尽管在官方微博中承认，备受市场追捧、一直加价销售的高尔夫6轿车，不再完全倚赖DSG变速器，而是采用了全新的Tiptronic手自一体变速器；但一汽大众明确表示，这仅仅是因为DSG产能不足、供不应求的原因。

　　随着DSG在北美的召回和越来越多地暴露出各种故障，大众对这一变速器技术似乎已经没有那么自信了。

　　涉及多款畅销车型

　　故障形式多种多样

　　据了解，几度成为投诉焦点的大众DSG变速箱，涉及2009年国产迈腾1.8T车型上的进口6速DSG变速器，以及2010年在大连投产的7速DSG变速器，后者装配在8款大众系列车型上，其中更多投诉主要集中在一汽大众旗下的迈腾1.4T、速腾1.4T和高尔夫6上。

　　据不完全统计，目前全国大约有10几个投诉DSG的车主QQ群，据他们反映，DSG的缺陷和问题主要表现在以下几个方面：起步时抖动现象；2挡速度10km情况下，踩油门加速会产生抖动，如果此时拐弯则抖动会更加明显；换挡不顺，包括窜车、耸车、跳空挡；拖挡，常见于5-6-7挡之间的换挡时，加油时会产生类似手动挡车低挡高转的情况，除非深踩油门再升高转速或强迫降挡；“死亡闪烁”，这是DSG出现问题以来获得的专有名词，指所有挡位指示灯闪烁，此时没法正常升降挡位，或者直接无法前进和倒退。

　　据悉，早在2009年8月，大众汽车北美公司就曾宣布，在北美召回大约1.35万辆汽车，主要原因是该批汽车的DSG双离合变速器存在严重问题。大众宣布，所涉及车型为产于2008年9月到2009年8月期间的Jetta(国内速腾车型)、JettaSportwagen、GTi、和Eos，共约1.35万辆。

　　此次召回原因是大众在2009款或者少量的2010款车型上装备的双离合变速器温度传感器存在故障，或将给车载电脑错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速器在极端情况下停止工作。

　　发抖、过热无药可医

　　换油温感应并不治本

　　从前面对DSG技术的详细解读中，我们可以发现，DGS的工作原理实际上就是通过不停地让离合器处于半联动状态，来实际快速地换挡，这其实和开手动挡时不断用离合器是一个道理。如果你回忆一下应该可以发现，使用离合器的时候，车子会抖动得比较厉害，很多高尔夫6车主反映车子发抖，正是基于这个原因产生的。

　　另外，开过手动挡车型的人都知道，我们不能长时间踩着离合器，不然离合器会因为离合器过热而烧毁。所以有经验的司机在开手动挡车型时，换挡结束后会马上放掉离合器，以避免它在半联动期间因为一直承受磨损而产生热量。

　　而DSG的双离合设计，虽然加快了换档的速度，但是这也同样加重了离合片摩擦程度。为了避免离合器温度过高被烧，DSG变速箱增加了一个油温感应器，在离合器严重摩擦产生大量热量时，告知车载电脑挂入空挡并报警，这就是DSG变速箱罢工的原因。

　　由于目前中国国内的道路状况非常拥堵，在长时间使用启动、刹车后，很容易让离合器温度过高，再加上7速是干式离合，没有浸泡在油里让离合器更加容易发热。2挡到3挡正是国内车主最为频繁的使用挡位，这也就是为什么油温过高或是挂空挡的现象多见于7速DSG（例如高尔夫6、速腾）车的原因，就是因为你的离合片磨损严重了。

　　对于油温过高的现象，一汽大众曾有过官方的回复：某批次的DSG变速箱的油温感应器质量有缺陷，导致控制面板上的P、R、N、D、S挡位灯同时亮起，车辆也同时失去动力，4S店将负责免费更换新的油温感应器。但这种更换油温感应器调高报警温度上限的做法其实治标不治本。油温感应器本身没有过错，出于离合器的自身保护。理论上来说，DSG是不是更应该加入冷部件以防止过热，并在超负荷运转的情况下降低发动机动力输出而不应该直接切断动力呢？直接切断动力虽然保全了变速箱，但却可能引发严重的交通事故等其他后果。

　　与高尔夫车主小梅和小朱一样面临说不清、道不明包括抖动在内诸多问题的车主，却尚未等来一汽大众的明确回复。“我们车友会的许多朋友都换了DSG了，但开了1万多公里后问题再次出现。在质保期内我们还可以免费更换变速箱；但过了质保期，这可是一笔不小的费用，每次几万块谁换得起。”小梅担忧地说，他们本以为一汽大众会对此召回，但至今没动向。现在新的高尔夫6有的车型已启用全新的6AT变速箱，这让他们对爱车以后的情况更加渺茫。

　　对于国内新款高尔夫匹配6AT变速箱，一汽大众解释为“产能不足进行的调整”。

　　在一汽大众的官方微博上有这样的澄清：“广大消费者和媒体对高尔夫1.6L车型将配置6速Tiptronic变速器的事件表现出极大关注，在此我们向所有关注和热爱高尔夫的朋友们说明：高尔夫1.6L车型自动变速箱更换的唯一原因是7速DSG产能不足。目前一汽大众全系产品热销，尤其是装备DSG变速器的车型，导致DSG变速器产能相对紧张，供不应求。目前，供应高尔夫的7速DSG变速器还能够满足1.4TSI自动挡车型的需求，仅仅高尔夫1.6L自动挡车型采用6速Tiptronic变速器。装备2.0TSI发动机的GTI车型，变速器也没有改变。”

　　■记者手记

　　对于新技术，宽容还是苛求？

　　“一项不成熟的技术，我们是不会带给中国市场的。这是我们的自信，也是德国企业的做事风格。”大众中国执行副总裁苏伟铭就DSG问题曾这样公开表态。

　　但目前DSG在北美和中国的“水土不服”却是个不争的事实。

　　就拿国内来说，每天都经历长时间堵车是很正常的事，但这种情况在DSG的开发地欧洲市场就可能不会大面积出现，至少频率不会这么高。还有驾驶习惯的问题，中国人开车有中国人的习惯，每个地方还不一样，这对DSG都是很大的考验。虽然大众从未说过DSG有什么特殊驾驶方式，理论上驾驶员不停地以手动模式切换挡位，甚至在堵车时频繁地用大油门切换挡位，来体会这种“快速无缝换挡”的快感都属正常操作。但从DSG的工作原理来看，这些操作工况对于DSG来说都是负荷极大的。长期以往，是个不小的考验。

　　无可否认的是DSG确实是好东西，它可以看作是变速器的一场革命，但正如每一样新生事物一样，在诞生后必然需要经历一个成熟和完善的过程，而这个过程中或许会出现一些阵痛。

　　事实上大众汽车也是如此看待DSG问题的，因此在旗下很多车型特别是SUV车型上均未配备DSG变速器。在享受新技术带来的快感时，我们也可以说，我们会容忍它的一些“小脾气”。只是，在解决已经出现的问题上，作为生产厂家的大众是否更应该给消费者一个明确的答复呢？