桐乡煲做法:晒晒对三任铁道部长的事故处理就像黄鼠狼下剌猬!
来源:百度文库 编辑:中财网 时间:2024/05/17 01:27:46
1988年1月24日,由昆明开往上海的80次特快旅客列车运行至贵昆线且午至邓家村站间,发生颠覆事故,造成88人死亡,62人重伤,中断正线行车44小时33分,事故发生后,时任铁道部长丁关根请求引咎辞职并得到国务院的批准。
从2008年到2010年,铁路系统就发生了5起重大安全事故,其中,尤以2008年4月28日发生的胶济铁路火车相撞事故为甚,72人死亡,416人受伤,中断行车21小时22分,直接经济损失4192万元。这5起重大铁路安全事故发生后,时任铁道部部长的刘志军为此承担了什么责任呢?仅仅只是一个记过处分,而且还是在事发一年以后。
7月24日21时,铁道部召开全路运输安全紧急电视电话会议。铁道部党组书记、部长盛光祖代表铁道部,对“723”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者表示沉痛哀悼,对受伤人员和伤亡人员家属表示深切慰问,对广大旅客表示深深的歉意。
三任不同年代的铁道部长,却是三种不同的遭遇。老秦不想在这里谈什么问责制,因为不受监督的问责制如同狗屁。面对责任事故,丁关根能够勇于辞职,除了上世纪八十年代那种改革向上的风气,还有丁关根难能可贵的辞职勇气。人要一张脸,人活一張皮,比起做人的硬道理,比起脸皮忒厚的刘志军和盛光祖,还是人家丁关根有骨气。
从丁关根的辞职到刘志军的记过处分,再到盛光祖的道歉,一代比一代皮毛未损,盛光祖居然成了“光圣祖”。时隔了20多年,为什么对三任铁道部长的处理像是黄鼠狼下刺猬,一窝不如一窝?有人说可能是人心唤散疏于管理改革没了动力,对此,本博秦全耀坚决不同意,为什么改革没动力,铁道部长能越当越牛逼,这里面会不会有着共同的利益,你中有我,我中有你!
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