萨摩亚大使馆:防爆轮胎

据公安部统计，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100%。上网一搜索，一堆因为“爆胎”而车毁人亡的事故。另一方面，通常，保险公司会把爆胎解释为“汽车零部件自然老化所致”，对爆胎事故不做理赔。既然涉及人命关天的大时，市面上也出现了各种各样的防爆胎解决方案，应该卖的非常不错，但目前看，还不是很火爆。究竟为什么？

首先我们看，胎压无非是三种情况，一是胎压正常，二是胎压不足、三是胎压过高。胎压正常，这是我们想要的结果，而对于其他两种情况，在我们的车辆日常使用过程中也经常会出现。如下图，A是胎压正常、B是胎压不足、C是胎压过高。

　　胎压不足时：在所有会造成爆胎的因素中，胎压不足当为首要原因，因此对轮胎进行正确的充气并对其压力进行监控有重要的意义。通常为了提醒消费者，轮胎生产厂家会在使用轮胎手册或胎壁上，标上正常的胎压值，单位是kPa。然而，很多时候，轮胎漏气不是车主能立即发现的。当胎压不足时，轮胎与路面的接触面积会增加，这样在增大摩擦力的同时，也会致使轮胎弯曲变形，加快轮胎的磨损，从而导致油耗显著增加。特别是当汽车高速行驶时，更会削弱轮胎的承载能力，进而缩短轮胎的使用寿命，增加爆胎的可能。

　　胎压过高时：虽说发生胎压不足的机会远比胎压过高来得多，但我们也不能忽略胎压过高所引发的危害。当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，当行驶经过突起物时，轮胎内没有足够空间吸收振动，会影响乘坐舒适性及损害悬吊系统，使轮胎暴露于危险之中。

从爆胎的原因可以看出，胎压过高或过低是引起爆胎的主要原因，如何解决？目前市面上有三种解决方案。

一、防爆轮胎

轮胎厂家推出的防爆轮胎，如：米其林PAX防爆轮胎系统。 米其林的PAX轮胎系统，它之所以被称为“系统”是因为这种轮胎不仅仅是一个普通的轮胎而是由轮毂和轮胎共同组成的一个相互关联的整体。米其林PAX轮胎系统称为米其林的防爆轮胎，不是说它在任何情况下不会爆胎，而是说该轮胎系统在轮胎泄气后，不会损坏轮胎和轮毂也不影响行车的安全，并且还能以80公里每小时的车速行驶200公里。可以说米其林PAX轮胎系统不仅可以在轮胎突然失去内压力时保护驾乘人员而且同时避免了车辆停在半路的尴尬情况。 
    目前，米其林的PAX轮胎系统想让市场接受还需要很大的努力。因为现在它还存在一些不足，比如说该系统的重量要比普通的轮胎加轮毂的重量高出25％，这样算下来我们如果使用这个PAX轮胎系统，那么四个PAX轮胎加一起还是相当于5个普通轮胎，在重量上还是一点没减；而且，如果想使用这套系统就不得不把配套的特殊轮毂也一起买下来，特殊轮毂的推广似乎也是一个很棘手的问题。 同样价格也让普通消费者望而却步。

二、TPMS系统

TPMS 是汽车轮胎压力监视系统“Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写。主要功能是监控、显示及确认轮胎的工作状态，并对轮胎出现的异常状况（如超压、欠压、超温、气压突变等）及时报警，并通过声光、数字显示当前的状况，以保障行车安全，防止爆胎，同时保证汽车轮胎长期处于合理使用状态。

目前装置于车辆上的胎压监测系统分为两种，一种是使用ABS传感器的间接量测系统，另一种为使用设置在轮胎内的无线接口传感器的直接量测系统。相对目前汽车的安全系统，如ABS，安全气囊等均属“被动”型，也就是在事故发生后才会启动保护人身和汽车的安全措施。而胎压监视系统则属于“主动”型安全警示系统，特别是直接式胎压监测系统，能起到更好的预防作用(直接式TPMS也被更多的车主所选择)。

对行车安全最为重视的美国，从2003年11月开始，就要强制规定所有贩售于美国的小轿车、多功能休旅车、轻型货卡、轻型巴士都得配备胎压监控装置。由于美国乃是全世界最大的单一汽车消费市场，龙头老大既已如此硬性规定，未来世界上其他地区的跟进显然是指日可待的。国内有实力与具有前瞻性的企业，都看好TPMS在汽车安全上的作用及其发展趋势。前后有多家品牌均为TPMS技术在中国的普及作出了巨大贡献。但遗憾的是国内市场一直不温不火，很多企业从先驱变成了先烈。

在2008年4月份的北京车展上，中国汽车电子巨头华阳集团推出了4款胎压监测系统(TPMS)。据了解，华阳的TPMS产品，具有长寿命、高可靠、易安装等特点。该产品使用软件智能管理技术，使产品耗电低、使用寿命长，产品不但适合各种小车，也适合货车和商务车。采用相对气压检测方法，可适合在像西藏、青海等高、低气压差别较大的地区行车使用。随着领航企业华阳集团的加入，人们对中国TPMS市场从导入期进入成长期有了更快的期望。

三、BMBS技术

BMBS即爆胎监测与安全控制系统，是吉利的专利，集主动预警的轮胎气压监测和被动安全的自动控制综合系统于一身，解决了汽车爆胎问题。在车辆正常行驶状态下，系统会监测车辆行驶状态尤其是胎压变化情况，出现胎压失衡等情况，系统会自动报警。当车辆发生爆胎事故时，系统会在极短的时间内自动接管车辆控制，将车速从高速状态迅速降到低速状态。装备BMBS产品的车辆，无论是行驶在直行路段或弯道路段，只要行车速度符合道路设计速度要求和车辆设计要求，均能确保爆胎后人车平安。目前该产品由吉利集团和桂林安金等在大力推广，产品是不错的，是否能够火起来，关键取决市场营销和产品技术成熟度及成本。
  

 爆胎，发生在别人身上的只是故事，发生在自己身上的才是事故！既然是这样重要的事情，至今在中国市场为什么没有热起来。除了消费者的认知问题，先前的产品存在技术不完善，安装费时，价格高等原因。另一方面就是营销问题，很多企业都在期待国家会象美国一样立法，对市场营销不积极，靠传统的战术营销模式推广，对战略营销没考虑，其结果可想而知。做为一个主动安全产品，市场潜力非常巨大，在营销上要遵循先战略营销再战术营销的思路（参见我写的战略营销是战术营销成功的前提），制定合理的营销策略，2009年，将是防爆胎系统元年。

相关链接

美国联邦法案（概要）

一、 TPMS概述
二、 法案出现的背景
三、 法案实施的意义
四、 法案概要

一、TPMS概述
TPMS 是汽车轮胎压力监视系统 “Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式，主要用于在汽车行驶时实时地对轮胎气压和温度进行自动监测，当轮胎气压和温度异常时进行报警，提醒驾驶员注意轮胎中的安全隐患防止爆胎等恶性事故的发生，以保障行车安全，并减少因轮胎气压异常而产生的燃油消耗，以及对轮胎的不必要磨损，延长轮胎的使用寿命。
    在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有46%是由于轮胎故障引起的，其中的70％又是由爆胎而产生的，在美国这一比例则高达80%。怎样防止爆胎一直是汽车行业和政府部门研究的一个重要课题。据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。而TPMS——汽车胎压监视系统毫无疑问将是理想的工具。
    目前，TPMS 主要分为两种类型，一种是 Wheel-Speed Based TPMS（简称：WSB TPMS，或称为间接式 TPMS ），这种系统是通过汽车 ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的，该类型系统的主要缺点是无法对两个以上轮胎同时缺气的状况进行判别。
另一种是 Pressure-Sensor Based TPMS（简称：PSB TPMS，或称为直接式 TPMS），这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气压进行显示及监视，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统会自动报警。法案在报告中也认为 PSB TPMS 从功能和性能上均优于 WSB TPMS。

二、法案出现的背景
2002年，由于凡世通（Firestone）轮胎的质量问题，造成了超过100人死亡和400人受伤的事故，此事引起了业界和美国政府的高度关注，普利斯通/凡世通公司被迫于2002年8月收回650万只轮胎。
    据美国汽车工程师学会近期的调查，美国每年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的，另外，每年75%以上的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。由于每年造成的经济损失巨大，美国政府要求汽车制造商加速发展TPMS系统，以求减少轮胎事故的发生。
    2000年11月1日美国总统克林顿签署批准了国会关于修改联邦运输法的提案，要求2003年后所有的新车都需把这种系统作为标准配置。
   2001年7月，为响应美国国会对车辆安装TPMS 立法的要求，美国运输部 US Department of Transportation）和国家高速公路安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）联合对现有的两种 TPMS 系统进行了评价，报告第一次将 TPMS 作为专用词汇。 

三、法案实施的意义
1、提高安全性能、防止恶性事故的发生
目前汽车安全系统如ABS、EDS、EPS、安全气囊等，都是被动型安全系统，即在事故已经发生时才起到保护人身和汽车的安全作用，轮胎气压监视系统属于主动型安全系统，即在轮胎出现气压和温度异常时，监测到危险隐患并及时报警，提醒驾驶员采取措施，防止爆胎事故的发生（科学统计，当汽车以时速100公里以上行驶时，发生爆胎事故的死亡率是100％），确保汽车行驶过程中始终处于安全状态。
2、提高燃油效率、节约能源消耗
　　科学统计缺气行驶时，如果气压低于正常值0.21Bar（约0.2公斤/平方厘米），油耗将增加1.5%。安装TPMS以后，可以及时知道轮胎的气压是否在标准值的范围内，有效减少汽车的燃油消耗，并减少对环境的污染。
3、防止轮胎异常磨损，延长轮胎使用寿命
科学统计，轮胎气压从正常值下降10%，轮胎寿命减少15%，有了轮胎气压监视系统，缺气状况就不会发生，从而能够保护胎面，延长轮胎使用寿命，
4、避免对汽车各部件的冲击，改善汽车使用环境
安装了TPMS以后，驾驶者随时知道轮胎的气压状况，使汽车长期行驶于正常气压和温度状态下，对汽车发动机及底盘尤其是对悬挂系统的保养和维护起到重要的保护作用。 

四、联邦法案概要

交通部
国家公路车辆安全行驶管理局
         49联邦章程法 第571则
【第2000-8572号国家公路车辆安全行驶管理备案表】
               RIN 2127-A133
联邦交通车辆行驶安全标准；轮胎气压检测系统；调控及说明

代理方：交通部国家公路车辆安全行驶管理局（以下简称“车安管理局”）
法律效力：决定法

摘要： 为响应2000年的“重新美化交通，提高其安全可靠性文件法”（以下简称“美高安全法”）中的规定，本代理方特此发布此决定法的以下两部分。 

第一部分已包括在此文件中，主旨是建立一套新的车辆安全行驶标准，这套标准要求在汽车上安装轮胎气压检测系统（以下简称“气检系统”），其功能是当轮胎气压明显不足时，可自动提醒驾驶人员。这套标准可适用于以下车辆：小客车，卡车，多功能大型客车，毛重在4.54吨（10，000英镑）以下的公共汽车，但是单轴承连双轮的车不在此类。
文件提出了两个可选性方案，用于从2003年11月1日到2006年10月31日这段时间。在第一可选性方案下，气检系统在下列情况下将提醒汽车驾驶人员，当汽车车轮以任意组合形式，即两个、三个、最多四个中的任何一个轮胎或它们中的所有轮胎的气压降至饱和时的25％时，或远低于汽车制造商建议的冷气压指数，或者跌至正常气压范围的最低水平时（不管这其中的哪一个气压更高）。
在第二可选性方案下，气检系统在下列情况下将提醒驾驶人员，即当任何一个轮胎气压降至为原饱和时的30％时，或者远远低于汽车制造商建议的冷气压指数，或者跌至正常气压范围的最低水平时（不管这其中的哪一个气压更高）。与这些方案相配合的具体规定将在此阶段内随着汽车产量的提升而逐步实施。 
此决定法的第二部分最晚截至2005年3月1日前将被公布，并制定长期的性能指标要求，所谓长期是指2006年11月1日起以后的时间。 
    根据目前的记录，“车安管理局”谨信“四轮车、临界气压是25％”的可选方案最适合“美高安全法”的要求。但是，代理方既可能会获得或者收到充分的证据来证明这两个可选型方案的可持续性，也很可能采用其它方法。 
 时间：这部决定法具有法律效力（其准备时间是从联邦登记处公布后的30天内）。按照决定法的要求，行驶车辆必须配合车辆的安全行驶标准要求，这些相应的要求是与从2003年11月1日起的逐步推行计划相照应的。如想递交申请希望重审此决定法，申请书务必在联邦登记处公布后的45天内寄至。
地址：重审申请务必指出哪一法案，然后按这个地址寄出：哥伦比亚特区华盛顿西南区第七街400号国家公路车辆安全行驶管理局5220室，管理委员（收）， 邮编：20590
详情联系方式：针对技术方面和非法律方面的问题，可联系防交通事故办的乔治·苏督先生或者约瑟夫·苏格特先生，电话：202-366-2720， 传真：202-366-4329
针对法律问题，可联系总咨询办公室的戴恩·凯斯先生，电话：202-366-2992，
传真：202-366-3820
您也可邮寄信件至：哥伦比亚特区华盛顿西南区第七街400号国家公路车辆安全行驶管理局，办公室工作人员，邮编：20590
您也可拨打法律案件处理办的电话，202-366-9324。与此同时也欢迎您的直接来访，哥伦比亚特区华盛顿西南区第七街400号平台广场诉讼处。时间：周一到周五，上午10点到下午5点。 
A提请立法通知
2001年7月26日，国家车安管理局率先提出这项立法并公布了“提请立法通知”（第66FR 38982文件，国家车辆安全管理局第2000-8572备案号）。在提请立法通知中， 提议以下车辆必须安装轮胎气检系统：小客车，卡车，多功能大型客车， 毛重在4.54吨（10，000英镑）以下的公共汽车，但是单轴承连双轮的车不在此类。
目前有两种可采用的气检系统，直接式和间接式气检系统。所谓的直接式气检系统是指在驾驶车的每个轮胎内都装有一个气压感应器。它会把感受到的气压信息传给接收器。然而间接式气检系统没有轮胎气压感应器。现通用的这种气检系统靠防锁刹车系统中的轮转速度感应器来辨别汽车车轮旋转速度的变化。车轮旋转速度的变化与轮胎气压的变化是相互联系的，原因是当轮胎气压降低时，轮胎的直径会变小，因此车轮的旋转速度会加快。
如果采用了“四轮胎、临界气压为20％”可选项，为达到这一可选项的规定，汽车制造商将不得不使用直接式气检系统，原因如下：即使是改进过的间接式气检系统，如果轮胎气压没降到20％，它将很难感测到气压在损失，也检测不出有几个轮胎气压不足。如果是采用了“三轮胎、临界气压为25％”的选项，汽车制造商只须安装直接式或者改装过的间接式气检系统就可达到这一选项的规定，但是不能使用通用的气检系统。
B决定法的初定
国家车安管理局最先决定颁布决定法， 这部决定法草案详细地制定了为期四年的实施计划，实施计划如下：在第一年里（从2003年11月1日到2004年10月31日），要求汽车生产商生产的10%的轻装车辆必须达到两可选案中某一个的规定；第二年（从2004年11月1日到2005年10月31日）上升到35％；第三年（从2005年11月1日到2006年10月31日）上升到65％。
同时在此阶段内，即从2003年11月1日到2006年10月31日这段时间里，允许选取以下两个可选方案中的任何一个。其中第一可选方案规定，不管这其中的哪一个气压更高，当汽车轮胎中的一个或多个，但最多不超过四个的气压降至为饱和时的25％时，或远低于标牌气压，或者跌至正常气压范围值的最低水平时，气检系统便会自动提醒驾驶人员（以下这一可选方案被称为四轮胎、临界气压为25％的选项）。 第二可选方案规定，不管这其中的哪一个气压更高，当汽车轮胎中的任何一个的气压降至为饱和时的30％时，或远低于标牌气压，或者跌至正常气压范围值的最低水平时，气检系统便会自动提醒驾驶人员（以下这一可选方案被称为任一轮胎、临界气压为30％的选项。）这两项方案中提到的标准气压范围内的最低气压指的是同一气压。
通过最初的试验阶段后，即2006年10月31日后，第二方案将停止使用，有关第一方案的法规将在所有生产的新车辆中强制推行。因此，所有车辆都必须达到四轮胎、临界气压为25％的可选方案的规定标准。
C预算管理办的回信
经过预算管理办对决定法草案审议之后，预算管理办于2002年12月12日向国家车安管理局寄还此草案并希望它能再考虑一下，并复函说明如此做的理由。在信中，OMB这样陈述它的想法：决定法草案和其要带来的影响分析并不能充分证明，代理方最终选定的方法，在提高整个车辆安全方面是最好的。 
D决定法
鉴于预算管理办的回信建议，代理方决定把决定法划分为两部分。第一部分的内容已包括在此文件中，在最初的三年里（从2003年11月1日到2006年10月31日），对生产的车辆设立相应的规定，并根据汽车产量的提升率分阶段实施。第二部分主要内容指自2006年11月1日起以后（包括当天），所有生产的车辆都须符合所要求的规定。
代理方之所以要把决定法分为两部分是因为通过推迟它的决定可使气检系统的长期性能规定与“美高安全法”的规定达到尽可能的一致。这一延缓举措从而使代理方有时间收集考察有关气检系统的使用性能及其效果的材料。从一开始，代理方为达到“美高安全法”的规定和其提出的安全目标，采取既鼓励创新又兼容并蓄众多科技成分的方针，从而使在各种可预见的情况下，一旦轮胎变瘪，气检系统便立即提醒驾驶人员轮胎气压不足。