撩咋嘞什么意思:二战坦克(1)
虎王式重型坦克
也许有人认为机械故障和行程等问题与战斗性能无关。但如果“虎王”还没有走上“拳击台”就摔倒了,“潘兴”不就“不战而胜”了吗?“不战而胜”正是兵法上的最佳策略。
在二战中,盟军真正击毁的“虎王”仅仅几十辆,大多数是因为掉队而被德军炸毁后遗弃。武器设计成这个样子,绝对是一种悲哀。?
“虎王”的生产工艺复杂,从1944年1月开始到1945年3月实际只生产了489辆,还不如生产了足够数量的“黑豹”呢。
美国却没有急于生产“潘兴”,他们认为大量生产“谢尔曼”是最合适的。虽然前线部队急切催促派来可以抵抗“德国怪物战车”的坦克,但他们根本不听。事实证明这种决断是理智的。
假设是在平原或沙漠上,双方相距
但考虑到欧洲西部地形,由于地面丘陵起伏不平,森林、建筑物等遮蔽物较多,如果是在
“潘兴”攻击、“虎王”防守的场面下,当然是“虎王”更为有利,因为此时它可以完全回避机动力的缺陷。相反,“虎王”攻击,“潘兴”防守时,“虎王”注定要倒霉。
那么,两者对攻的场合又怎样呢?在机动战斗的场合,坦克都为占据有利位置而互相竞争,当时的战斗基本上是移动—停止—射击—移动的反复。此时不可或缺的是机械的可靠性,一旦熄火就会送命,所以“潘兴”是明显有利的。趁着“虎王”磨磨蹭蹭向有利位置移动的工夫,“潘兴”可以从侧面迂回,很快把握战斗的主动权。对“虎王”来说,如果对手是M4“谢尔曼”,它当然可以悠然地抵挡来自敌人的炮弹,但换作“潘兴”就不同了。
相信许多读者对德国战车的性能都推崇有加。的确,它们都是特点鲜明的武器,但也许太突出特点了,往往都有不全面的缺陷。德国坦克在二战初期十分强调机动性,如2号、3号坦克,后来受了苏联人的刺激,转而片面追求火力和防护,如“虎”式和“虎王”坦克,但他们也许忘记了坦克是突击兵器这个不应回避的事实——要想进攻,必须赋予坦克卓越的机动性。[title]虎王评价[/title]“虎王”重型坦克远优于T-34-85及JS-122坦克。”总的来说,“虎王”重型坦克和“虎”式坦克、“象”式坦克歼击车一样,都拥有强大的火力和坚固的防护,致命弱点都是机动性太差。而且“虎王”重型坦克生产的数量很少,其对整个战争的形势起不到什么关键性的作用,更无法去挽救第三帝国必然灭亡的命运。就技术和战场表现来说,“虎王”坦克仍不失为一种令人生畏的坦克。[title]虎王的主要参数[/title]类型:重型坦克
制造商:亨舍尔公司、克虏伯公司
样车:VK4503 (H)
产量:从1943年12月到1945年3月,包括各种类型在内485辆
人员编制:5人
重量:68.5吨(波尔舍(保时捷)公司)
重量:69.8吨(亨舍尔公司公司)
车高:
车长:
车长:
车宽:
车宽:
发动机:V12 Maybach HL 230 P30 (700hp)
变速箱:Maybach OLVAR EG 40 12 16 B(8个前进档、4个倒档)
公路最大速度:35—
越野最大速度:
公路最大行程:
越野最大行程:
无线电台:FuG 5型
坦克主炮:
辅助武器:3挺机枪,分别是1挺炮塔外部的 MG
弹药:
弹药:
弹药:
观瞄具:TZF 9b,后期型号为TZF 9d[title]虎王坦克的装甲列表[/title]装甲(毫米/倾斜角度)=前装甲=侧装甲=后装甲=顶装甲
波尔舍(保时捷)公司的炮塔=
亨舍尔公司公司的炮塔=
混合型的炮塔=
Hull型炮塔=
虎3(E-75)
[title2]虎3(E-75)简介[/title2]在一些西方资料中,E-75有时也被称为虎3(注意,在E-100 系列中有一种E-100 Ausf B型,它重90吨,采用了一种与虎王类似的炮塔,有些西方人称它为E-90,也称它为虎3。这种说法并不完全正确,其实E系列战车中并没有E-90这个编号 ,而虎3这个称号其实也该用在E-75的身上才称得上真正正确)。
E-75重75~80吨,其车体大小,装甲配置都与E-50基本相同(不过E-75由于较重,其车体每侧有8个负重轮,而E-50只有6个)。E-75真正与E-50有较大不同的是其炮塔 火炮配置及更为强力的发动机上。
西方网站上的E-75正式量产型模型图片,现在大家明白了吧,其实E-75正式量产型采用的并不是E-50那样的小炮塔,而是与虎王后期型相类似的大型带尾舱炮塔(这种虎王后期型大家应该没见过,它原预计于1945年夏生产,不过由于德国的战败而没有投产。西方资料中把这种虎王称为虎王坦克1945年7月生产型。其实它也就是国内资料《兵器》中提到的那种经过了20多项技术改进的新型虎王,其炮塔和发动机舱细节与标准型虎王有所不同,它是E-75正式入役前的过渡产品)。
其实E-75采用这种炮塔是有其原因的,大家看看它那长长的火炮,是不是很奇特,这是德国人为E-75装配的
[title2]E-75的具体战斗性能[/title2]
火力:E-75可以采用3种火炮,
装甲:E-75车体的各种装甲厚度与虎王相同,其侧装甲与虎王完全相同。也是
E-75的炮塔前甲初期为
应该说,强化后的E-75正面炮塔防御力不仅超过了虎王,同样也超过了比它更重的E-100(E-100的炮塔正面装甲为
机动力:E-75由于车体增重,其发动机采用的是先进的1200马力涡轮增压发动机HL234+型,强大的动力足以使庞大的E-75以
E-75并不是虎王的简单加强型,它吸收了二战末期德国在坦克开发上苦心研究所得的大量高新技术。是一种综合性能相当平衡优秀的重型坦克,它和E-50一道当之无愧的成为现代主战坦克的真正先驱,其先进的技术和优异的性能,不仅使它们足以帮助德国陆军应付战场上的严酷威胁,同时也照亮了世界坦克技术发展上的未来道路.
[title2]虎3(E-75)性能数据[/title2]E-75相对于基本型虎王的部份技术创新。(括号内为虎王)
E-75 基本型虎王
火炮:
弹药: 可燃/半可燃式药筒弹药 (普通钢制弹壳弹药)
装甲: 特种装甲(后期) (普通钢装甲)
火炮测距仪 :有 (无)
火炮稳定器: 有 (无)
夜战设备 : “食雀鹰”FG1250型 (无)
发动机 : 1200马力涡轮增压发动机 (700马力)
E-75的性能数据(估计)
战斗全重(吨):75~80吨
发动机型号: HL234+ 1200马力
武器装备:
[title2]虎3(E-75)的影响[/title2]
从二战中期开始,德军战车为了追求全面的战斗性能而使车重结结攀升。超重的车体给德军带来了数不尽的麻烦。不过事情总是两面的,这些数不尽的麻烦也使德军对重型车辆技术下了一番苦心加以研究,只要肯付出,那就总是会有回报的。到了E系列问世,德国终于完全突破了困挠其重型坦克发展的两个技术瓶颈——高功率坦克发动机和可靠的传动系统。对比战后苏联那些传动系和动力系毛病不断的IS-3 IS-4 IS-7,应该说德国人的苦心还是值得的。(苏军重坦克的毛病可以从苏军自己的报告中看出,这些毛病苏军自己也是承认的。这主要是因为苏军除了战争初期不成功的52吨的KV-2外,其大战中的主力战车都是30~40吨级,由于忽视了对重型战车的开发,你要他们战后一下跳到60~70吨级肯定不行。在战后的和平时光中,苏联走完这个过程用了5~10年的时间)
虽说长得很像虎王,但E-75实际上却是全新的一款战车,同时它也拥有E系列战车中最强的战斗性能。
- 开发经过
- 攻击力比较
- 防护力的比较
- 机动力的比较
虎王
虎王简介
虎王坦克是德国二战期间最令人恐惧的一种重型坦克。它的称呼为:虎II”/“虎王”,德军编号有:Sd.Kfz.182、PanzerkampfwagenVIKö;;nigstiger、PanzerkampfwagenVIAusf.BPzKpfwVI“虎王/虎II”重型坦克是二战中威力最大的坦克。到二战结束,盟军始终找不到有效对付它的办法。“虎王”重型坦克将威力强大的火炮和盟军坦克、反坦克炮几乎无法射穿的装甲结合在一起,结果就是产生了这么一个战场上的可怕怪物。
虎王的研发
“虎王”坦克四视线图
德国重型坦克发展计划最早开始于1937年,由德国的武器军备发展局提出,并将新型重型坦克的具体性能要求下发给德国的四家公司,他们是:戴姆勒`奔驰公司、亨舍尔公司、MAN公司、波尔舍(保时捷)公司。
尽管人们认为虎王(虎2)是虎1的继承和替代,但是实际上虎王和虎1是两种完全不同的重型坦克。虎王的设计初衷是考虑装上大威力、可*性高的坦克炮,在虎1的
波尔舍和亨舍尔公司被责成着手研制新的重型坦克。波尔舍公司提供了两个基于以前的VK4501(P)样车的方案,并定名为VK4502(P)。第一种方案是将炮塔安装在车体中央;另一种方案则是炮塔置后,发动机置中(就和现在的以色列“梅卡瓦”主战坦克差不多)。两个方案使用相同的底盘和车体以及其他部件,发动机都采用VK4501(P)样车的汽油发动机(电传动)。两种方案极度相似,除了炮塔的位置以及一些机械部件的区别。不过由于最终选中了亨舍尔公司的设计方案,波尔舍这两种设计都只制造了木制模型。亨舍尔公司有两种方案:VK4502(H)和VK4503(H),其中VK4502(H)方案是以“虎”I式坦克为基础改进而成的,算得上是“继承性强,改进处少”。德国陆军兵器局第6科负责审查这些方案,VK4502(H)方案首先遭淘汰。不过亨舍尔公司的设计方案进展极快,最终其VK4503(H)方案被选中进入生产。这个方案采用了大量和“黑豹”、“黑豹”II坦克相同的部件以标准化坦克生产,根据1943年2月德国陆军兵器局的命令,亨舍尔的VK4503(H)设计和“虎”I式坦克完全不同,其更象黑豹坦克的扩大版。
虎王炮塔
亨舍尔炮塔虎王
首批的50辆“虎”II重型坦克(包括样车在内)装备了波尔舍公司设计的炮塔(魏格曼公司制造)。晚期的则安装了亨舍尔公司设计的炮塔(克虏伯公司制造)。两种炮塔都安装在车体中央。波尔舍炮塔是从最初的VK4502(P)原型坦克(基于VK4501(P)样车的设计)上发展来的。尽管这个设计本身没有被接受,不过炮塔的设计却被接受了并安装在亨舍尔设计的虎王重型坦克上。波尔舍型炮塔装备一门单节88mm火炮,而亨舍尔的炮塔上装备的是双节式
宝时捷炮塔虎王
克虏伯公司也设计一种炮塔来装在亨舍尔公司和波尔舍(保时捷)公司的两种不同的坦克底盘上,克虏伯公司的这种炮塔设计编号为:P-2 Turm。P-2 Turm炮塔的前装甲为
亨舍尔公司设计的炮塔前装甲厚度为
虎王的致命獠牙--
“虎王”重型坦克安装了一门精确的
虎王的心脏—HL230P30型V形12缸水冷汽油机
缺少燃料被遗弃的虎王
· “虎王”为缩短开发时间而使用与“黑豹”相同的的发动机,为马巴赫公司生产的HL 230 P30型V形12缸水冷汽油机,最大功率为515千瓦(700马力),该发动机虽然可靠,但却因“虎王”的重量而出现了的问题。“黑豹”是45吨,“虎”式57吨,“虎王”达到创纪录的70吨,这样一来其单位功率降到10马力/吨,机动力严重不足。其最大公路速度为38千米/小时(实战中只能达到30千米/小时),越野速度充其量只有15千米/小时(没有骑自行车快)。而且履带的单位压强太大,造成野外通过能力也很低。再者由于动力不足和车体超重也导致了发动机超负荷运转。“虎王”使用的发动机、变速器上都刻着“到目前为止绝对值得信赖”的字样,但就是这句“到目前为止”,说明该车在这种“超负荷”条件下是不“值得信赖”的。由于“虎王”的发动机经常发生机械故障,在战场常常导致致命的危险。其每次刹车开炮(当时的坦克不能行进间射击)都有可能损坏机械,而且维修起来也很麻烦(也许因为德国坦克太精密复杂,且容易产生故障,所以德国的修理人员都很优秀)。
虎王采用的传动装置为马巴赫公司的“奥尔瓦”401216B型机械式变速箱,有8个前进档和4个倒档,此外,还安装了亨舍尔公司的L 801型机械操纵系统。行动装置包括双扭杆独立式弹簧悬挂装置,和液力减振器,车体每侧有9个直径
行程方面“虎王”也较差,在公路上
“虎王”重型坦克的变型车
“虎王”重型坦克的变型车不是很多,主要有修理坦克、猎虎重型坦克歼击车、Grille 17/21/30/42自行火炮(样车)、
虎王战史简介
“虎王”重型坦克被配属在德国国防军和党卫军的重装甲营。大多数是配属给国防军部队,大约150辆配属于党卫军部队。1944年2月,国防军和党卫军部队重装甲营都接受到了“虎王”重型坦克。最早制造的5辆“虎王”重型坦克被隶属在德军“李尔”装甲师下(第316无线电技术装甲连),不过没有用于战斗。“虎王”重型坦克首次参战是在1944年5月明斯克附近,接着装备“虎王”重型坦克第501重装甲营在1944年7月波兰桑多米亚兹地区作战。第503重装甲营在诺曼底战役中只有两个连装备了“虎王”重型坦克(波尔舍型炮塔),严重的机械问题导致在1944年8月底,这些“虎王”重型坦克全部损失了。而1944年,第506重装甲营的“虎王”重型坦克参加了在荷兰进行的阿纳姆战役(“市场.花园”行动)。据资料记载,有150辆左右的“虎王”重型坦克参加了阿登战役,党卫军第501重装甲营(隶属于“佩普”战斗群)就有一些。东线,“虎王”重型坦克参与了1944/45年在匈牙利以及波兰中部的战斗。“虎王”重型坦克在两线都参与作战,在有经验的乘员操纵下,它是一件令敌人害怕的大威力武器。1945年4/5月,“虎王”重型坦克最后参加了柏林的防御作战。一辆隶属于第503重装甲营的“虎王”重型坦克在