全幼儿园最帅文字图片:海派风物之——外白渡桥
现今的外白渡桥,其实已经第三代桥了。
第一代外白渡桥建于1856年,名为“威尔斯桥”,是座木桥。它是由供职于怡和祥行的英国人威尔斯和宝顺祥行的韦韧、霍梅等20人(多为祥行经理或鸦片巨贩)凑资组起的“苏州河桥梁公司”(中国有史以来第一家以桥梁建造为主的公司)投资建造的。桥长137.25米,宽7.015米,中间设活动桥面,船只驶过时须起吊。
造了木质浮桥,过桥免费。因其毗邻外滩公园,当年的英国人叫它“花园桥”(Garden Bridge) ,并在桥头立铜质纪念碑刻字记载(1949年后铜碑被毁),而百姓则直呼为“外摆渡桥”。 。从此,这里过桥不再付费。而威尔斯桥则由工部局收购后拆除。这也是第二代桥——“外白渡桥”的由来。 后来数十年,民间口误,读音成“外白渡桥”,于是,约定俗成地沿袭下来,再后来,历史走到今天,这其中的“涵括”早已经不止是一座桥的名字。
桥梁的建造设计单位为英国霍华思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)。新桥于光绪三十三年(1907年)交付使用,晚于法国艾菲尔铁塔十一年。桥宽60英尺(其中车道36英尺,人行道24英尺),长171英尺,为当时技术最新的钢铁结构(钢骨由英国克兰佛兰桥梁公司制造)。
工业革命的成果,科学技术的发展,铁架桥梁兴起于18世纪的英国,钢架桥梁兴起于19世纪的美国。白渡桥是中国第一座全钢结构桥梁,由当时上海公共租界工部局主持修造,所有钢材料皆从英国进口,由英国工程技术人员完成整座桥梁的设计和架构。 类似的钢结构桥,在当时,除了上海,还有横跨天津海河的万国桥(今名解放桥),建于1902年,比外白渡桥的建成时间还要早5年,由天津法租界工部局主持修造,所以也叫“法国桥”。
在普通人眼中,外白渡桥始终硬朗,每天有近3万辆次的车从它身上驶过。人们对这一百年城市地标已渐渐熟视无睹。
2008年3月1日,外白渡桥除桥墩以外部分将会被从原处拆下,并送往上海船厂进行大修,到明年3月大桥将以原貌回到原地。
想象假如真的没有了这座桥,就少了城市发展的见证,少了集体记忆的载体。此次外白渡桥的大修,提醒了人们,保护百年老桥屹立不倒,是城市的责任与使命。
设计方提醒大修
设计者的郑重提醒,为市政设计施工的决策提供了有力的参考。“外白渡桥”铭牌边上一九零七年的字样提醒着,老桥已是百岁高龄。
“修旧如旧”延长50年
在上海城建档案馆内存有外白渡桥的设计建造图纸及历年大修图纸档案共计6卷。已经泛黄的正式设计图纸上标明,外白渡桥建造方为“上海特别市政委员会工部局”,图纸绘制日期是1903年8月25日。虽说是由手工绘制而成,但线条却是工工整整,每一数据都不差分毫。这就是老桥的“出生证明”与护身符,它是老桥如何做到“修旧如旧”的最权威依据。
在此以前,外白渡桥一天交通流量达3万辆次,而在此以后,外白渡桥将只对行人开放。到位的保护措施,最大限度地保证了老桥不会在我们的视野中消失。未来更将进行每10年一次的超声波探测,以确保桥体安康。
尽管在现代桥梁设计中,外白渡桥建造过程中所采用的铆接技术已经很少被使用。但是,大修时,还是会对所有铆钉逐一检测,对每一根超期服役的钢桁进行健康检查。受损部件将被更换,剥落的油漆将被除锈,并涂刷与原本色彩没有偏差的防水油漆。据悉,外白渡桥预计在2009年3月左右完成大修后恢复原位,届时桥的寿命将有望再延长50年。
根据上海外滩地区交通综合改造计划,2008年3月起,见证上海历史变迁的百年名桥外白渡桥将暂别黄浦江,被整体吊装运往船厂进行大修,并于一年后回归原位。外白渡桥是上海第一座全部用钢材筑起的桥梁,设计寿命为50年,至今已超期服役50年,近年来虽多次维修,但桥体已明显老化,各部件处于“疲劳状态”。今年11月,在外滩通道盾构推进至桥下前,外白渡桥老墩台将凿除重建,随后盾构推进穿过桥下。明年3月,外白渡桥可望修旧如旧的在原位恢复。
外滩通道项目负责人郑斌透露,外白渡桥的整修曾经做了五套方案,最后选了三套方案候选。第一套方案是对老桥进行加固,即对桥墩注浆加固。方案之二为“托换法”施工,即在桥下重建墩身,将桥面托起,待到外滩地下通道掘进完成后,再将桥面放下。第三套方案,即实施上部桥梁移除整修,下部结构重建的“移桥施工”法。
专家认为,前两种方案对桥的保护并不彻底,最终敲定第三种方案,该方案可保外白渡桥再使用50年。