三星 浦科特 nvme:[CxO话题]中国铝市场前景广阔 忠旺进军铝压延材(转载)

摘自《中国铝加工与铝市场通报》
　　铝在交通领域中的价值
　　 铝可赋予轿车较高的性能。在过去50 年时间里，轿车铝用量逐渐增加，并逐步取代铸铁（发动机罩和变速箱箱体），低碳钢（车身和车轮）和铜（散热器）。从历史上来看，铝在汽车上的应用主要是以铸件的形态。近些年来，工程师们已经逐渐发现了适合汽车应用的其他铝制产品，比如挤压件和冲压零件，在汽车的底盘和悬挂系统、撞击管理和其他结构化应用中，锻件的应用也不断增加。
　　 在欧洲，超过20%的汽车车篷是铝制的，包括大量家用轿车，譬如标志307。捷豹XJ是第一个铝制车身，它是基于铝板材的设计，使用了结构化的粘合连接技术作为其连接方式之一。还有几种高性能跑车的车身，比如法拉利和莲花，也是铝制的。
　　 铝赋予卡车较高的承载能力。当前，大多数油罐车和油罐半拖车的上盖完全是铝制的。铝也常常用于货车、倾卸和自卸的车体上。对于一辆铰链式卡车，平均来讲，使用铝制元部件可为卡车拖车带来的重量缩减最高可达2 吨。因此，一辆铝密集型的卡车，由于自身重量的优势，就可以在不超过重量限制的条件下承载更多负荷。承载能力的上升意味着运输次数可以降低，并进一步降低等量二氧化碳的排放。
　　 铝赋予客车更大的客运量，客车用铝优势是多重的。铝可挤压成复杂的形状，可用于复杂的设计和整体上强度要求高的结构。使用铝制车身的现代客车比传统客车要轻数百公斤，在限定的最大总重量的情况下，用铝的客车可运输更多客人，并降低运输的成本。特别是对于那些远距离运输的客车和需要经常停靠公交站点的客车，铝的优势更为明显。
　　 2008 年，世界第二大的客车制造商——郑州宇通客车公司引进了两种新型的环境友好型客车。新的铝密集车身比传统客车的车身重量减轻46%左右，这样一来，新车型的油耗和温室气体排放也会相应降低。
　　 铝赋予火车/地铁较低的运行成本。上世纪60 年代，铝用在了齿轨铁路市场上，80 年代，由于低廉的运行成本和提升的加速性能，铝开始成为乡村交通和高速列车的首选金属材料。1996 年，高速双层火车得以开发，这种火车集高速度和最优化运输能力于一身，其重量比单层轻12%，而客运量却增加了40%，这一切都应归功于铝结构的应用。
　　 如今，很多国家都在运营铝制的地铁或有轨电车。例如加拿大的动力火车，法国的高速电气双层火车和日本的光速号铁道之星（新干线子弹头火车）。目前，列车的很多承重元部件和车身都采用了铝。
　　 铁路曾经指的是“铁铺就的道路”。目前，列车的很多承重元部件和车身都全部采用了铝。正是由于全铝的应用，才使得列车速度超过350 公里/小时成为可能。在西欧，地铁和城市列车每五辆机车车身中就有四辆是用铝制造的，所以术语“铝路”或许更加适合表达目前的铁路运输现状。
　　铝在绿色战略中扮演重要角色
　　 根据国际能源局（International Energy Agency）的研究，大约20%的人认为，温室气体排放是在交通运输领域产生的。因此，降低运输工具的重量就成为改善燃油效率、降低能源消耗和温室气体排放的一个重要方法。当然，还有其他的措施，包括改善发动机性能、降低空气阻力和开发更好的润滑油等。
　　 每年，与交通运输相关的温室气体排放总量达到76亿吨。由Helms and Lambrecht在2004得出的最后研究结论是，如果所有的运输工具（包括公路车辆、轨道车辆和飞机）都可以在保持性能不变的同时，按照当今的设计理念进行轻量化，那么就可以在这些工具的使用阶段减少6.6 亿吨的温室气体排放。
　　 一辆汽车的生命周期由三个独立部分构成：生产，使用和报废。正是由于铝可回收的性质，该过程可以描述成“摇篮到摇篮”而不是“摇篮到坟墓”的过程。使用阶段消耗的能源和相应的等量二氧化碳排放都是最大的，而生产和报废阶段的排放占总量比例少于20%的等量二氧化碳。所以，减少车辆生命周期内能源消耗的措施应该集中在使用阶段。
　　 2006 年，全球大约生产了6500万辆乘用车和轻型卡车。由于铝使车辆减重，进而减少了全球1400 万吨等量二氧化碳的排放。在它们生命周期内由于使用铝而带来的总能量节约相当于550亿升的原油。
　　 自从铝进入到交通运输领域，就为陆地和海洋运输工具的轻量化做出了显著贡献，将来也是如此。交通行业对铝的需求也逐年增加，2005 年，大约全球铝消费的30%发生在交通领域。2000 年，每辆汽车的含铝量仅有100 到120 千克，2006 年，这个数字增加到了110到145 千克。
　　 通过取代较重的材料实现轻量化，铝工业一直寻求开发和优化交通运输行业的元部件，以降低燃油消耗和减少温室气体排放。在不同系列的运输工具上，铝正一个零件接着一个零件的替代原有材料。每个零件都要进行单个的生命周期分析，以便为该零件生命周期内的能源节约和温室气体减排提供信息。
　　 由铝工业开发的一个生命周期模型适用于所有交通工具零部件的计算，包括汽车、卡车、火车和轮船。该模型的结果是基于公开可获得的铝生产、使用和回收信息，结合生命周期评估原理，并参照国际标准ISO 14044 中与能量和温室气体排放有关的部分计算得出的。
　　 （编者注：2011年7月15日，全球第二大、中国及亚洲最大的工业铝型材研发制造商中国忠旺(01333)宣布进军高附加值的铝压延材业务并取得新进展，集团将分阶段建设整体年产能达300万吨的铝压延材生产基地，以整体产能及产品定位计属全球领先之列。铝压延材，即铝板项目，主要应用于航空航天、船舶、轨道交通等领域，中国忠旺(01333)此举旨在满足全球交通行业的强劲需求，并成为集团未来实现利润增长的强劲动力。）