放”第5代产品“奥威重卡”驶下总装配线，这是一汽解放与德国奔驰谈判破裂后自主研发的具有历史意义的产品，该车的上市揭开了解放全面进军重卡市场的序幕，显示了解放顺应货运市场重卡化趋势的整体策略。在解放奥威投放市场之后，解放J5平台自主产品解放悍威、大威、骏威系列卡车相继投放市场，解放中重型车的产品结构完全调整到位，形成低端、中端、高端三个卡车产品平台。成为解放拓展市场的主力军，引领中国商用汽车新潮流。
从2001年5月开始，解放正式启动全新换代的第6代产品——解放J6系列的产品开发。自2007年7月15日上市以来，凭借优秀品质和出色节油表现，得到市场认可。这是一汽集团自主研发的一款高端重卡，满足ECE R29等欧洲标准。该车在研发过程中，取得创新技术300多项，申报国家专利197项。不仅在发动机、变速器、车桥三大总成关键技术上完成了质的飞跃，还使企业掌握了研发高端重卡的方法、规范和标准，积累了研发经验，为今后进一步发展打下坚实基础。从未来商用汽车市场竞争实际需求出发，解放J6卡车主要定位于国内高端市场，面向当代欧洲先进卡车技术水平，抵抗日后进口车型的冲击，并逐步实现出口欧洲市场的战略构想；同时更要兼顾到国内中低端市场的需求，并在2010年之后逐步取代现有车型，最终成为领导市场的新一代重型卡车主导产品。
参与国际市场竞争
解放牌汽车的变化正是我国汽车工业发展的缩影。经过二十多年的改革，我国的汽车工业已经形成新型的企业管理体制，产品结构日趋理，更新换代日益加快，中国汽车开始大批量打入国际市场，汽车工业成为我国国民经济的重要支柱产业。我国已经成为世界第二大汽车市场和第三大汽车生产国，产业规划和技术水准都在稳步提升。目前，一汽拥有两个中重型卡车生产基地、三个轿车生产基地、六个轻微型车生产基地，生产能力达到180万辆，资产总额1317亿元。2007年，一汽全年销售车辆143.6万辆，销售收入1878亿元，利润117亿元。2004年至2007年，一汽连续四年进入世界500强企业名单。集团计划用10年左右的时间，全面形成有竞争优势和完整体系支撑的自主创新能力，为成为世界重要汽车制造商、进入世界汽车企业十强奠定坚实基础。
此外，一汽不断加快对外发展步伐，2007年相继与俄罗斯、墨西哥签订了生产“解放”牌商用车、经济型轿车合资合作协议。2007年11月7日，在墨西哥生产经济型轿车基地已经奠基，这是我国汽车企业首次在海外规模建厂，也是一汽参与国际竞争向深度化发展的标志。
世界汽车工业概况
世界汽车工业起步于19世纪末期的德国。上世纪初（1913年）在美国进行现代化批量生产，迄今已有百年历史。汽车工业自兴起后，发展一直较为迅速。到20世纪初达200万辆，第二次世界大战前为640万辆（1937）。战后进入迅猛发展时期，1950年达1000万辆，特别是60年代以来发展更快，1977年超过4000万辆，20年间产量翻了两番。进入80年代因受经济危机的影响产量一度有所减少，但从1983年开始回升，1985年达4515万辆。
20世纪前半期，美国汽车产量一直独占鳌头，被称为“汽车王国”。 50年代中期后欧洲发达国家汽车产量明显增加，到60年代中期达1000万辆，超过美国，其中以原联邦德国、英国、法国、原苏联和意大利为代表。60年代中后期，日本汽车工业腾飞，到1980年产达1000万辆，首次超过美国，之后逐步增长，1989年为1238万辆，到今一直是世界最大汽车生产国，美国退居第二位。进入70年代，发展中国家和地区的汽车工业崛起，巴西、韩国发展最为迅速，现年产都超过100万辆。近些年中国、墨西哥、印度、西班牙奋起直追，都跃居世界前列。目前世界汽车工业集中分布在东亚、北美和西欧，合占总产量的90％以上，其生产地域进一步向东、南扩展，尽管发展中国家所占比重还不大，但发展潜力很大。
日本是目前世界最大的汽车出口国，其产量的60％用于输出，约占世界汽车贸易量的40％，主要流向北美洲、西欧和东南亚。美国是最大汽车进口国，也有少量出口，净进口占世界总贸易量的30％以上。西欧是第二大出口和进口区，多在洲内调济余缺，少量输往北美洲和非洲。俄罗斯、乌克兰也有汽车出口，主要输往东欧各国。中国、韩国、巴西已成为新的汽车出口区。近年中国汽车出口发展非常迅速。
1994年世界各国汽车产量排行
1994年，全球汽车产量为4970万辆
一、美国1230万辆，占24.7%;；
二、日本1060万辆，占21．3％；
三、德国440 万辆，占8.8%;
四、法国360万辆，占7.3％；
五、加拿大230万辆，占4.6％；
六、韩国230万辆，占4.6％；
七、西班牙210万辆，占4.2％；
八、英国170万辆，占3.4％；
九、巴西160万辆，占3.2％；
十、意大利150万辆，占3％；
十一、中国140万辆，占2.8％。
2009年世界各国汽车产量排名
2009年全球汽车产量为6099万辆
1、中国 1379万辆，占22.6%（中国汽车产量15年增长近十倍）
2、日本 793万辆，占13.0%
3、美国 571万辆，占9.36%
4、德国 521万辆，占8.54%
5、韩国 351万辆，占5.76%
6、巴西 318万辆，占5.21%
7、印度 263万辆，占4.31%
8、西班牙 217万辆，占3.56%
9、法国 205万辆，占3.36%
10、墨西哥 156万辆，占2.56%
1956年7月13日，第一辆解放卡车下线。
1958年2月，毛泽东主席在长春第一汽车制造厂观看国产解放牌汽车
周恩来总理视察一汽生产线
第一辆解放CA10卡车，已经成为老古董。
解放CA-10货车
解放CA-10货车
解放CA-10自卸卡车
解放牌CA-30 2.5吨军用卡车
解放牌CA-30 2.5吨军用卡车
解放牌CA-30 2.5吨军用卡车
装载喀秋莎火箭的苏联吉斯-151型军用卡车
中国航空博物馆里的解放CA-30军用卡车
中国航空博物馆里的解放CA-30军用卡车
用解放CA-10改装的洒水车
用解放CA-10改装的消防车
奔驰在青藏高原高寒缺氧环境中的解放军用卡车
一汽解放无锡柴油机厂生产的6缸柴油机
解放J5R重型卡车
解放J4卡车
解放奥威重卡
解放J6H重型卡车
解放J6重型卡车
解放J6重型卡车
解放J6重型卡车
2009年中国汽车企业排名
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企业名称 销售总额 利润 销量
上汽集团 4048.98亿元 325.92亿元 270.55万辆
一汽集团 3143.81亿元 258.62亿元 194.46万辆
东风汽车 2685.26亿元 262.58亿元 189.77万辆
广汽集团 1228.37亿元 122.32亿元 60.66万辆
北汽集团 1112.56亿元 63.43亿元 124.30万辆
长安汽车 1029.44亿元 23.83亿元 186.98万辆
中国重汽 569.62亿元 12.50万辆
万向集团 514.80亿元
华晨汽车 484.57亿元 0.77亿元 34.83万辆
奇瑞汽车 239.80亿元 9.32亿元 50.03万辆
江淮汽车 224.82亿元 5.18亿元 32.00万辆
延锋伟世通 222.00亿元
陕汽集团 221.04亿元
比亚迪汽车 214.97亿元 30.33亿元 44.84万辆
长城汽车 169.72亿元 10.02亿元 22.50万辆
吉利汽车 165.11亿元 11.54亿元 32.91万辆
宇通集团 150.26亿元 2.82万辆
重庆力帆 133.08亿元 5.00万辆
厦门金龙 125.55亿元 3.89万辆
庆铃汽车 76.51亿元
包头重汽 71.65亿元
曙光汽车 70.45亿元
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企业名称 销售总额 销量
台湾和泰丰田 724亿元新台币（152亿人民币） 11.10万辆
台湾中华三菱 283亿元新台币（59.47亿人民币） 4.59万辆
台湾裕隆日产 216亿元新台币（45.39亿人民币） 3.32万辆
台湾裕隆汽车 209亿元新台币（43.92亿人民币）
台湾三阳 191亿元新台币（40.13亿人民币）
数据来源：中国汽车工业协会及公开数据，仅供参考
2009年，世界汽车产量合计为6099万辆，比上年下降13.5%。其中，乘用车产量为4723万辆，商用车产量为1376万辆。
日本从2008年的世界第一大汽车生产国降至第二位，全年汽车产量为793万辆，同比减少31.5%。中国上升至世界第一大汽车生产国，全年产量同比增长48.3%，以1379万辆遥遥领先。美国汽车年产量下降34.3%，以571万辆排在第三位。德国排在第四位，年产量为521万辆，同比下降13.8%。排在第五至第十位的国家依次是韩国（351万辆，下降8.2%）、巴西（318万辆，下降1.0%）、印度（263万辆，增长12.9%）、西班牙（217万辆，下降14.6%）、法国（205万辆，下降20.2%）、墨西哥（156万辆，下降28.2%）。
欧洲合计为1700万辆，同比下降21.9%。其中，欧盟27国产量合计为1524万辆，同比下降17.3%；欧盟15国产量合计为1224万辆，同比下降19.4%；欧盟新成员产量合计为301万辆，同比下降7.7%；欧洲其他国家产量合计为89万辆，同比下降59.5%。独联体国家合计为87.7万辆，同比下降59.8%。其中，俄罗斯为72.2万辆，同比下降59.6%。土耳其为87万辆，同比下降24.2%。
美洲合计为1255.7万辆，同比下降25.6%。其中，北美洲合计为875.9万辆，同比下降32.3%；南美洲合计为379.9万辆，同比下降3.5%。
亚太地区合计为3105.6万辆，同比下降0.7%。其中，中国1379万辆，日本793万辆，韩国351万辆，印度263万辆，澳大利亚22.7万辆，中国台湾22.6万辆。
非洲合计为37.3万辆，同比下降36.0%。其中，南非38万辆，同比下降32.5%。
2008年世界各大汽车集团产量排名
01-丰田汽车 923.78万辆 销售收入2302.01亿美元 亏损44.9亿美元
02-通用汽车 828.28万辆 销售收入1823.47亿美元 亏损 309亿美元
03-大众汽车 643.74万辆 销售收入1490.54亿美元 盈利 63亿欧元
04-福特汽车 540.70万辆 销售收入1724.68亿美元 亏损 147亿美元
05-本田汽车 391.27万辆 销售收入1051.02亿美元 盈利14.3亿美元
06-日产汽车 339.51万辆 销售收入 947.82亿美元 亏损24.3亿美元
07-标致雪铁龙 332.54万辆 销售收入 829.65亿美元 盈利 5.5亿欧元
08-现代汽车 277.71万辆 销售收入 749.00亿美元
09-铃木汽车 262.36万辆 销售收入 306.69亿美元 盈利 8.0亿美元
10-菲亚特 252.43万辆 销售收入 801.12亿美元 盈利16.0亿欧元
11-雷诺汽车 241.74万辆 销售收入 556.84亿美元 盈利5.99亿欧元
12-戴姆勒 217.43万辆 销售收入 959.00亿欧元 盈利14.0亿欧元
13-克莱斯勒 189.31万辆
14-宝马汽车 143.99万辆 销售收入 766.75亿美元 盈利10.2亿欧元
15-起亚汽车 139.53万辆 销售收入 156.47亿美元 盈利 2.9亿美元
16-马自达 134.93万辆 销售收入 304.36亿美元
17-三菱汽车 130.92万辆 销售收入 234.86亿美元
18-伏尔加(俄） 80.16万辆 销售收入 42.90亿美元 亏损 7.8亿美元
19-印度TATA 79.83万辆 销售收入 80.00亿美元 亏损0.54亿美元
20-中国FAW 63.77万辆
21-日本FUJI 61.65万辆
22-五十铃 53.88万辆 销售收入 168.55亿美元
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